Zimní pneumatika – automobilová pneumatika speciálně navržená pro použití v chladném období při teplotách pod +7 °C [1] .
Hlavní rozdíly mezi těmito pneumatikami jsou specifické vlastnosti pryže a dezénu . Pryžové směsi jsou navrženy tak, aby si při nízkých teplotách pneumatika zachovala svou elasticitu , což znamená, že zaručuje lepší přilnavost a kratší brzdnou dráhu na studené, mokré, zasněžené a zledovatělé vozovce. Pokud jde o vzorek běhounu zimní pneumatiky, vyznačuje se vysokou hustotou proříznutí lamel (zvýšené lamelování). Všechny výše uvedené vlastnosti umožňují lepší ovladatelnost a účinné brzdění.
Zimní pneumatiky lze rozdělit do čtyř tříd:
V únoru 2014 finská společnost Nokian Tyres představila první zimní pneumatiku na světě se zatahovacími hroty [2] .
Pneumatika s hroty je zimní pneumatika vybavená speciálními protismykovými hroty, které poskytují lepší trakci a účinnější brzdění v podmínkách zledovatělého a zledovatělého sněhu (efekt zvýšení koeficientu přilnavosti nastává rozříznutím hrotu a sevřením povrchu vozovky lamelami). První zimní pneumatiky s hroty byly vyvinuty v roce 1934 společností Nokian [3] [4] . V průměru jedna pneumatika s hroty obsahuje 80 až 150 hrotů. Používání pneumatik s hroty je ve většině evropských zemí zakázáno (především kvůli negativnímu vlivu hrotů na povrch vozovky). Tento typ pneumatik je široce používán v Rusku a skandinávských zemích, kde jsou zimy drsnější a dlouhé. Pneumatiky s hroty poskytují lepší přilnavost na ledu, ale jsou také hlučnější a náchylnější k opotřebení na asfaltu.
Třecí pneumatika ( hovorově „Velcro“ ) je zimní pneumatika podobná svými kvalitami a vzhledem pneumatikám s hroty, od kterých se liší naprostou absencí protiskluzových hrotů a větším lamelováním dezénových bloků (efekt zvýšení koeficientu adheze nastává sevřením povrchu vozovky lamelami). Způsobuje minimální poškození povrchu vozovky. Všeobecně se má za to, že zlepšila přilnavost na suchém asfaltu ve srovnání s pneumatikou s hroty. Výsledky testů však dokazují, že moderní pneumatika s hroty funguje na suché vozovce lépe než třecí pneumatika. Pokud má třecí pneumatika příliš měkké složení pryže a navíc větší poddajnost díky mnoha lamelám, zdá se, že taková pryž na asfaltu mírně „plave“. Kromě toho třecí pneumatika zpravidla ztrácí na ledu a pneumatika s hroty na válcovaném sněhu. I když při obzvláště nízkých teplotách třecí pneumatika často vítězí, protože její měkkost nedovolí gumě „opálit se“ a nadále efektivně pracovat. Třecí běhoun na suchý zip se od pneumatiky s hroty liší hloubkou a počtem lamel. Pneumatiky na suchý zip lépe absorbují vodu a zdá se, že se „přilepí“ k povrchu díky zvýšenému koeficientu tření. Kvůli „lepícímu efektu“ se objevil koncept zimní pneumatiky „Velcro“. Nutno podotknout, že podobný efekt se neprojevuje u žádné třecí gumy.
Celoroční pneumatika (All-season) - pneumatika určená pro celoroční použití (příklad - Dunlop SP All Season). „Zlatá střední cesta“ mezi sezónními pneumatikami, přičemž ve všech ohledech ztrácí letní pneumatiky v létě a zimní pneumatiky v zimě. V Evropě našel uplatnění jako „mimosezónní sada pneumatik“ (v mnoha zemích mají zpravidla tři sady pneumatik pro jeden vůz: zimní - mimosezónní - letní). Naopak v USA jsou téměř všechny pneumatiky prodávané ve státech s teplým mírným klimatem celoroční pneumatiky - jsou vhodné pro použití v létě i v nepříliš chladném počasí, i když jsou výrazně horší než specializované zimní pneumatiky. sníh a led. Celoroční pneumatiky mají také relativně malý zdroj (~ 60–70 % zdrojů sezónních pneumatik používaných v souladu s jejich ročním obdobím, ale zároveň mnohem odolnější než zimní pneumatiky používané v létě).
Poměrně vzácný typ pneumatiky určený pro provoz v teplotních podmínkách od +50 °C do -15 °C (jeden z nápadných příkladů je Michelin Energy XT-2). Má velmi působivý zdroj (ve vztahu k letním pneumatikám ≈ 80-95%).
| Hlavní typy pneumatik pro automobily | ||
|---|---|---|
| ||