| Ikshansky drát a hřebík rostlina | |
|---|---|
| Ikshansky drát a hřebík rostlina | |
| Základna | 1907 |
| zrušeno | 1932 |
| Zakladatelé | Julius William Pege |
| Umístění | Dedenevskaya volost, Dmitrovsky okres, Moskevská provincie |
Závod na dráty a hřebíky Ikshansky je podnik založený v roce 1907 saským občanem Juliem Williamem Pege ve vesnici Iksha , Dedenevsky volost , Dmitrovsky okres, Moskevská provincie [1] .
V roce 1907 saský poddaný Julius William Pege založil závod poblíž železniční stanice Iksha , 42 verst z Moskvy , 19 verst z města Dmitrov v Dedenevskaja volost, okres Dmitrovsky, provincie Moskva. Dříve byl na tomto místě mlýn, který patřil Borisoglebskému klášteru . V roce 1907 byla činnost mlýna pozastavena kvůli konkurenci s jiným mlýnem, který si pronajal mlynář Ivan Andrejevič Kubyškin. Kubyshkin byl věřící, ale neprováděl církevní obřady, což vyvolalo nespokojenost mezi duchovenstvem a policií. Tovární mechanik Pege s podporou Kubyškina založil továrnu na dráty a hřebíky Ikshansky. Pomáhaly mu v tom i firmy Gilmans a Erickson [1] .
Výroba začala s pěti drátěnými bubny a čtyřmi hřebíkovačkami. V roce 1910 byl na řece instalován olejový motor Ruston Proctor o výkonu 25 koní. V témže roce začala aktivní výstavba budov. Byla postavena kasárna pro dělníky 26 * 15 arshinů, o rok později - kamenná budova pro oddělení hřebíků, v roce 1912 instalovali parní lokomotivu systému Wolf o výkonu 105 koní. O rok později byla postavena tahací kamenná budova. Prodejna hřebíků byla nejrozsáhlejší prodejnou v hlavní budově. Měl parní ohřev. Zbytek místností používal holandské pece a utermarks . V rodinných kasárnách byl instalován nízkotlaký ohřev vody. V hlavní budově továrny byla umělá odsávací ventilace, v ostatních místnostech přirozená ventilace. Továrna měla vlastní vodovod, voda byla odebírána z rybníka u řeky Iksha . K odvádění odpadních vod byla použita kanalizace [1] .
Za požární ochranu v továrně odpovídal hasičský sbor. Její počet byl 20 osob. Měsíčně se vyrobí 4500 kusů hřebíků a 4800 kusů drátu. V letech 1915-1923 se počet pracovních dnů za rok pohyboval kolem 270-287 za rok. Od července 1915 do prosince 1917 se vyráběl drát pro oddělení vojenské techniky. Od roku 1924 byly 3/4 produkce prodány Ústřední obchodní akciové společnosti a 1/4 družstvům Moskevské provincie [1] .
V závodě tehdy pracovalo 34 pomocných dělníků. Polovina továrních dělníků byli místní obyvatelé ze sousedních vesnic. Přibližně polovinu dělníků tvoří rolníci z provincií Rjazaň , Vladimir , Tver a Brjansk . Pracovali tam i bývalí pracovníci moskevského závodu Goujon . Postupem času se výroba rozšiřovala. Bylo tam elektrické osvětlení. V roce 1913 byla denní doba práce 10 hodin, od roku 1917 se toto číslo snížilo a délka pracovního dne byla již 8 hodin [1] .
V roce 1914 pracovalo v závodě přes 100 lidí. Během první světové války byl závod přidělen k vojenskému oddělení, byl pod kontrolou velitelství ženijního vojska Moskevského vojenského okruhu. Závod vyráběl dráty a mušle pro přední část [1] .
Od začátku roku 1917 se v závodě objevila družstevní prodejna, která sloužila dělníkům souběžně s artelem "Pchela". Artel poskytoval dělníkům brambory a další zeleninu. Koncem roku 1923 se pracovní artel „Včela“ rozpadl [1] .
V roce 1918 byl v závodě otevřen pracovní klub, který měl 51 členů. Klub měl dramatický, sborový a hudební kroužek, kroužek pro děti. V klubu se hrálo jednou za měsíc. Byla tam knihovna s patnácti sty knihami a čítárna. V závodě byla lékárna a pracoval stálý sanitář. V roce 1918 měl závod 12 tažných koní [1] .
V roce 1923 byl celkový stav továrních dělníků 76 osob. Nejnižší platy měli studenti a hlídači – dostávali 17 rublů měsíčně. 96 rublů – to byl maximální plat v závodě [1] .
Čistý zisk závodu od 1. července do 1. října 1923 činil 31 tisíc rublů ve zlatě. K roku 1923 neměl závod žádný dluh, i když v roce 1918 dluh činil 514 267 rublů [1] .
Elektrické osvětlení bylo v závodě ve všech dílnách. Od roku 1923 bylo topení do moření dodáváno z Wolfovy lokomotivy, předtím objekt obsluhoval vodotrubný parní kotel ruského šuchovského systému [1] .
Tesařskému oddělení sloužil stejnosměrný elektromotor o výkonu 5 koňských sil, tahové oddělení sloužilo stacionární dvouválcové lokomotivě Tandem německé soustavy R. Wolf [1] .
V roce 1921 došlo k požáru závodu, kvůli kterému byla poškozena některá zařízení. V závodě byl použit mostový jeřáb s nosností až 2,5 tuny s elektromotorem, dvě kovárny, jedna žhavicí pec. V opravnách pracovaly vrtačky, samořezáky, hoblík, kotoučová pila na dřevo. V oddělení tažení drátu se používaly tažné bubny. Byly zde drátěné pece, drátěné kotle, kvasné kádě na chemické zpracování drátu. V oddělení hřebíků byly použity stroje na zastřešování hřebíků, lisy na hřebíky a lisy na hřebíky. K dispozici byly stroje na zastřešení hřebíků a 45 vlásenkových strojů [1] .
Po říjnové revoluci bývalý majitel závodu uprchl. V závodě byla organizována dělnická kontrola. V letech 1918 až 1920 závod vedl Glavgvozd, v letech 1920 až 1922 Mosmet, v letech 1922-1923 Wire and Nail Trust. V roce 1923 mohl být závod uzavřen, ale jelikož byl ziskový, přešel na samofinancování jako trust [1] .
Do roku 1917 se na plat ředitele a jeho zástupce utratilo ročně 18 000 rublů. Zbývajících 6 zaměstnanců pobíralo dohromady až 16 000 rublů ročně. V roce 1923 pobírali vedoucí závodu, jeho zástupce, mechanik, mistr, pomocný skladník a 5 úředníků celkem 9925 rublů ročně. V závodě byla zřízena pila, mlýn na mouku a mlýn na obilí. Do závodu byla přivedena železniční trať, která spojovala závod se stanicí Iksha [1] .
V roce 1932 byl závod přestěhován do Moskvy a zařazen do jedné z továren hlavního města, která se zabývala výrobou cvočků do bot [1] . Část továrních dělníků se také přestěhovala do Moskvy a usadila se zde [2] .