| COMTA | |
|---|---|
| Typ | Bombardér |
| Vývojář | Závod " Aviarabotnik ", Moskva |
| Výrobce | FSUE TsAGI |
| První let | 1923 |
| Zahájení provozu | Neprovozováno |
| Konec provozu | 1923 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Vyrobené jednotky | 1 prototyp |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
KOMTA jeexperimentální dvoumotorovýtříplošník. Jedno z prvních letadel postavených podsovětskou nadvládouv Rusku. Neprovozováno. Zkušenosti získané při jeho konstrukci a testování byly využity při vývoji následujícího letounu.
Na konci první světové války letoun Ilya Muromets , vyvinutý již v roce 1913, zastaral a již nevyhovoval zvýšeným požadavkům armády. Proto se po občanské válce zbývající letouny začaly používat pro výcvik pilotů a civilní dopravu.
V roce 1919 specialisté z Glavvozdukhflotu po prostudování zkušeností s používáním bombardovacích letadel během vojenských konfliktů určili výkonové charakteristiky, které by měl nový těžký letoun mít. V říjnu téhož roku navrhl inženýr letecké divize se sídlem v Sarapulu Alexandrov stavbu bombardéru založeného na Ilja Muromce. Na podobném stroji se pracovalo v TsAGI . V roce 1920 se jejich úsilí spojilo a pod Vyšší radou národního hospodářství byla ustavena Komise pro těžké letectví - COMTA (KOMPTA), jejímž předsedou byl jmenován N. E. Žukovskij . V komisi byli dále V. P. Vetčinkin , B. N. Jurijev , A. A. Archangelskij , V. L. Moiseenko, V. L. Aleksandrov, A. A. Baikov , M. V. Nosov, A. M Čeremuchin , K. K. Baulin a A. N. Tupolev .
Jako základ byl vzat trup Ilya Muromets . Trojplošné schéma bylo zvoleno za účelem zvětšení nosné plochy při menším rozpětí křídel . Na středním křídle byly instalovány motory Fiat , které byly k dispozici ve skladu a které byly dodány do Ruska během první světové války. Pro ověření výpočtů byl model letadla vyfouknut v aerodynamickém tunelu Baumanovy vyšší technické školy v Moskvě . Výsledky čistky byly považovány za povzbudivé a v lednu 1921 byla v dílnách letecké divize zahájena výroba leteckých dílů a sestav, načež byly přepraveny do Moskvy k montáži v závodě Aviarbotnik . V březnu 1922 byl letoun připraven k testování.
Prvním testerem byl V. M. Remezyuk , který měl zkušenosti s pilotováním Ilji Muromce. Během prvních letů kolem letiště se ukázalo, že v důsledku chyby ve výpočtech nemohlo letadlo vzlétnout. Důvodem bylo posunuté zadní těžiště . Závada byla odstraněna přeskupením motorů o metr dopředu a v zimě 1922-1923 Cheryomukhin pokračoval v testování .
Od podzimu 1923 do jara 1924 letoun testovali A. A. Tomaševskij a B. N. Kudrin. Nepodařilo se jim ale dosáhnout rychlosti vyšší než 130 km/h a dostat se nad 600 metrů, zatímco jeho předchůdce Ilya Muromets měl stejnou rychlost s praktickým stropem 2800 - 4000 metrů.
Neúspěšné testy letounu ukázaly, že trojplošné schéma není vhodné pro bojová letadla. Třístupňová skříň křídla poskytovala velký odpor proudění vzduchu a v důsledku toho letoun nezískal na rychlosti, výšce a doletu. Data získaná jako výsledek testů umožnila vyhnout se takovým chybám v konstrukci následujících modelů letadel.
V listopadu 1924 zahájil TsAGI pod vedením Tupoleva vývoj celokovového dvoumotorového jednoplošného bombardéru ANT-4. Po dokončení letoun se vzletovou hmotností asi 7 tun dosahoval rychlosti až 200 km/h a vystoupal na 4920 metrů. V roce 1929 byl zařazen do služby pod označením TB-1 . Celkem bylo vyrobeno 218 vozů.
V říjnu 1925 Polikarpov zahájil vývoj TB-2 2-motorového seskviplánu , ale nebyl přijat, protože byl považován za nedostatečně moderní.
Letoun KOMT byl převezen do střediska Strelbom v Serpuchově pro výcvik pilotů k zasahování pozemních cílů.
16. června 2012 v Sarapulu , během dnů města, na počest 90. výročí jeho vzniku, byl ve slavnostní atmosféře otevřen památník prvního sovětského letadla. Model letadla, který se stal hlavním prvkem pomníku, sestavili školáci v Centru technické tvořivosti dětí a mládeže Sarapul [1] .
Zdroj dat: COMTA [2] , "COMTA byl první" [3]