K-12

K-12 ( Firebird ) - prototyp sovětského bezocasého bombardéru vyrobený podle schématu " létajícího křídla " . Design OKB Kalinin .

Historie

První náčrtky „ bezocasého letadla “ se objevily v roce 1933 v Charkovském leteckém závodě pro stavbu experimentálních a sériových letadel pod vedením Kalinina [1] . Letoun byl vyvinut pro tři různé motory - M-22, M-49 a M-52. Absence ocasních ocasních ploch za křídlem umožnila instalovat zadní dělovou věž za křídlo pro plnou všestrannou obranu , což nebylo možné u konvenčních letadel.

Konstrukce létajícího křídla je i dnes poměrně inovativní . V té době byla situace mnohem složitější. Kalinin čelil vážnému odporu nejen ze strany velitelství letectva , ale také ze strany Centrálního konstrukčního úřadu TsAGI . V květnu 1933 SV Iljušin oznámil GAUP [2] následující:

Letadla takového schématu nebyla experimentálně testována. Podobný druh bočního řízení (křidélka umístěná na horní straně křídla) má americký letoun Northrop-Gama , vyrobený v kombinaci se vztlakovými klapkami typu Tsapa. Neexistují žádné informace o ovládání tohoto letadla.

Proplachy provedené v TsAGI během aerodynamických studií ukazují velmi nízkou účinnost konstrukce takových křidélek. Analogicky k naznačeným čistkám lze očekávat zhoršení účinnosti vodorovné ocasní plochy umístěné pod hranou odtokové hrany.

Central Design Bureau se domnívá, že letadlo této konstrukce je čistě experimentální, a proto není vhodné okamžitě stavět velké letadlo s tonáží (4-5 tun). Je nutné provádět odfuky v aerodynamickém tunelu a v případě příznivých výsledků postavit letadlo s motorem 75-100 hp. S. pro experimentální testování.

Odpor byl však překonán a v září 1933 zprávy Výzkumného ústavu letectva uvedly [3] , že koncepční návrh letounu K. A. Kalinina je volně nosný dvoumotorový jednoplošník s vodorovnou ocasní plochou blízko k křídlo a je typu „ létající křídlo “.

Křídlo-letadlo mělo menší odpor , a proto větší rychlost, letový dosah a užitečné zatížení. S pohonnými jednotkami o stejném výkonu jako tradiční letadlo s „ létajícími křídly “ je hmotnost rozložena na větší plochu křídla a jeho konstrukce je mnohem lehčí.

Pro potvrzení teoretických výpočtů byl vyroben celodřevěný létající model letadla v měřítku 1 : 2, zkušební pilot P. O. Borisov na něm provedl více než 100 letů, z toho jeden vahadlo výtahu ve výšce asi 3 km a kluzák náhle zlomil klování nosem dolů, vymrštil pilota z kokpitu, ale ten se brzy vyrovnal a po spirále přistál bezpečně bez pilota, Borisov přistál na padáku.

V roce 1935 se konstrukční kancelář přestěhovala do Voroněže a teprve v roce 1936 začala montáž letadla.

Na letounu byly instalovány dva motory M-22 o výkonu 480 hp . S. s dvoulistými vrtulemi s pevným stoupáním o průměru 2,8 m.

Posádku tvořili 3 lidé: pilot , navigátor a zadní střelec. Ovládání letadla bylo dvojité - v kokpitu byl volant , v kokpitu navigátora - odnímatelná rukojeť. Letoun měl zdvojené ovládání - v kabině byl volant a v kabině navigátora odnímatelná ovládací páka. Kokpit navigátora však nebyl vybaven dostatečnými leteckými přístroji pro ovládání letadla a motoru: byl zde pouze výškoměr , ukazatel rychlosti, ladička a plynové páky bez opeření a korektoru výšky.

Letoun byl rovněž navržen v civilní a poštovní verzi a mohl pojmout 11, respektive 6 cestujících [4] . Konstruktér také položil možnost rozebrat letoun na díly pro přepravu po železnici. [3]

V červenci 1936 provedl Borisov první let K-12, přičemž zaznamenal pozitivní vlastnosti vzletu a přistání a stabilitu letadla ve vzduchu. Ve Voroněži byl ukončen letový program 46 letů a v říjnu 1936 začal letoun procházet státními zkouškami v Moskvě.

18. srpna 1937 byl K-12 poprvé předveden na letecké přehlídce v Tushino . Vypadalo to velmi neobvykle - na pokyn vedoucího Výzkumného ústavu letectva P.I. Baranova bylo letadlo namalováno pod báječným " Firebird ". Vzhled tak neobvyklého stroje na obloze udělal velký dojem na členy vlády a velení Rudé armády , kteří byli přítomni svátku .

Testy pokračovaly po celý rok 1937. V závěru zkušebního protokolu ve Výzkumném ústavu letectva, podepsaného Filinem a Markovem, se říká, že letoun VS-2 2M-22 (K-12) je bezpodmínečným zájmem, neboť s jeho konstrukcí je problematika vytváření poprvé bylo vyřešeno „létající křídlo“ v ozbrojené verzi. Koncept VS-2 má oproti normální ocasní ploše taktické výhody, pokud jde o výhled, palbu, stejně jako nízký vzlet a nízkou rychlost přistání. Letoun K-12 (VS-2) má však v prezentované podobě nízké letové vlastnosti a nedokončenou výzbroj, nelze jej uznat za moderní bojový letoun a je považován pouze za experimentální.

V roce 1938 bylo schváleno pokračování experimentálních prací na letounu. Pro státní zkoušky bylo dokonce plánováno sestavení několika letadel. Designérovi ale nebylo souzeno vidět svého „ohniváka“ v sérii. Šest měsíců po zatčení byl K. A. Kalinin zastřelen ve voroněžské věznici . Brzy byly na příkaz lidového komisaře obranného průmyslu všechny práce na letounu zastaveny.

K-12 (VS-2) vstoupil do dějin letectví jako první skutečný bezocasý bombardér na světě, který splňoval všechny požadavky vojenské taktiky své doby. V roce 1958 zveřejnil anglický časopis Air pictorial fotografii K-12 s výmluvným popiskem: "Tento stroj byl prototypem všech moderních nadzvukových letadel ." V budoucnu dostal přezdívku „Firebird“ moderní útočný letoun Su-25 (vytvořený v roce 1975), ale to je jiný příběh.

Letový výkon

Poznámky

1. ↑ M-Hobby 2018-05. Andrej Averin. VS-2 - "Firebird" letectva Rudé armády
2. ↑ Návrhář modelů. V. Savin. Pták Ohnivák od Konstantina Kalinina
3. ↑ 1 2 Planes of the World 2000-04. Elena Astakhova. "Firebird" designér Kalinin
4. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938.

Odkazy

• Letadla Kalinina
• K-12