| "Kazaň-60" | |
|---|---|
| "Georgy Agafonov" | |
| Servis | |
| SSSR → Ukrajina → Rusko | |
| Třída a typ plavidla | třída projektu M-050C (typ "Georgy Agafonov") třída "řeka-moře" |
| Domovský přístav | Vladivostok |
| Výrobce | Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg (sériové číslo 765) |
| Spuštěna do vody | října 1987 [1] |
| Uvedeno do provozu | října 1988 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2099 t |
| Délka | 91,9 m |
| Šířka | 13,6 m |
| Návrh | 3.39 |
| Motory | 2 diesely 975 kW každý. |
| Napájení | 1500 l. S. |
| cestovní rychlost | 12 uzlů |
| Autonomie navigace | 5000 mil. |
| Registrovaná tonáž | 1774 tun. |
Kazan-60 (dříve známý jako Georgy Agafonov ) je specializované chlazené plavidlo pro suchý náklad v ruském námořnictvu .
Loď byla uvedena do provozu společností Danube Shipping Company MMF SSSR postavenou v Rakousku v letech 1986-1988. v loděnicích "Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg". V sovětských dobách měla loď „Georgy Agafonov“ přepravovat zeleninu a ovoce z Bulharska do SSSR [2] . Kvůli ponoru nemohl pracovat na Dunaji a plavil se po Černém moři [3] Loď má jednu palubu a dvě lodní šrouby.
Po rozpadu SSSR plavidlo obdržela Ukrajinská Dunajská lodní společnost (pod identifikačním číslem IMO: 8805494, MMSI: 272892000). Domovským přístavem lodi byl Izmail . V roce 2013 byl doručen papír, že plavidlo bylo prohlášeno za nezpůsobilé k provozu a v následujícím roce bylo získáno povolení k prodeji [2] .
5. února 2015 byla loď vyřazena ze Státního lodního rejstříku Ukrajiny. Dne 19. března 2015 opustil území Ukrajiny [2] . Poté byla podle zprávy Stockholmského mezinárodního ústavu pro výzkum míru v roce 2015 loď prodána přes pevninu Mongolska (od jejíchž hranic je k nejbližšímu moři téměř tisíc kilometrů [4] ) s přejmenováním na „Geo“ ( MMSI: 457284000) [5] [6 ] do Ruské federace [7] [3] . Od 17. října [8] 2015 byla loď v Novorossijsku ao týden později - již v Sevastopolu pod vlajkou pomocných lodí ruského námořnictva [9] . Turecko bylo pravděpodobně také mezi ukrajinskou a mongolskou stranou . „Agafonov“ – „Kazan“ si do 20. října 2015 ponechalo jedinečné číslo IMO, které změnilo pouze identifikátor námořní mobilní služby (MMSI) a volací znak [8] .
Ruské centrum pro analýzu strategií a technologií poznamenalo, že přechod lodi pod mongolskou vlajkou byl spojen s použitím „polofiktivní společnosti –“ těsnění „“ ke koupi lodi v zájmu ruského námořnictva k použití. na „syrské linii“, a také se podle centra nejedná o jedinou loď, kterou Rusko získalo od Ukrajiny [10] .