K-3 (letadlo)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 16. září 2019; kontroly vyžadují
9 úprav .
K-3 je sovětské osobní letadlo. Vyvinul K. A. Kalinin ve 2. polovině 20. let 20. století.
Historie
K-3 byl vyvinut na základě K-2 na konci roku 1927 a vstoupil do služby v následujícím roce. Podle schématu a rozměrů se téměř neliší od svého předchůdce a se stejným motorem BMW . Vybaveno pro přesun lékaře a dvou pacientů upoutaných na lůžko nebo čtyř sedících pacientů. V letech 1928-1930 na něm bylo z těžko dostupných oblastí převezeno do nemocnic 30 lidí.
Konstrukce [1]
Jednomotorový letoun s vysoko uloženým eliptickým vzpěrným křídlem. Konstrukce draku letadla byla na tehdejší dobu tradiční - rám vyrobený z dřevěných a kovových dílů, na kterém bylo připevněno kovové a plátěné opláštění.
- Trup - konstrukčně podobný trupu K-1 - kovový rám vyztužený kovovými lanky. Motorový prostor a obě kabiny měly kovové obložení a ocasní rameno bylo potaženo plátnem. Přední část trupu je motorová lafeta krytá kovovým pláštěm, za ní je dvojitý kokpit. Ve střední části trupu je kabina pro cestující. V ocasní části byly ovládací lanka a další zařízení.
- Půdorys křídla je eliptický. Napájecí sada je kompletně dřevěná. Středová část byla připevněna k zakřivené horní části trupu. Ke kořeni křídla byly připevněny dvě palivové nádrže. Křidélka byla připevněna ke křídlu, vychylována pomocí kabelové elektroinstalace.
- Ocasní jednotka je eliptický stabilizátor v půdorysu s výškovkami. Kýl je vyroben ze dvou částí: pevná část je vyrobena ve formě lichoběžníku se zaoblenou náběžnou hranou, k ní bylo připevněno kormidlo ve tvaru L. Peří bylo vyrobeno ze dřeva a plátna. Lanové řízení. Část kabelů procházela mimo trup.
- Elektrárnou je vodou chlazený benzínový motor BMW-IV o výkonu 240 k. Šroub dřevěné dvoulisté konstantní stoupání. Motor byl chlazen olejovým chladičem namontovaným na držáku motoru a dvěma vodními chladiči. Plyny byly odváděny výfukovým potrubím.
- Podvozek - neodnímatelný. Pomocí vzpěr pod spodkem trupu byla upevněna osa pro montáž kol. V ocasu letadla byla namontována pružinová berla. V zimě byla kolečka a berle nahrazeny lyžemi.
- Posádka - dva lidé. Pilot a palubní mechanik byli umístěni v proskleném kokpitu za motorovým prostorem. Čelní sklo bylo konstrukčně součástí středové části a omezovalo výhled dopředu. Boční pohled byl prováděn přes polygonální boční okna. Pod kokpitem byl zavazadlový prostor s přístupem přes boční poklop.
- Nákladně-osobní kabina - celá střední část trupu byla vybavena pro přepravu pacientů, lékařů a léků. Kabina byla opláštěna zvukově a tepelně izolačním materiálem a vybavena topným systémem s odvodem tepla z motoru. Byly instalovány ventilátory a elektrické osvětlení. Přístup do kabiny umožňovaly dveře vpravo a speciální poklop vlevo. V zadní části kabiny je instalováno lékařské křeslo. Na levé straně byly namontovány nástavce pro nosítka. Letadlo mohlo vzít na palubu dva ležící pacienty nebo čtyři sedící.
-
Letový výkon
Zdroj dat: Corner of the Sky
Specifikace
Letové vlastnosti
Poznámky
- ↑ Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel do roku 1938.
Odkazy
- K-2 . "Kouh nebe" . Staženo: 16. září 2019. (Ruština)
Literatura