K.T. Keller

Kaufman Tuma Keller , také známý jako K. T. Keller ( eng . KT Keller , 27. listopadu 1885, Mount Joy, USA  - 21. ledna 1966, Londýn , Velká Británie ) - americký vynálezce , generální ředitel , prezident (1935-1950) a předseda představenstva Představenstvo (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Známý pro myšlenku vytvoření Detroit Arsenal, stejně jako účast v projektu Manhattan [2] .

Životopis

Raná léta

Kaufman Tuma Keller se narodil 27. listopadu 1885 v Mount Joy , Pennsylvania , USA [3] . Jeho otec, Zakaria Keller, byl chovatel koní a jeho matka, Carrie (Tuma) Keller. Od raného věku Kaufman pomáhal svému otci ve stodole . Česal koně a staral se o stáje . Ve 13 letech dostal Keller svou první práci. O letních prázdninách pracoval ve firmě, která šila šátky [4] . Zaměstnával asi padesát lidí, většinu personálu tvořily ženy. Kaufman šil na šicím stroji . Když skončily prázdniny a začala škola, dostal práci v malé firmě, která vyráběla kuchyňské vybavení. Keller pracoval ve svém volném čase ze školy, montoval domácí spotřebiče. V následujícím roce získal první zkušenost s perforátorem . Po ukončení školy v roce 1903 Keller opustil své rodné město [5] . Přestěhoval se do Lancasteru , aby studoval na Wade Business College, která byla 12 mil od Mount Joy [6] . Tam se věnoval těsnopisu , psaní na stroji , podvojnému účetnictví a obchodnímu právu. V 16 letech mu byla nabídnuta práce ve městě Lititz a začal uvažovat o svatbě s místní dívkou, ale jeho otec a dědeček byli proti, protože byl podle jejich názoru ještě malý a neviděl cokoliv v životě. Moc toho necestoval a jeho jediná cesta vedla po Philadelphii v autě s otcem. Rodina proto Kellerovi koupila lístek druhé třídy na parník Olympic, který následoval do Velké Británie . Matka synovi poradila, aby se o dívku nebál, protože cesta neměla být dlouhá, jen pár týdnů. Pro osobní potřebu během cesty dostal 50 dolarů.

Cesta do Londýna trvala tři dny a jednoho dne se Kaufman seděl na palubě a potkal muže, který mu nabídl práci sekretáře . Za tuto práci nabídl plat sedm a půl dolaru a úhradu životních nákladů. Ten muž se jmenoval John Quincy Adams Henry, byl to baptistický pastor , evangelista střídmosti . Kaufman se rozhodl, že tato práce mu pomůže ušetřit peníze na manželství s přítelkyní. Úkolem pastora, který Kellera najal, bylo mluvit s různými lidmi se závislostí na alkoholu, aby je přiměli, aby se vzdali alkoholu a podepsali písemný slib. Kaufman byl na cestách šest týdnů, když dostal dopis od své matky, že si jeho snoubenka vzala někoho jiného. Keller zůstal ve Spojeném království a pracoval celkem tři roky s baptistickým pastorem . Cestoval na různá místa ve Spojeném království. Keller cestoval po celých Britských ostrovech, od Inverness po Wales. Pobýval na různých místech a setkával se s nejrůznějšími lidmi: znal se s primátorem města Glasgow , s hlavním kovářem loděnice Swan Hunter & Wigham Richardson na řece Tyne, kde byl svědkem stavby lodi Mauretania [2 ] . Kellerovi se podařilo seznámit se s horníky a podílet se na těžbě uhlí ve městě Pontgarreg ve Walesu. To vše byla pro Kellera úžasná zkušenost a posílila jeho chuť pracovat v průmyslu.

Kariéra auta

V roce 1906 se Keller vrátil do USA s padesáti dolary. Odešel do Pittsburghu a získal tam práci ve Westinghouse Machine Company jako asistent tajemníka vedoucího závodu, kde dostával šedesát pět dolarů měsíčně [7] . Ve třetím měsíci práce šel Keller za svým šéfem, panem Burtonem, a řekl [8] :

Pane Bartoně, nejsem tady. Všichni tady mají práci, kterou bych chtěl mít, dřív dělali v továrně nebo chodili na vysokou. Nemám vyšší vzdělání, nemám peníze, abych ho získal, ani rodiče, aby mi pomohli. Chtěl bych se stát mistrovským učedníkem

Pan Bartoň vyhověl Kellerově prosbě, stal se mistrovským učedníkem za dvacet centů na hodinu, hluboko pod jeho plat sekretářky. V letech 1907-1908 pracoval v dílnách, když vyráběli motory pro vozy Chalmers a Chalmers 30. Brzy se Keller stal asistentem hlavního mechanika. Pracoval pro Westinghouse Machine Company od roku 1906 do roku 1910. Pak se pan Barton a pár jeho kolegů přestěhovali do Detroitu. Založili závod na výrobu náprav pro vozy Chalmers a Hudson a pozvali Kellera, aby se stal hlavním inspektorem. Keller nabídku přijal a začal dostávat 150 dolarů měsíčně. Několik let pracoval na různých pozicích ve společnostech Metzger Motor Car Company a Hudson Motor Company [9] . Na podzim roku 1911 se pan Barton přestěhoval do General Motors, kam pozval i Kellera. Dalších šestnáct let pracoval pro General Motors. V roce 1913 byl jmenován superintendentem Northway Motors (motorová divize General Motors). V roce 1917 přešel Keller do jiné divize General Motors - Buick. Tam se seznámil s Walterem Chryslerem, kterého velmi obdivoval, což se později stalo důvodem jeho přestupu do firmy Chrysler. Během první světové války se Keller podílel jako hlavní mechanik na vývoji leteckého motoru Liberty L-12 . V roce 1919 získal Walter Chrysler místo viceprezidenta sekretáře v General Motors a našel místo pro Kellera. V roce 1921 byl Keller vybrán viceprezidentem a generálním ředitelem Chevroletu (divize General Motors) za účelem reorganizace společnosti. Po dokončení své práce v roce 1924 byl Kaufman poslán k reorganizaci kanadského General Motors. Neustálým stěhováním unavený Keller a jeho děti, v roce 1926 opustil General Motors a odešel pracovat do Chrysleru, kde se stal viceprezidentem. V roce 1928 koupil Walter Chrysler Dodge a Keller se pustil do reorganizace nově získané společnosti. V roce 1935 se Kaufman Keller stal prezidentem Chrysleru, v této funkci zůstal až do roku 1950. Smrt Waltera Chryslera v roce 1940 byla pro Kellera těžkou ranou.

Projekt Manhattan

Pod Kellerovým vedením se Chrysler zúčastnil projektu Manhattan. Jednoho dne zavolal plukovník Edgar Garbish Kaufmanovi, aby domluvil schůzku s předními odborníky projektu Manhattan: generálem Leslie Grovesem , Kenneth Nicholsem a Parsevalem Keithem. Garbish Kaufmanovi naznačil, že projekt je tajný, a varoval, že do podrobností by mělo být zasvěceno co nejméně lidí. Kaufman si vybral několik asistentů: viceprezidenta pro inženýrství Freda Soedera a vedoucího provozu Hermana Wecklera. Na schůzce v Detroitu tým Manhattan Project poskytl Chrysleru specifikaci zařízení, které potřeboval k sestavení. Během jednání Keller a další zaměstnanci společnosti nevěděli, na čem mají pracovat. Úkolem Chrysleru bylo vytvořit difúzní zařízení na obohacování uranu. Při jejich výrobě bylo potřeba velké množství niklu , protože tento chemický prvek v interakci s hexafluoridem uranu nekorodoval. Problém byl v tom, že vybudování závodů na čistý nikl znamenalo využití dvouletých dodávek této látky v USA, což bylo problematické, protože nikl se používal i v jiných průmyslových odvětvích. Doktor Karl Heussner, který pracoval ve společnosti Chrysler, však našel řešení. Navrhl použití tenkého pozinkovaného niklu na ocel, což umožnilo použít tisíckrát méně niklu při konstrukci instalací a tím zachovat zásoby této látky [10] . V roce 1943 byla mezi vládou USA a společností Chrysler uzavřena smlouva ve výši 75 milionů dolarů na vybudování 3 500 difúzních závodů na obohacování uranu, které byly poté umístěny v zařízení K-25 v Oak Ridge [2] . Tímto způsobem Chrysler pod Kellerovým vedením významně přispěl k rozvoji zařízení na obohacování uranu v rámci projektu Manhattan.

Veřejná služba a vědecká činnost

Během druhé světové války Keller navrhl vytvoření Detroit Tank Arsenal, který vyráběl vybavení pro potřeby americké armády. Celkem bylo od roku 1941 do roku 1945 vyrobeno 25 tisíc tanků, ale tento závod vyráběl také motory a části trupu pro bombardér B-29, dělostřelectvo a další vojenské produkty [11] . V roce 1946 byl Keller za svůj velký přínos vojenskému průmyslu vyznamenán prezidentskou medailí za zásluhy [6] . V roce 1947 byl jmenován předsedou President's Merchant Marine Advisory Committee, který byl zodpovědný za přestavbu amerického obchodního loďstva po válce [4] . V roce 1950 Keller odstoupil z funkce prezidenta Chrysleru ve prospěch Lestera Colberta, poté zůstal předsedou představenstva až do roku 1956. Během korejské války, 24. října 1950, prezident Harry Truman jmenoval Kellera ředitelem oddělení řízených střel amerického ministerstva obrany, kde byl odpovědný za návrh, vývoj a výrobu řízených střel [12] . Pod jeho vedením pracovalo patnáct tisíc lidí: čtyři tisíce ve vládě a jedenáct tisíc v soukromých kontraktačních společnostech [13] . Během svého působení v této pozici si vysloužil přezdívku The Missile Tzar (Král raket) a také se osobně setkal s Wernherem von Braunem . Výsledkem jeho práce bylo zprovoznění prvního protiletadlového raketového systému Nike-Ajax na světě, ale i dalších pokročilých raketových systémů [14] . V roce 1956 se Dwight Eisenhower stal prezidentem Spojených států a Keller pokračoval ve své práci několik měsíců, ale brzy odešel, protože jeho styl řízení neodpovídal názorům nové administrativy. V této funkci působil do 17. září 1956.

Keller měl dlouholeté zkušenosti jako inženýr, takže chápal důležitost vědeckého pokroku v civilní i vojenské výrobě. Účastnil se sympozia „Fyzika v automobilovém průmyslu“ konaného v Ústavu fyziky na University of Michigan [15] . Kromě toho byl Keller členem armádního vědeckého poradního výboru. Tento výbor se skládal ze 60 vědců, inženýrů a průmyslníků a poskytoval rady ministrovi obrany USA ve vědeckých a technických otázkách [2] . Keller se stal členem výboru již v roce 1951 při jeho formování a byl jedním z jeho prvních členů. V roce 1960 Keller získal status čestného člena výboru a v roce 1965 se stal senior konzultantem. V této organizaci působil až do své smrti. Kromě toho vlastní Keller asi 10 patentů. Z velké části se jedná o různá konstrukční řešení automobilů [16] :

V letech 1942 až 1962 byl Keller členem komise Detroit Institute of Arts a v letech 1953 až 1960 působil jako její prezident [17] . Kromě toho byl členem společnosti zakladatelů této instituce a byl jejím mecenášem. Dne 21. ledna 1966, když byl v Londýně na jednání komise, Kaufman Keller zemřel ve věku osmdesáti let na koronární trombózu [18] . Keller měl rodinu: manželku Adelaide (zemřela v roce 1961) a dva syny Roberta a Richarda.

Bibliografie

• Babachenko A. D., "BIOGRAFIE K. T. KELLERA" // Původní výzkum (Belgorod). - 2020. - V. 10, č. 12. - S. 229-235.

Poznámky

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Sociální sítě a archivní kontext. University of Virginia. . Získáno 2. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 12. srpna 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko A.D. BIOGRAFIE K. T. KELLERA  (Rus)  // Původní výzkum (Belgorod). - 2020. - T. 10 , No. 12 . - S. 229-235 . Archivováno z originálu 2. srpna 2021.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [Úplná historie Chrysler Corporation, 1924-1985]. - 1985. - 224 s.
4. ↑ 12 USA _ vládní tiskařský úřad. [Marchant Marine Study and Investigation, Parts 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 s.
5. ↑ KT Keller . Historická společnost oblasti Mount Joy . Získáno 3. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 15. června 2021. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Hyde CK Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. - 2003. - S. 103. - 394 s.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., s. Kompletní historie Chrysler Corporation, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 s.
8. ↑ Rozhovor KT Kellera - 1. část . Hlasy projektu Manhattan . Získáno 3. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2021. (neurčitý)
9. ↑ Haskew ME M4 Sherman Tanks: Ilustrovaná historie nejikoničtějších amerických bojových vozidel. - 2016. - S. 73. - 224 s.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: Government Management of Technology Change. - 1984. - S. 42. - 247 s.
11. ↑ Davis MWR Detroit's Wartime Industry: Arsenal of Democracy. - 2007. - S. 46. - 128 s.
12. ↑ York HF, Greb AG Vojenský výzkum a vývoj: poválečná historie. // Bulletin atomových vědců. - 1977. - leden. - S. 64 .
13. ↑ Gainor C. Bomba a americký raketový věk. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Converse III EV Přezbrojení na studenou válku 1945 - 1960. - Historická kancelář, Kancelář ministra obrany, 2012. - S. 630. - 766 s.
15. ↑ Fyzika v automobilovém průmyslu // Science.American Association for the Advancement of Science. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ KT Kellerovy patenty . Patenty Google . (neurčitý)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Bulletin Detroit Institute of Arts. - 1966. - T. Ročník 45 , č. Číslo 2 . - S. 39 .
18. ↑ Zemřel KT Keller, ex-Chrysler Genius: Pomohl vybudovat třetí největší automobilku // Chicago Tribune. - 22. ledna 1966. - S. 144 .

Slovníky a encyklopedie	Americká národní biografie
V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0000 3835 5721 LCCN : n99270350 VIAF : 41176351 WorldCat VIAF : 41176351