| "Jo" | |
|---|---|
| "Gjoa" | |
|
Gyoa přijíždí do Nome dne 31. srpna 1906 |
|
| Třída a typ plavidla | Motorová plachetní šalupa |
| Operátor | Hans Christian Johannessen, od roku 1901 Roald Amundsen |
| Výrobce | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Norsko |
| Spuštěna do vody | 1872 |
| Stažen z námořnictva | 1906 |
| Postavení | Zachováno, nachází se v námořním muzeu v Oslu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 48 tun |
| Délka | 70 stop (21 m) |
| Motory | olejový motor , plachty |
| Napájení | 13 l. S. |
| cestovní rychlost | 5,5 uzlů |
| Osádka | 7 lidí |
| Registrovaná tonáž | 45 reg. t. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Joa" ( norsky Gjøa ) je první loď v historii lidstva, která proplula severozápadním průjezdem z Atlantiku do Tichého oceánu kolem severního cípu amerického kontinentu . Expediční loď R. Amundsen v letech 1903-1906. Po příjezdu do San Francisca byla jachta vystavena veřejnosti, v roce 1972 byla přesunuta do námořního muzea v Oslu . Od roku 2013 je nad lodí postaven ochranný stan.
Gjoa byla postavena pro námořní obchod v roce 1872 na příkaz Osburna Seckse a byla pátou lodí stejného typu, která pocházela z loděnice Knuta Johannesena Skaale v Roosendalu (Hardanger). Jednostěžňová jachta neměla pomocný motor, materiál na její stavbu byl norský. Jméno bylo dáno na počest manželky prvního majitele. Rybolov se obvykle prováděl ve vodách provincií Finnmark a Nordland , v roce 1874 se jachta vydala do Švédska a Rigy, kde vezla žito a sledě [1] . "Joa" měla vynikající plavební schopnosti a jednou její posádka proplula z Bergenu do Stamsundu za 67 hodin, což byl zjevně rekord pro šalupu . Po ztroskotání na mělčině u Kabelvogu v roce 1882 se první majitel lodi zbavil, ale dál sledoval její osud a dokonce věnoval poezii Amundsenovi, který se vrátil v roce 1906 [2] .
Poškozený Gjoa byl převezen do Nordlandu k rekonstrukci. Tam ji za 700 korun prodali kapitánovi Hansi Christianu Johannesenovi. V roce 1884 se Johannesen plavil do Karského moře a poté každoročně jezdil do Arktidy lovit sledě. V roce 1897 navštívila „Joa“ východní pobřeží Grónska a poté byla její posádka svědkem odletu švédské expedice na severní pól v horkovzdušném balónu . V roce 1898 se Johannesen vydal na jachtu do Nové země , odkud se vrátil do Tromsø přes Zemi Františka Josefa a Kvitoyu (Svalbard) [2] . V roce 1900 byla Joa použita jako zásobovací loď pro rusko-švédskou expedici na Svalbard [1] .
V lednu 1901 Amundsen koupil Joa v Tromsø za 10 000 korun vypůjčených od svého staršího bratra Gustava [3] . Loď byla ve výborném technickém stavu i přes to, že byla stejně stará jako polárník. Přestože byla Gyoa výrazně menší než plavidla používaná předchozími expedicemi, Amundsen věřil, že malý tým, získávající zdroje „ze země“ (například lovem), by se lépe vypořádal s úkolem proplout Severozápadní pasáží. než přeplněná výprava jako oddíl Franklin . Protože nebyly k dispozici žádné údaje o hloubkách v úžinách Kanadského arktického souostroví , plavidlo muselo mít mělký ponor a ploché dno. "Yoa" splnilo všechny tyto požadavky. Důležitým faktorem v dohodě byl fakt, že Amundsenovi chyběly peníze [4] .
15. dubna 1901 podnikl Amundsen zkušební plavbu v Barentsově moři , která trvala asi 5 měsíců; do Tromsø se vrátili 4. září. Cestou se jim podařilo získat narvala , 12 tuleňů, dva mrože a lední medvědy, což přineslo zisk 8 000 korun. Hans Christian Johannessen, bývalý majitel Gjoa, byl najat jako velitel lodi. Loď úspěšně odolala tlaku ledové tříště, ale Amundsen se domníval, že je třeba trup dále zpevnit a změnit vybavení. V zimě roku 1902 byla loď vybavena petrolejovým motorem o výkonu 13 hp. s., ke kterému byl připojen kotevní naviják a plachetní navijáky - šlo o jeden z prvních projektů v historii stavby lodí na mechanizaci práce lodní posádky. Motor společnosti „Dan“ byl pro pohyb plavidla nevhodný, ale byl používán pro manévrování [5] [6] .
Personál expedice zahrnoval [7] :
Amundsen prošel severní Atlantik, Baffinův záliv , Lancaster , Barrow , Peel , Franklin , James Ross a 9. září se zastavil na zimování u jihovýchodního pobřeží ostrova King William Island [8] , které, jak se ukázalo, trvalo dva roky. Přístav byl pojmenován Gjoa Haven . Eskymáci z místního kmene Netsilik se objevili 29. října a vztahy s nimi se celkem úspěšně rozvíjely. Během zimy se však ukázalo, že výběr malé posádky - pouhých 7 lidí - byl chybný, v důsledku čehož již v listopadu došlo mezi náčelníkem ke konfrontaci (jak Amundsenovi říkali v deníkových záznamech všichni členové expedice) a minder Peder Ristvedt. Kok Adolf Henrik Lindström trpěl alkoholismem , postupem času Amundsen zničil vztahy s ostatními členy týmu [9] . Pro tepelnou izolaci interiéru byla přes celou palubu natažena markýza a na břehu byla umístěna vědecká technika v pavilonu z balicích krabic, sněhu a ledových bloků, střecha byla látková. Jachta nebyla určena k přezimování, proto se v zadní kabině neustále udržovala teplota zhruba na bodu mrazu vody [10] . Během druhého zimování byly kajuty izolovány kožešinami a na palubě byl uspořádán lázeňský dům [11] . Tým musel značnou část polární noci sedět ve tmě, protože lamp bylo málo a byly neúspěšné [12] .
1. března 1904 Amundsen, Hansen a Ristvedt, vybavení v eskymáckém stylu, vyrazili na saně k severnímu magnetickému pólu, ten den bylo -53 °C [13] . Večer téhož dne teplota klesla na −57 °С [14] . Výsledkem bylo, že již ráno 5. března se tým vrátil do Gjoa, a když se psi vrátili, urazili 10 mil za 4 hodiny, což trvalo 2½ dne, než dosáhli pólu [15] . Již 16. března však Amundsen a Hansen vystoupili podruhé, 24. dubna dosáhli polohy severního magnetického pólu, určeného Jamesem Clarkem Rossem v roce 1831. Protože pól změnil pozici, Amundsen se vrátil na loď poté, co strávil sedm týdnů na kampani [16] . Poté, soudě podle deníků členů expedice, Amundsen ztratil zájem o magnetický výzkum a přešel na eskymáckou etnografii , jak se později ukázalo, jeho objevy v této oblasti přispěly k úspěchu jeho expedic [17] . Počátkem roku 1905 objevil u Eskymáků syfilis a přísně zakázal týmu komunikovat s místními ženami [18] . V únoru se vztahy s Eskymáky zhoršily: místní obyvatelé, kteří neměli ponětí o soukromém vlastnictví, si půjčovali jídlo z podpalubí „Yoa“, načež vůdce expedice odpálil ledovou jehlu dynamitem a obecně se začal chovat k domorodcům extrémně militantně. [19] .
13. srpna 1905 loď opustila Gyoa Haven, manévrováním motoru překonala zrádné úžiny jižně od Viktoriina ostrova a zamířila na západ do Beaufortova moře a 26. srpna skončila v zálivu Mackenzie na ostrově Herschel , zimovišti velrybářů . . K Amundsenovu překvapení všichni věděli o jeho expedici: bratr Leon s podporou Nansena provedl ve Spojených státech velkou reklamní kampaň [20] Amundsen sdílel moučné výrobky s zimáky, kterých bylo v Gjoa hojnost, k upevnění vztahů.
Navzdory skutečnosti, že kanadské pobřeží a severní břehy Aljašky byly v srpnu až září 1905 bez ledu, Amundsen se rozhodl zůstat třetí zimu. Jeho společníci byli zmateni důvody takového rozhodnutí: Amundsen vysvětlil přezimování právě obtížným stavem ledu. T. Bumann-Larsen se domníval, že hlavním důvodem bylo, že náčelník považoval dvouletou cestu za příliš krátkou, protože přelomové výpravy Nansen a Sverdrup trvaly 3, respektive 4 roky [21] .
Protože „Yoa“ byla zbavena přímé komunikace s vnějším světem, vydal se Amundsen 24. října 1905 na saních s 12 psy a eskymáckým manželským párem jako pomocníky na 700kilometrovou cestu do nejbližšího telegrafního úřadu v r. Eagle City , Aljaška [22] . 3. února 1906 se Amundsen vydal na zpáteční cestu na ostrov Herschel a do Gjoa dorazil 12. března, přičemž za 30 pochodových dnů urazil 1300 km. Brzy začalo oteplování: již 22. března vystoupila teplota nad nulu, onemocněl nejmladší člen týmu Gustav Wieck . Amundsen se zabýval jeho léčbou, nejprve došlo ke zlepšení, ale 30. března se nemoc zhoršila. Lékař velrybářů byl zavolán příliš pozdě a 31. března Vic zemřel [23] .
Teprve 1. července 1906 se Gyoa mohla vzdálit, mys Barrow byl překonán 30. srpna v silné bouři. Tím bylo dokončeno dobytí Severozápadního průchodu. Poté, co vstoupil do Nome 31. srpna, Gyoa pokračoval a dorazil do San Francisca 19. října 1906 [24] .
Po příjezdu do San Francisca měl Amundsen v úmyslu obejít mys Horn a vrátit se do Norska na vlastní pěst, ale norská komunita v Kalifornii ho přesvědčila, aby jachtu prodal. Průzkumník s penězi souhlasil a Gyoa byl vystaven venku v parku Golden Gate , který se postupně rozpadal kvůli špatnému počasí a vandalismu. Loď se začala uvádět do pořádku v roce 1939 - v době příjezdu norského korunního prince na návštěvu, ale v roce 1941 byly všechny práce přerušeny. Finanční prostředky na obnovu Gjoa poskytla norská vláda v roce 1947. Kýl, trup, podvodní obložení a spodní paluba zůstaly z pravého dřeva. Práce byly dokončeny v roce 1949, načež starosta San Francisca oznámil, že náklady na zachování památkové lodi ponese obec, to však nebylo provedeno a ničení začalo znovu. Během návštěvy norského krále Olafa v San Franciscu v roce 1968 byly provedeny kosmetické opravy, ale téměř všechny konstrukce byly do té doby shnilé. V roce 1971 byl v Oslu vytvořen norský výbor „Joa“ , který usiloval o návrat lodi do její vlasti. Ke stému výročí Amundsenových narozenin v roce 1972 byl Gjoa naložen na přívěs a převezen na palubu nákladní lodi Billabon, která do Osla dorazila 2. června. Jachta byla umístěna venku na betonové základně na poloostrově Bygdø poblíž muzea Fram . V letní sezóně 1972 a 1973 byly provedeny restaurátorské práce, při kterých byly vyměněny téměř všechny palubky a prkna; v roce 1974 byly obnoveny kabiny na přídi a zádi [2] .
V roce 2013 byl „Joa“ odstraněn pod ochranným stanem poblíž muzea Fram. V roce 2017 začala restaurování, jejímž účelem je přiblížit plavidlo co nejvíce podobě, jakou mělo v roce 1903. Motor a mechanický pohon byly zachovány v muzeu Fram a byly přeneseny k instalaci na Gjoa [1] .
"Joa" v roce 1903
"Yoa" v roce 2005
"Jo" pod stanem
Venkovní pohled na přístřešek