IS (bojovník)

Sovětská jednomístná stíhačka navržená Vladimirem Ševčenkem . Letoun vyrobený podle unikátního schématu jednoplošníku dokázal po vzletu zatáhnout spodní křídlo a uvolnit před přistáním spolu s podvozkem. První vzorek nazvaný IS-1 (Joseph Stalin) byl postaven na konci roku 1939. První let se uskutečnil v červnu 1940 [1] .

Kvůli složitosti konstrukce, vysoké ceně letounu byl na pozadí vypuknutí Velké vlastenecké války omezován vývoj Ševčenkova letounu s proměnnou plochou křídel. Jeho nápady však nebyly marné a vytvořily základ [2] konceptu variabilního zametacího křídla (CIS) vyvinutého v 60. letech XX .

Historie vytvoření

Na konci 30. let 20. století pod vedením zkušebního pilota Výzkumného ústavu letectva Vladimira Ševčenka [3] , ve Special Design Bureau-30, vznikl letoun smíšené konstrukce, jednoplošník, unikátní pro své doby, byl vyvinut. Letoun byl jednomístný stíhací letoun se schopností zatáhnout se po vzletu do trupu a před přistáním uvolnit nejen podvozek, ale i spodní křídlo. Mechanismus spouštění / zvedání křídla fungoval na hydraulickém kloubovém okruhu poháněném hydraulickým čerpadlem na 60 atmosfér. Současně se spodním křídlem byl odstraněn podvozek a ocasní plocha. Stroj měl svařovaný trup z chromansilových trubek, což je silový příhradový nosník s vnějším duralovým rámem a smíšeným pláštěm.

V dubnu 1938 Ševčenko předvádí svým kolegům z Výzkumného ústavu letectva funkční model svého revolučního letounu IS-1, vyrobený podle jeho výpočtů a nákresů inženýrem Pjotrem Nosikovem v konstrukční kanceláři na 5. Tverskaja-Jamskaja. Koncept navržený Ševčenkem zapůsobil na jeho kolegy natolik, že o pár dní později na doporučení jednoho z nich model osobně prozkoumal lidový komisař obrany Klim Vorošilov, náčelník letectva A. Loktionov, lidový komisař leteckého průmyslu. M. Kaganovič a další významní lidé sovětského vedení.

V důsledku toho byl v květnu 1939 vydán první oficiální rozkaz č. 114: „O předání k dispozici hlavnímu konstruktérovi OKB-30 v závodě č. 156 soudruh. V. V. Ševčenka za návrh a konstrukci letounů se zatahovacími křídly.

Také pro návrh a konstrukci letadel se zatahovacími křídly. Bonusový fond pro vývoj činil 1 500 000 rublů. na IS-1 a 1 200 000 rublů. na IS-2. Stejně jako celková půjčka na vývoj 76 milionů rublů.

V lednu 1941 byl postaven druhý prototyp, IS-2. Byl vybaven motorem M-88 o výkonu 950 koní. S. Posílena byla i výzbroj - dva ze čtyř kulometů ShKAS byly nahrazeny 12,7 mm BS . Maximální konstrukční rychlost vozu dosáhla 600 km/h. Kapota prošla modernizací - byla více aerodynamická a plocha křídla byla zmenšena.

Zkoušky

Prvním experimentálním strojem byl IS-1. Letoun byl postaven na konci roku 1939 [2] v továrně #156 [4] za účelem testování koncepce zatahovacího křídla. Vizuálně vůz připomínal obrysy I-153 navrženého Polikarpovem .

Excentricita konstrukce vyvolala o letoun tak bouřlivý zájem, že jeho testování bylo svěřeno nejlepším vojenským pilotům. První let se uskutečnil 29. května 1940. IS-1 pilotoval zkušební pilot Vasilij Kuleshov. Let proběhl s oddělením od dráhy s vysunutým podvozkem a spodním křídlem. 21. června 1940 proběhl plnohodnotný let se zataženým podvozkem a spodním křídlem. Let provedl zkušební pilot Georgij Šijanov.

Zkoušky skončily 9. ledna 1941. Zkušební pilot Georgy Shiyanov podle výsledků zaznamenal snadnost ovládání, pohodlné uspořádání přístrojů, stabilitu letadla při plánování a celkovou snadnost pilotáže. Z nedostatků byla při přistání a pilotování zaznamenána špatná viditelnost dopředu. Shiyanov také zaznamenal nedostatek výkonu motoru v zatáčkách.

Testy IS-2 nebyly nikdy dokončeny kvůli vypuknutí Velké vlastenecké války . Složitost návrhu a vysoké náklady zpochybnily proveditelnost projektu. A nemožnost použít druhé křídlo v bitvě konečně ukončila Ševčenkovo ​​myšlení.

Letový výkon

Variabilní zametání křídel

V roce 1947 poslal Ševčenko ústřednímu výboru strany dopis a připojil jej k projektu stíhačky s proměnnou plochou křídel. Náčrt proudové stíhačky-interceptoru [6] s názvem IS-14 měl zásadně nové revoluční schéma - hornoplošník s malou nosnou plochou s velkým šikmým křídlem v režimu maximálního letu. Křídlo se otáčelo ve vodorovné rovině pomocí kloubového kloubu až o 61 stupňů. Ve skutečnosti to bylo první letadlo na světě s proměnlivými křídly, roky předběhlo svou dobu.

Úpravy

• Experimentální stíhačka IS-1 s variabilní plochou křídel.
• Experimentální stíhačka IS-2 s variabilní plochou křídel.
• IS-4 je experimentální vysokorychlostní manévrovatelný stíhač s plochou křídel, kterou lze za letu měnit.
• Experimentální vysokorychlostní manévrovatelný stíhací letoun IS-14 s proměnnou plochou křídel za letu

Poznámky

1. ↑ Křídla 2011-01. Michail Maslov. Experimentální bojovníci IS Ševčenko a Nikitin
2. ↑ 1 2 Simakov B.L. Letadla země Sovětů. 1917-1970
3. ↑ Křídla vlasti. Jevgenij Podolný. "IS stahuje křídla"
4. ↑ Křídla 2011-01. Michail Maslov. "Experimentální bojovníci IS" Ševčenko a Nikitin
5. ↑ Návrhář modelů. I.Andreev. "Jeden ve dvou osobách"
6. ↑ Letadla země Sovětů.