Ultraširokorozchodná železnice je železnice, jejíž rozchod je výrazně širší než u konvenčních železnic. Historicky bylo předloženo mnoho projektů na výstavbu takových komunikací, které (až na výjimky, např. projekt I. Brunela ) zůstaly nerealizovány.
Skutečné výhody ultraširokorozchodné železnice: Ekonomicky hmatatelným přínosem je možnost přepravy nadrozměrných nákladů (které však tvoří velmi malou část celkového provozu). Zmínit lze také nové možnosti pro zlepšení komfortu osobních automobilů.
Z nedostatků je nejdůležitější nutnost vytvořit zcela novou silniční síť, propojenou se starou pouze místy překládky a překládky.
V Rusku, první železnice ( Tsarskoye Selo , postavený v 1836 ) používal 1829 mm rozchod; po roce 1897 byl přestavěn na rozchod 1524 mm.
Další projekt radikálního rozšíření měřidla provedl v Anglii inženýr Brunel . Železnice o rozchodu 2140 mm byly postaveny Great Eastern Railway začátkem roku 1838, ale jejich přeměna na rozchod 1435 mm začala v roce 1864 a byla dokončena v roce 1892.
V SSSR byla v roce 1976 postavena a uvedena do provozu ultraširokorozchodná železnice o rozchodu 9000 mm - lodní výtah krasnojarské vodní elektrárny .
Pro přepravu nosné rakety N-1 , a později nosné rakety Energia , byla na Bajkonuru položena ultraširoká dráha v podobě dvou 1520 mm železničních kolejí vzdálených od sebe 18 m.
Jeden z nejambicióznějších projektů ( Breitspurbahn ) byl vyvinut v Německu ve 30. a 40. letech 20. století . Počítalo se s použitím rozchodu 3000 mm (zpočátku dokonce 4000 nebo 4600 mm). Kolejová vozidla mohla být široká 8000 mm a vysoká 7500 mm. Nápravové zatížení mělo být 30-35 tf; rychlost osobních vlaků je 200–250 km/h. Elektrifikace měla být provedena pomocí třetí kolejnice.
… Mluvím o širokorozchodné dopravě. Stávající u nás obecně uznávaný rozchod koleje - 1524 milimetrů - navrhl inženýr Melnikov, jeden ze stavitelů petrohradsko-moskovské železnice.
Ani dnes nás nemůže uspokojit.
Rozchod kolejí 3-5 metrů nám umožní postavit výrazně nosnější vozy a využít lokomotivy o výkonu 40-50 tisíc koní pro zajištění rychlosti 250-350 kilometrů za hodinu. Otázka použití jaderných reaktorů na takovýchto lokomotivách bude značně zjednodušena . Koneckonců, jak víte, pouze značná váha biologické ochrany brání tomu, aby se jaderné lokomotivy dostaly na naše silnice i dnes , i když v různých zemích existují pro takové lokomotivy uspokojivé projekty ...
- Zvonkov V.V. (Materiály pro biobibliografii vědců SSSR) [1]