| Jezreelská železnice | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | rozchod 1050 mm [h] |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jezreel Railway , nebo Valley Railway ( heb. רכבת העמק , Rakevet ha-emek ; arabsky خط سكك حديد مرج بن عامر britská historická trať postavená také v XX. Paletině ) - britská historická Paletina Vede podél údolí Jezreel . Historická linka byla úsekem trasy Haifa - Dar'a , která sama byla úsekem velké Hidžázské železnice [1] . Délka úseku byla 115 kilometrů.
Trať Haifa-Daraa byla postavena na počátku 20. století a spojovala přístav Haifa s hlavní částí hidžázské železnice Damašek - Medina . Stejně jako celá hidžázská železnice se jednalo o úzkorozchodnou trať o šířce 1 050 mm. Poslední stanicí na trati v Mandatory Palestině byla El Hamma , dnešní Hamat Gader . Plánování a stavba trvala čtyři roky. Železnice byla otevřena 15. října 1905 a fungovala až do roku 1948.
Rozsáhlý projekt železnice s novým rozchodem z Haify do Bejt Še'anu po zhruba stejné trase začal v roce 2011 [2] a byl dokončen v dubnu 2016 [3].
Stavební práce začaly v roce 2011 za cenu čtyř miliard šekelů [1] .
Na 16. října 2016 je plánováno spuštění aktualizované linky[ specifikovat ] . [čtyři]
Plán na spojení Haify s Damaškem po železnici vznikl v 60. letech 19. století. První pokusy o vybudování této silnice byly učiněny v roce 1882, kdy rodina Sorsok z Bejrútu, která v té době koupila pozemky podél údolí Jezreel, získala licenci na stavbu silnice. Kvůli finančním potížím však stavba silnice nikdy nezačala a licence vypršela.
V roce 1888 získal novou licenci Yosef Elias, křesťan z Bejrútu, který jej prodal společnosti Pilling v Londýně. Pilling založil společnost kotovanou na londýnské burze jako Railway Syrian Ottoman. Podle prvních plánů bylo Akko výchozím bodem odbočky do Damašku, ale jako konečná možnost byla vybrána Haifa, přestože Akko bylo v té době největším městem v regionu, které se nacházelo v blízkosti zemědělských oblastí a mělo přístup do moře.
Haifa byla v té době malým městem a přístup byl omezen kvůli bažinám na jih od Haify a řece Kishon na severu. Jak však inženýři společnosti předpokládali, k námořní dopravě nebudou využívány plachetnice, ale parníky, pro které byl nutný nový přístav a rovnoměrný reliéf haifského pobřeží byl vhodnější než skalnaté pobřeží Akkonu.
Oficiální ceremonie zahájení stavby železnice do Damašku se konala v roce 1892 v Haifě. Společnost postavila molo v Haifě , které přijalo náklad na stavbu silnice.
Britové, kteří položili prvních devět kilometrů kolejí, stavbu pozastavili kvůli finančním potížím. V roce 1898 byl učiněn další pokus o pokračování stavby, ale také neúspěšný. Poté už osud projektu závisel na Hejazské železnici a osmanských úřadech.
1. května 1900 oznámil turecký sultán Abdul-Hamid II svůj záměr postavit železnici z Damašku do svatých míst na Arabském poloostrově : Mekky a Mediny . Cesta měla nejen pomoci poutníkům, ale také posílit vliv Turecka v regionu.
Vedením stavby byl pověřen inženýr Heinrich Meisner. Stavební materiál a zařízení pro pokládku silnice byly dodávány po železnici z Damašku do Bejrútu, její kapacita však nestačila; navíc francouzská společnost, která ji udržovala, zrušila 45% slevu na dopravu pro velké společnosti. Tyto potíže donutily turecké úřady najít jinou cestu k moři. Volba padla na Haifu. V roce 1901 začala stavba železnice z Haify do města Dar'a (Jordánsko). Pro dodávku stavebního materiálu byl použit přístav Haifa, zvětšený a vylepšený Meissnerem. Délka železnice - 161 kilometrů z Haify do Darji byla o 100 km kratší než podobná železnice Haifa-Bejrút.
V roce 1904 byla dokončena výstavba úseku Haifa-Beit Shean-Tsemakh. 15. října 1905 přijel první vlak z Haify do Damašku. Tato událost byla připomenuta instalací pamětní mramorové desky, která je dodnes umístěna na stanici Haifa-Mizrach; jsou na něm vytesány chvály na adresu sultána Abdul-Hamida II., iniciátora stavby hidžázské železnice.
Poté se Haifa stala druhým největším (po Damašku) nádražím, ale prakticky prvním co do významu. Veškerý stavební materiál, vagóny, lokomotivy pro hidžázskou silnici byly dodány přes přístav Haifa do stanice Dar'a a odtud na stavbu hlavní hidžázské magistrály. Silnice Damašek-Medina o celkové délce 1302 km byla otevřena v roce 1908.
Za zásluhy o stavbu železnice dostal inženýr Meisner titul „ paša “ .
Mapa (ne v měřítku) historické silnice - stanice jsou označeny černými kroužky.
Nádraží Haifa East v roce 2006
Cestující na nádraží Yagur (1939)
Trasa renovované železnice údolím Jezreel.
stanice Tsemakh v roce 2006
Nádraží, Nesher
Stanice Kfar Jehošua, 2006
Park na železniční trati v Afula 2006