| Železniční most Hamm | |
|---|---|
| Kladivo Eisenbahnbrucke | |
| 51°12′30″ s. sh. 6°43′51″ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Přechází přes most | Železnice Mönchengladbach–Düsseldorf [d] |
| Kříže | Rýnský |
| Umístění | Düsseldorf , Severní Porýní-Vestfálsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | kombinovaný most z trámových vazníků a obloukové konstrukce |
| Hlavní rozpětí | 250 m |
| Celková délka | 813,5 m |
| Šířka mostu | 26,5 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1987 _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most Hamm ( německy Hammer Eisenbahnbrücke ) je celosvařovaný ocelový železniční most přes řeku Rýn , který se nachází v okrese Hamm ( de: Hamm (Düsseldorf) ) města Düsseldorf - hlavního města spolkové země Sever . Porýní-Vestfálsko ( Německo ). Most se nachází ve vzdálenosti 738 km od pramene Rýna.
Obranné věže mostu jsou od roku 1987
chráněny státem jako architektonické památky [1] .
V dubnu 1868 začíná Braniborská železniční společnost ( de: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) stavět první stálý most přes Rýn v Düsseldorfu v okrese Hamm. Slavnostní otevření mostu proběhlo 24. července 1870 . Most dostal své jméno na počest německého císaře Viléma I. ( německy König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke ). Po obou stranách mostu byly dvě osmiboké věže, které plnily roli nejen architektonické ozdoby, ale sloužily i k obraně mostu v případě nepřátelství.
Koncem 19. století se ukázalo, že most císaře Viléma nezvládá zvýšenou intenzitu dopravy a v letech 1909-1911 byl paralelně se stávajícím mostem postaven další dvoukolejný most 32 m proti proudu . Stejně jako starý most měl i nový most obranné věže. Ihned po dokončení stavby nového mostu byl starý uzavřen pro rekonstrukci, která byla dokončena v listopadu 1912, a od té doby jsou oba mosty využívány současně.
Před koncem 2. světové války, po dobytí sousedního města Neuss 1. března 1945 americkými vojsky, byly 3. března ustupujícími odstřeleny všechny mosty přes Rýn v Düsseldorfu, včetně obou železničních mostů v Hammu. vojska wehrmachtu . Již koncem roku 1945 začala obnova méně poškozeného severního mostu, na kterém byl provoz otevřen 31. července 1946 . Při obnově severního mostu sloužil jižní most jako „dárce“ – pro instalaci na severní most byly použity nejméně poškozené celky a prvky mostu. Bylo rozhodnuto o demontáži Jižního mostu, zbyly jen ruiny obranných věží.
Při vytváření městského vlaku S-Bahn Rhein-Ruhr bylo nutné postavit čtyřkolejný most. V roce 1984 byla zahájena stavba nového mostu na místě bývalého Jižního mostu císaře Viléma. Odhad stavby byl 61,4 milionu marek . Rozestavěný most byl kombinovaným návrhem obloukového mostu a mostu na trámových vaznících (každé ze dvou polí bylo vyrobeno v jiném provedení). Stavbu mostu provedla firma Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH [2] , ocelové konstrukce vyrobila firma Krupp Stahlbau Hannover [3] .
Obranné věže mostu císaře Viléma byly zachovány, přičemž pravobřežní věže jsou umístěny po obou stranách železniční tratě a levobřežní věže byly stranou (asi 10 m severně od mostu).
Po otevření nového mostu v roce 1987 byl starý severní most císaře Viléma zbořen spolu s obrannými věžemi.
| Rýnské mosty v Düsseldorfu | ||
|---|---|---|
