Projekt Zuiderzee ( holandský. Zuiderzeewerken ) je systém umělých přehrad a odvodňovacích a odvodňovacích prací , největší inženýrský projekt v Nizozemsku ve 20. století. Projekt zahrnoval stavbu hráze , která oddělovala Zuiderzee od Severního moře , a přeměnu země nyní obsazené vnitrozemskými vodami na poldry . Hlavním cílem projektu bylo zvětšení plochy pro produkci potravin a ochrana před povodněmi .
Podle Americké společnosti stavebních inženýrů (ASCE) je projekt Zuiderzee spolu s projektem Delta jedním ze sedmi divů světa moderního světa. V roce 1930 o projektu natočil nizozemský režisér Joris Ivens stejnojmenný dokument . [jeden]
První nápady, jak ochránit „ dolní země “ před rozmary živlů, vznikaly již v 17. století , tehdy však nebyly technické možnosti pro jejich realizaci. Teprve ve druhé polovině 19. století se začaly objevovat první realizovatelné nápady, včetně plánu inženýra Cornelise Lelyho (který se později stal ministrem) , který tvořil základ projektu Zuiderzee . V souladu s tímto plánem, který vytvořil Lely v roce 1891, měla mezi severním cípem Severního Holandska a západním břehem Fríska procházet obrovská přehrada , která umožnila vytvoření čtyř poldrů podél okrajů jezera, které se později stalo známým jako IJsselmeer . Mezi poldry bylo plánováno ponechat dva velké pásy vody pro odvodnění a plavbu. Původně byla plocha vodní plochy dotčené projektem 3,5 tisíc km².
V roce 1913 se Cornelis Lely stal ministrem dopravy a veřejných prací a vláda oficiálně začala pracovat na plánech na uzavření Zuiderzee. Bouře z roku 1916, která protrhla několik přehrad podél břehů zálivu, stejně jako strach z hromadného hladovění během první světové války z nedostatku orné půdy, ukázaly, že je potřeba pracovat tímto směrem. 14. července 1918 byl přijat zákon Zuiderzee – zákon, který znamenal začátek megaprojektu [2] . Návrh zákona měl tři hlavní cíle:
Po vytvoření oddělení pro projekt Zuiderzee ( Dienst der Zuiderzeewerken ) v květnu 1919 se práce rozběhly naplno. Bylo rozhodnuto nezačít se stavbou hlavní přehrady, ale nejprve provést zkušební práce – postavit přehradu Amsteldipdijk podél malé zátoky Amsteldip, která oddělovala ostrov Wieringen od pevniny Severního Holandska. Stavba přehrady trvala čtyři roky, ačkoli její délka byla pouhých 2,5 km. Stavaři získali neocenitelné zkušenosti, které uplatnili v budoucnu. Při stavbě přehrady byla rekultivační technika vyzkoušena v malém experimentálním poldru Andijk .
Kloppenburg en Faggedon, 1848
Van Diggelen, 1849
Beijerinck, 1866
Stieltjes, 1873
Nová studie, provedená tváří v tvář pochybnostem o finanční proveditelnosti projektu, ukázala, že práce by se naopak měly co nejvíce urychlit. V roce 1927 začala hlavní část projektu - vytvoření přehrady Afsluitdijk , která procházela mezi osadami Den-Over (Severní Holandsko) a Curych (Friesland). Šířka hráze je 90 m, výchozí výška 7,25 m n. m., sklon stěn 25 %.
Stavba postupovala rychleji, než se očekávalo, i když se objevily potíže: na třech místech podél toku přehrady byly hlubší podmořské příkopy , kde byly přílivové proudy nejsilnější. Výsledkem bylo, že o dva roky dříve, než bylo plánováno, 28. května 1932 , byla poslední úžina uzavřena a Zuiderzee se změnila na stále slané jezero IJsselmeer . Samotná hráz byla otevřena 25. září 1933 po dosažení požadované výšky a položení silnice.
Na obou koncích hráze jsou soustavy plavebních komor a čerpání vody. Jižní komplex v Der Uver zahrnuje splavný Stevinsluizen ( Stevinsluizen ), pojmenovaný po Henriku Stevinovi (syn Simona Stevina ), stejně jako tři skupiny pěti zdymadel pro čerpání vody z IJsselmeer do Waddenského moře .
Tabulka shrnuje všechny stavební práce na přehradě a poldru provedené v rámci projektu Zuiderzee:
| Název projektu | Délka, km | Zahájení stavby | Konec stavby | Termín odvodnění | Rozloha, km² |
|---|---|---|---|---|---|
| Amsteldipdijk | 2.5 | 29. června 1920 | 31. července 1924 | zkušební hráz | — |
| Andijk | — | 1926 | 1927 | 1927 | 0,4 |
| Afsluitdijk | 32 | ledna 1927 | 23. května 1932 | hlavní přehrada | — |
| Wieringermeer | osmnáct | 1927 | 27. července 1929 | 31. srpna 1930 | 200 |
| Nordostpolder | 55 | 1936 | 13. prosince 1940 | 9. září 1942 | 480 |
| Východní Flevoland | 90 | začátek roku 1950 | 13. září 1956 | 29. června 1957 | 540 |
| Jižní Flevoland | 70 | začátek roku 1959 | 25. října 1967 | 29. května 1968 | 430 |
| Markerwaard , hráz Houtribdijk |
28 | 1963 | 4. září 1975 | ne | — |
Technika vytvoření poldru je jednoduchá: část IJsselmeeru byla oplocena přehradou a veškerá voda byla odčerpána z oploceného areálu. Technologie byla testována na malém poldru poblíž Andijku (Severní Holandsko) v letech 1926-1927. Na ploše 0,4 km² byly testovány účinky odvodňování půdy v Zuiderzee a byly studovány způsoby konfigurace nových poldrů.
Vypuštění prvního velkého poldru bylo dokončeno v roce 1930 a posledního o 38 let později. Druhý poldr, Nordoostpolder, byl zcela odvodněn až v roce 1942 a hrál důležitou roli v nizozemském odboji během druhé světové války a poskytoval spoustu úkrytů. Po válce bylo vysušeno téměř 1000 km² země (Flevoland), na které se nacházela města Lelystad a Almere . Poslední z plánovaných poldrů, Markervard , nebyl po intenzivních sporech vyčerpán. V roce 1986 byla na nových územích založena provincie Flevoland . Celková plocha země „získané“ z moře byla 1650 km².
Na vysušené zemi se objevila nová města, jako Lemmer , Vollenhove a Blocksijl , stejně jako bývalá ostrovní sídla Urk , Schokland , Währingen a další. Měly ale i nevýhody – nejvíce utrpěla vesnice Keynre , kdysi největší přístav v Zuiderzee, odříznutá od vody.
Výstavba prvního z pěti plánovaných poldrů na severozápadě zálivu začala současně s výstavbou přehrady Afsluitdijk. Poldr o rozloze 200 km² se objevil na místě zátoky Wieringermeer , jižně od Wieringenu . Byl to jediný poldr vytvořený v Zuiderzee – zbytek už byl „dobyt“ z IJsselmeeru.
Stavba hráze obklopující Wieringermeer se ukázala jako obtížnější úkol, než tomu bylo u následných poldrů, protože před dokončením Afsluitdijku nastal v zálivu příliv a odliv a hráze musely být o něco vyšší. Přehrada o délce 18 km byla dokončena v červenci 1929. Odvodnění poldru bylo prováděno čerpacími stanicemi ( holand . gemaal ) - dieselová stanice Leemans byla postavena u Den Ouwer a elektrická stanice Lely byla postavena poblíž Medembliku . Mechanismus zvedání vody byl založen na variantě Archimedova šroubu navrženého Albertem Baldwinem Woodem . Stanice, které zahájily provoz v únoru 1930, dokázaly poldr vyčerpat za 6 měsíců nepřetržitého provozu. Odvodnění v tomto případě neznamená úplnou absenci vody - znečištěný povrch poldru zůstává pokrytý malými jezírky a pro další rekultivaci je potřeba síť drenážních kanálů pro přerozdělení vody do čerpacích stanic. V důsledku vysychání se mořské dno místy propadlo až na metr, poté byly drenážní kanály nahrazeny sítí podzemních drenážních trubek .
Rákosí vyklíčilo nejprve na panenské půdě poldru (i když to platí spíše pro následující poldry). Pomohl odpařit vodu a zpevnit půdu. Po vytvoření potřebné infrastruktury bylo rákosí nahrazeno řepkou , která na jaře proměnila poldr ve žluté moře květin. Poté byla půda osázena různými druhy plodin .
Jako první z poldrů byl Wieringermeer nejblíže původní koncepci využití nové půdy pro zemědělství. Na jeho území vznikly čtyři vesnice - Slotdorp (1931), Middenmeer (1933), Wieringerwerf (1936) a Kreilerord (1957). S růstem populace poldru 1. července 1941 byl oddělen do samostatné obce v provincii Severní Holandsko.
Hodně z tvrdé práce třicátých lét budovat Wieringermeer byl ztracen na konci druhé světové války . Německé velení nařídilo 17. dubna 1945 odstřelit hráz poldru. Nikdo nebyl zraněn, ale Wieringermer byl opět pod vodou. Na konci války byl poldr celkem rychle obnoven a do konce roku 1945 byla voda opět odčerpána.
Podle plánu z roku 1891 měl další poldr vzniknout v jihovýchodní části jezera, ale v roce 1932 bylo rozhodnuto postavit poldr nejprve na severozápadě, protože byl menší, a proto se snáze stavěl. Finanční potíže oddálily zahájení prací na Nordostpolderu až do roku 1936 . Dvě přehrady o celkové délce 55 km začínaly z Lemmeru (Friesland) az Vollenhove (Overijssel). Páření jednotky byly postaveny z ostrova Urk . Začátek 2. světové války zpomalil proces výstavby a stavba přehrady byla dokončena až v prosinci 1940 . Do září 1942 bylo dostatečně odvodněno 480 km² půdy, aby bylo možné zahájit rozvoj půdy.
Stavitelé Nordostpolderu již měli potřebné zkušenosti a klidné vody IJsselmeeru tento úkol usnadnily. Nové pozemky sloužily především zemědělství a na méně úrodných plochách byly vysázeny lesy. Pozemek poldrů během prací patřil státu, po jejich dokončení byl ale rozdělen mezi soukromé vlastníky. Povodeň v zemích Severního moře (1953) změnila plány vlády. Namísto výběru nejlepších farmářů, kteří se usadí v Nordoostpolderu, tam bylo přesídleno velké množství nejhůře postižených Zeelandů .
Na území poldru se nacházejí dva bývalé ostrovy: ledovcový morénový kopec Urka a protáhlý Schokland . Urk, stejně jako před odvodněním země, je rybářská vesnice. 3. října 1939 přestal být ostrovem, když byla dokončena hráz vedoucí severně od Lemmeru. Ve středu poldru, kde se protínají tři hlavní odvodňovací kanály, je město Emmeloord , založené v roce 1943. Od počátku bylo plánováno jako jediné velké poldrové město a slouží jako centrum místní správy. Deset malých vesnic lemuje okraje poldru, první jsou Enns , Marknesse a Kraggenburg (1949), poté Bant (1951), Crail a Rütten (1953) a nakonec Espel , Tollebeck a Nagele (1956).
Kanály z Emmeloordu přivádějí vodu do tří čerpacích stanic „Buma“ u Lemmeru, „Smeenge“ ve Vollenhove a „Vissering“ v Urku. První dva jsou poháněny elektřinou a třetí čerpá vodu pomocí dieselového motoru.
V roce 1950 , po obnově Wieringermeeru a obnovení prací na Nordostpolderu, začala výstavba největšího (540 km²) poldru, East Flevoland ( Oostelijk Flevoland ). Přehrady byly postaveny počínaje několika ostrovy uprostřed IJsselmeer. Jak ukázaly zkušenosti společnosti Nordostpolder, podzemní vody již existujících zemí odtékají do nížin nové země, což způsobuje dehydrataci a pokles půd. Proto bylo rozhodnuto nové poldry od pevniny hydrologicky izolovat pásem jezer, což si vyžádalo vybudování mnohem delší (90 km) hráze kolem poldru. Bylo rozhodnuto postavit dříve plánovaný jediný jihovýchodní poldr ve dvou etapách, přičemž tyto dvě části byly rozděleny přehradou Knardijk, aby byl druhý poldr chráněn v případě zaplavení prvního. Dva hlavní odvodňovací kanály, které jsou součástí společné hydrologické infrastruktury obou poldrů a protínají přehradu Knardijk, byly v případě povodní uzavřeny malými hrázemi.
V roce 1953 zasáhly jihozápad Nizozemska silné záplavy , takže pracovníci a zařízení byli převedeni na restaurátorské práce v deltě Rýna (které později vyvrcholily projektem Delta ). Práce na východním Flevolandu byly obnoveny v roce 1954 a 13. září 1956 byla dokončena hráz obklopující budoucí poldr. Voda byla odčerpávána až do června 1957 třemi čerpacími stanicemi: „Wortman“ (diesel, Lelystad-Haven), „Lovink“ (elektrický, Harderwijk ) a „Colijn“ (elektrický, na jižním břehu Ketelmeru ). Tyto stanice sloužily i k odvodnění jižního poldru.
Při plánování poldru se počítalo s možností založení velkého města, využívaného jako regionální centrum a případné hlavní město nové provincie . Toto nové město bylo založeno v roce 1966 a pojmenováno Lelystad po Cornelis Lely, jednom ze zakladatelů projektu. Další osady byly založeny dříve: Dronten (1962), Swifterbant (1963) a Biddinghuizen (1963). Důraz na využívání půdy se mírně přesunul ze zemědělství na vytváření lesů a rezervací.
South FlevolandVýstavba South Flevoland ( Zuidelijk Flevoland ) začala na začátku roku 1959 . Knardijk a 70 km nových hrází byly dokončeny v říjnu 1967. Díky jednotnému systému Flevolands byla zapotřebí pouze jedna čerpací stanice nafty „De Blocq van Kuffeler“, ačkoli primární čerpání vody prováděla pouze ona. Do května 1968 bylo vysušeno 430 km² nové půdy.
Vzhledem k příznivé geografické poloze jižního poldru vzhledem k urbanizovaným územím středního Nizozemska plán poldru zahrnoval vytvoření velkého města Almere navrženého k vyložení obydlených oblastí, zejména Amsterdamu . Oblast mezi Almere a Lelystadem byla přidělena pro těžký průmysl, ale ukázalo se, že není nárokována a po několika letech se změnila v mokřad. Později byla přidělena do přírodní rezervace Ostvardersplasse ( Oostvaardersplassen ) [3] . Střed poldru zabírají převážně pole, v jihovýchodní části převažují lesy. Nachází se tam také osada Zevolde (1984).
Pátý poldr v současné době neexistuje a možná se nikdy neobjeví. Bylo učiněno několik pokusů začít stavět poldr na jihozápadě IJsselmeer, ale pokaždé byl preferován jiný poldr. Ve skutečnosti byly vybudovány malé části tohoto poldru, zvaného Markervärd. V roce 1941 byly zahájeny práce na prvním úseku přehrady, ale okupace země nacisty tyto práce zastavila. Přehrada začínala z Markenu , posledního z ostrovů IJsselmeer, šla asi 2 km na sever, kde i dnes náhle končí. Po druhé světové válce se začalo s pracemi na východním poldru, ale na Markena se nezapomnělo. Dne 17. října 1957 spojila 3,5 km dlouhá hráz bývalý ostrov s pevninou Severního Holandska.
V roce 1959 byly zahájeny práce na nové přehradě, která se měla stát buď severní hranicí South Flevoland, nebo jižní hranicí Markervardu, ale volba byla učiněna ve prospěch první varianty. Malá povodeň v Amsterdamu v roce 1960 ukázala zbytkové nebezpečí velkého IJsselmeer, po kterém bylo rozhodnuto rozdělit jezero na dvě části - severní část 1250 km², která se nadále nazývá IJsselmeer, a jižní část 700 km² , jménem Markermeer . Za tímto účelem byla realizována část plánovaného Markervardu – mezi Lelystadem a Enkhuizenem byla postavena 28kilometrová přehrada Houtribdijk , včetně dvou plavebních komplexů a vodních čerpacích zdymadel na obou okrajích. Stavba přehrady postupovala pomalu a trvala 12 let (od roku 1963 do roku 1975), poté začala být využívána jako důležitá spojnice mezi severní částí Severního Holandska a východem Nizozemska.
Dokončení přehrady však neznamenalo vypuštění poldru. Potřeba nové zemědělské půdy prakticky zmizela a již existující ekologická a rekreační hodnota Markermeeru byla odhadnuta vyšší než odhadované možnosti Markervärdu. Existovaly plány na spojení poldru a jezera, ale jejich ekonomická životaschopnost byla zpochybněna a projekt byl v září 1986 odložen na neurčito.