Chráněný přístav (Düsseldorf) ( německy Sicherheitshafen (Düsseldorf) ), nazývaný také „Napoleonský přístav“ [1] – dříve existující vnitřní přístav na severním konci Starého města Düsseldorfu na Rýně . Sloužil k ochraně říčních plavidel před špatným počasím, mělčením nebo záplavami řeky, stejně jako v období ledových závějí.
Než vstoupil v platnost šestý článek lunevillského míru , uzavřený 9. února 1801 mezi Svatou říší římskou a Francií , který naznačoval, že pevnostní zeď Düsseldorfu by měla být stržena (byla těžce poškozena ve válce První koalice ) pod vedením Franze Karla Josefa Antona von Hompesch zu Bolheim (dvorní ministr financí) a na žádost kurfiřta Maxmiliána Bavorského byla vypracována koncepce nového využití uvolněného území [2]. . Tento program předpokládal spolu s proměnou a výzdobou města promenádami i výstavbu nových nádrží napájených z řeky Dussel. Ty zahrnovaly: novou alej (nyní Heinrich Heine Alley ), městský kanál (nyní Royal Alley , rybník v Hofgartenu (nyní nazývaný „Landskrone“), samotnou dvorní zahradu (vlastní Hofgarten ) a chráněný přístav [3 Tento přístav měl nahradit starý chráněný přístav , který se od 16. století nacházel v oblasti současné Hafenstrasse (Hafenstraße) - mezi starou částí města a citadelou.
Technické plánování před uspořádáním nových území vypracovala zvláštní komise [4] z 28. ledna 1802 pod vedením dvorního poradce Georga Arnolda Jacobiho (1768-1845). Patřili k němu dvorní architekt Caspar Anton Huschberger, inženýr-kapitán F. H. von Douwe a mistr hydraulický inženýr Christian Wilhelm G. Bauer. V letech 1803-1804 byl v této komisi i zahradní architekt Maximilian Friedrich Weihe , který spojil plánování se svým schématem Anglického krajinného parku .
Když v roce 1806 Napoleon vytvořil velkovévodství Berg a dal je pod správu svého zetě Joachima Murata , plánování pokračovalo jak dále, tak za jeho nástupce, nezletilého Napoleona Louise Bonaparta . Když císař Napoleon v listopadu 1811 navštívil hlavní město knížectví, byly s ním projednány i plány na urbanistickou proměnu Düsseldorfu. Dne 17. prosince 1811 přijal císař z Düsseldorfu tzv. „přikrášlovací dekret“. Tato vyhláška mimo jiné zahrnovala výstavbu ochranného přístavu (do dvou let) a převod odpovídajícího území pro výstavbu. Financování mělo poskytnout město Düsseldorf.
Výkopové práce byly prováděny nuceně. Vybraná hmota pozemku byla využita Maximilianem Weihe ke zlepšení terénní úpravy Hofgarten . Tímto způsobem byly vylity kopec „Napoleon Mountain“ na současné Inselstrasse (Inselstraße) a kopec „Ananas Mountain“ u rybníka Landskrone a podél Rýna byl na sever od chráněného přístavu zvýšen malý pobřežní pás. Dílo završila ulička podél přístavního nábřeží s dřevěnou rotundou, které se říkalo „Krásný výhled“ (Schöne Aussicht). Dvorní zahrada (Hofgarten) byla rozšířena až k Rýnu.
Přístav se nestihl otevřít, protože Napoleonova říše se zhroutila, velkovévodství Berg bylo zlikvidováno v roce 1813 a v roce 1815 byla rýnská území postoupena Prusku. Přesto pokračovaly práce na uvedení chráněného přístavu do provozních standardů. 12. března 1822 byl po obdržení vnitřních předpisů otevřen [5] . Zde bylo možné kotvit až 50 říčních plavidel [6] .
V roce 1875 začala stavba nové budovy pro Düsseldorfskou akademii umění na jižní straně přístavu . v roce 1880 nově vzniklý Düsseldorfský veslařský spolek (Ruderverein 1880 eV) získal právo trvale umístit vyčerpanou loď pro skladování lodí v přístavu [7] .
Poté, co bylo v roce 1896 rozhodnuto o přestěhování chráněného přístavu na nové místo (okres Lausward, jižně od starého města), bylo jeho prázdné území předáno výstavbě mostu Rhine Oberkassel Bridge . V tomto ohledu byl až do roku 1898 chráněný přístav zasypán. Na jeho místě vznikl východní konec mostu Oberkassel a sjezd z něj do města a také Bendemannstrasse (Bendemannstraße) orámovaná zelení, pojmenovaná po umělci a řediteli düsseldorfské akademie umění Eduardu Bendemannovi . Později byla tato ulice přejmenována na Fritz Reber Street (Fritz-Roeber-Straße), který byl také umělcem a ředitelem düsseldorfské akademie umění.
V letech 1969-1973 došlo v souvislosti s výstavbou nového lanového mostu Oberkassel přes Rýn k posunutí pobřežních podpěr o několik desítek metrů proti proudu, ale s přesunem mostu na původní místo ve dnech 7. až 8. dubna 1976 vše bylo obnoveno.
