Železniční trať Čína - Kyrgyzstán - Uzbekistán je projektovaná železnice určená ke spojení železnic Číny s Uzbekistánem a dále přes Turkmenistán , Írán a Turecko s evropskou železniční sítí jako součást dopravního systému Nové hedvábné stezky .
Po delší polemice při projednávání trasy přes Kyrgyzstán byl zvolen „severní“ směr: z čínského města Kašgar , které je koncovým bodem železnice na jihu Sin-ťiangu , přes hraniční Torugart , údolím Arpa ( pohoří Fergana ) s přístupem do Uzgenu a Kara-Suu na hranici s Uzbekistánem [1] . Plánovaná délka kyrgyzského úseku je 268,4 kilometrů [2] , čínského 165 kilometrů.
Čína a Kyrgyzstán stále nemají společný názor na rozchod kolejí . Kyrgyzská strana trvá na použití standardních 1520 mm, čínská strana - na šířce 1435 mm. Od května 2011 měla být výměnou podvozků stanice Tuzbel v Kyrgyzstánu [1] .
Už teď je jasné, že dálnice bude jednokolejná a neelektrifikovaná.
V roce 2003 Čína přidělila 20 000 000 yuanů (2 400 000 USD) na vypracování předběžné studie proveditelnosti pro železniční trať [3] . Čínští experti, kteří vypracovali předběžnou studii proveditelnosti železniční trati, zaznamenali řadu výhod nové trasy ve srovnání se stávajícími dopravními koridory : nová trať je kratší než stávající dopravní koridor o více než 900 kilometrů, výstavba železnice se zlepší stav dopravní komunikace mezi středoasijskými zeměmi a poskytnout jim pohodlný výstup na moře. Podle předběžných propočtů dostane Kyrgyzstán tranzitem zboží přes své území ročně asi 200 milionů amerických dolarů. Podle nejoptimálnějších odhadů nebude objem domácího nákladu v Kyrgyzstánu větší než 5 procent.
Náklady na výstavbu železnice přes území Kyrgyzstánu se odhadují na 1 miliardu 340 milionů amerických dolarů. Vzhledem k tomu, že Kyrgyzstán nemá vlastní zdroje financování této dálnice, předpokládá se, že stavba bude realizována za peníze ČLR.
Stavbu železnice Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán bude podle mezivládních dohod provádět čínská společnost China National Machinery Imp. &Exp. korporace". Projektovým manažerem výstavby železnice Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán je Zhu Xiaomei.
Zahájení stavby bylo odloženo z podzimu 2022 [4] na rok 2023 [5] .
Myšlenka výstavby železnice Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán byla v Kyrgyzstánu kritizována. Podle Kubata Rakhimova [6] jsou avizované náklady nadhodnocené, návratnost projektu je pochybná: „na trase bude osm státních hranic , dva postupy výměny podvozků: nejprve na kyrgyzsko-čínské hranici a poté na turkmensko-íránská, a také trajektový přejezd v Turecku přes jezero Wang . Podle prezidenta Kyrgyzské republiky Almazbeka Atambajeva bude železnice sloužit zájmům jiných zemí, aniž by Kyrgyzstánu přinesla hmatatelné výhody. Vyslovil se pro vybudování dopravních cest v zemi, zejména mezi severem a jihem Kyrgyzstánu.
| Doprava v Kyrgyzstánu | |
|---|---|