| Železniční trať Torzhok - Soblago | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Tverská oblast |
| Koncové stanice |
Torzhok Soblago |
| Servis | |
| datum otevření | 1911 |
| Podřízení | Moskevská oblast železnice Oktyabrskaya |
| Technické údaje | |
| délka | 165 kilometrů |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční trať Torzhok - Soblago prochází územím okresů Torzhoksky , Kuvshinovsky , Selizharovsky a Penovsky v Tverské oblasti . Délka železniční trati je 165 kilometrů. Od roku 2008 patří trať pod moskevskou pobočku Okťjabrské železnice . Železniční trať je celokolejná, nikde není elektrifikována . Od roku 2015 byl zrušen dálkový vlak Moskva-Ostashkov a od letošního roku byl zkrácen příměstský vlak Ostaškov-Toržok, který jezdí z Ostaškova do Kuvšinova. Trať Torzhok - Soblago je jedním z nejznámějších neaktivních úseků ruských železnic .
Historie trati Torzhok - Soblago začala výstavbou "Příjezdové cesty Kuvshinovsky" (úvraťová trať Torzhok - Kuvshinovo, dlouhá 58 kilometrů). Příjezdová cesta Kuvshinovsky byla postavena především za účelem obsluhy papírny Kamenskaya, která se nachází ve vesnici Kamennoye (Kamenskoye) (současné město Kuvshinovo ). Přístupová cesta byla soukromá, postavená na náklady majitele továrny Yu.M. Kuvshinova.
Dočasný provoz na trati Torzhok - Kuvshinovo byl otevřen v roce 1911 , v roce 1912 byla trať uvedena do trvalého provozu. V roce 1917 byl otevřen úsek Kuvshinovo - Selizharovo (54 km). V době otevření byla trať soukromá, byla pokračováním Kuvšinovského příjezdové cesty, po revoluci 1917 byla znárodněna.
V roce 1928 byl otevřen úsek Selizharovo-Soblago o délce 53 kilometrů. Stanice Soblago se nachází na železnici Bologoye-Polotsk - trať se tak změnila ze slepé uličky na tranzitní. Tehdejší plány předpokládaly, že se stanice Soblago stane uzlem pěti směrů (na Bologoje, Velikije Luki, Torzhok, Novgorod - Leningrad, Zemtsy - Smolensk), ve skutečnosti však zůstala uzlem tří směrů.
Šťastnou shodou okolností zůstala trať Torzhok-Soblago na dlouhou dobu stranou rekonstrukčních procesů, což vedlo k zániku ručních výhybek, písečného balastu a téměř úplnému vymizení semaforů na většině veřejných železnic.
Od roku 2008 leží písková štěrk téměř po celé délce trati, semafory zůstaly na třech stanicích (Rantsevo, Selizharovo a Skakulino ), ruční výhybky zůstaly ve všech stanicích kromě stanic Torzhok a Torzhok-Južnyj.
Linka je pravidelně využívána pro parní retro prohlídky, pro natáčení filmů, jejichž děj zachycuje minulou éru, kdy byly semafory a parní lokomotivy samozřejmostí. Dříve byla trať ve stavu „retro úseku“ jen díky tomu, že nedošel obrat k její rekonstrukci, v poslední době by její zachování v této podobě mělo být uznáno jako zásluha Všeruského spolku milovníků železnic . Úsek Torzhok - Soblago však nemá formální status muzejní linky.
Od října 2008 do května 2009 byl z důvodu opravy trati uzavřen úsek Torzhok-Torzhok-Južnyj. Vlak Moskva-Ostashkov tehdy jezdil po upravené trase přes Bologoe a osobní a nákladní vlak Ostashkov-Torzhok jezdil na zprávu Ostaškov-Toržok-Južnyj.
Začátek linky je z křižovatky stanice Torzhok .
Prvních pět kilometrů vede železniční trať Torzhok-Soblago vedle železniční trati Torzhok-Rzhev na stejném náspu. Trať Torzhok-Ržev míjí mnohem větší počet vlaků než trať Torzhok-Soblago (až do poloviny 90. let mezi nimi byly rychlíky z Leningradu na Krym). Rozdíly mezi dvěma paralelními tratěmi jsou viditelné pouhým okem: trať do Soblaga má dřevěné pražce a pískovou štěrku, trať do Rževa má železobetonové pražce a štěrk z drceného kamene.
Po dvou paralelních mostech přes řeku Tvertsa se železniční tratě rozcházejí. V tomto místě není žádná cesta.
Na 7. kilometru od Torzhok se nachází Torzhok-Jih - jediná stanice na trati vybavená elektrickou centralizací šipek a signálů. Stanice byla postavena pro obsluhu průmyslových podniků v jižní části města Torzhok, odchází odtud příjezdová cesta do průmyslové zóny dlouhá asi 2 kilometry.
Do 90. let 20. století se nakládala rašelina v bývalé stanici Skripkovo (12 km), úzkokolejka spojovala stanici s obcí Krasnyj Torfyanik (centrum Dmitrovského rašelinového podniku) a těžba rašeliny. Ve 30. letech 20. století zde vedla širokorozchodná příjezdová cesta Skripkovo - Krasnyj Torfyanik.
Tryasenka (21 km) - bývalá vlečka. Vodárenská věž zůstala zachována.
Shcherbovo (30 km) - Provozní stanice. Zachovaly se výhybny ve východní a západní šíji, nádraží s pamětní deskou na památku zemřelých železničářů.
Bakunino (38 km) - vlečka a provozní zastávka.
Kuvshinovo (58 km) - velká stanice, která se nachází ve stejnojmenném městě - centru okresu Kuvshinovsky. Stanice přijímá a odesílá zboží. Nachází se zde vysoké nástupiště, pro tuto trať mimořádně neobvyklé, dřevěná nádražní budova předrevoluční konstrukce, vynikající svou architekturou.
Rantsevo (72 km) je aktivní stanice. Má dvě cesty (dříve to byly tři cesty). Nejsou zde žádné nákladní práce, ve skutečnosti je stanice vlečkou. První stanice s dochovanými semafory.
O.p. (pošta) 76 km (formálně odkazuje na stanici Rantsevo) - místo zastavení a šíp, který neobsluhuje žádný stálý personál. Současná krátká příjezdová cesta k dolnímu skladišti dřevařské stanice Pylinsky dřevařského podniku Kamensky odchází u šipky (obec Sokolniki).
Na západě jsou další dvě provozní stanice: Selizharovo a Skakulino. Na těchto stanicích se dochovaly semafory.
Koncovým bodem linky je uzlová stanice Soblago , která se nachází na trati Bologoe-Polotsk .
Od roku 2019 byl na trati provozován jediný osobní vlak Kuvšinovo - Ostashkov. Dálkový vlak Moskva-Ostashkov byl zrušen v roce 2015 a příměstský vlak Ostashkov-Torzhok byl v roce 2018 zkrácen do Kuvšinova.