| Kamennoostrovský most | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′40″ s. sh. 30°18′05″ palců. e. | |||
| historické jméno | Betancurovský | ||
| Oblast použití | auto, tramvaj, chodec | ||
| Kříže | Malajská Nevka | ||
| Umístění | Petrohrad | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | padací most | ||
| Materiál | ocel | ||
| Hlavní rozpětí | nastavitelný, dvoukřídlý, výsuvný systém [1] | ||
| Celková délka | 151,9 m | ||
| Šířka mostu | 36,1 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Designér, architekt | inženýři V. V. Demčenko , B. B. Levin , architekti P. A. Arešev , V. S. Vasilkovskij | ||
| Otevírací | 1760, 1954 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1765, 1811-1813, 1859, 1899, 1938, 1953-1954 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Kamennoostrovský most je silniční kovový padací most přes Malajskou Něvku v Petrohradě . Spojuje Aptekarsky a Kamenny ostrov. Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu. Tvoří jeden architektonický celek s nedalekým Ushakovského mostem [2] .
Most se nachází v rovině Kamennoostrovského vyhlídky . Lopukhinsky zahrada , Kamennoostrovsky palác se nachází v blízkosti mostu . Po proudu je Bolšoj Krestovský most . Nejbližší stanice metra je Black River .
Název mostu je dán názvem Kamennoostrovského vyhlídky [3] [4] .
V roce 1760 byl poprvé postaven pontonový most na 11 lodích podle návrhu architekta A.F.Visty [5] . V roce 1765 byl nahrazen novým plovoucím mostem na 10 pontonech a poté byl plovoucí most napojen na břehové opěry na pilotách vysunutých do řeky. Most v této podobě byl opakovaně opravován ve dřevě.
V letech 1811-1813 byl podle projektu inženýra A. A. Betancourta na místě plovoucího mostu postaven první v Rusku sedmipolový dřevěný obloukový most na dřevěných podpěrách a kamenných opěrách. Stavba probíhala pod vedením inženýrů A. D. Gotmana a S. O. Panteleeva. Celková délka mostu byla 150 m. V této podobě byl most provozován 20 let. V roce 1833 byly pod vedením inženýra P. P. Bazina opraveny mostní pilíře.
V roce 1859 byla podle projektu inženýra A. Shtukenberga provedena celková rekonstrukce mostu, při které byl obloukový systém nahrazen složitým vzpěrovým systémem. V roce 1875 byla provedena generální oprava mostu kvůli položení kolejí koněspřežné železnice přes most. V roce 1899, při další generální opravě, byl most kompletně přestavěn na dřevo a přeměněn na 11polový trámový řezaný systém čtyř ručně ovládaných dřevěných rámů. V letech 1906-1907 v souvislosti s převodem městských drah na elektrickou trakci pod vedením inženýra V.R. V roce 1908 byl na mostě otevřen tramvajový provoz [7] [8] .
V roce 1938 byl Kamennoostrovský most kompletně zrekonstruován [9] . Dřevěné nosníky byly nahrazeny kovovými I-nosníky a ruční pohon byl elektrifikován. Most byl dlouhý 152,5 m a široký 18 m. Opravné práce vedl inženýr P. P. Stepnov.
V letech 1953 - 1954 byl z důvodu zvýšené intenzity dopravy a zvýšeného zatížení i s přihlédnutím k havarijnímu stavu mostu postaven nový pětipolový kovový most s tažným polem uprostřed podle projektu hl. inženýři Lengiproinzhproekt Institute V. V. Demchenko , B. B. Levin a architekti P. A. Areshev a V. S. Vasilkovsky . Poprvé byly na mostě použity železobetonové desky s asfaltovým nátěrem pro křídla rozpětí tahu namísto klasických dřevěných palub. Most byl postaven současně s Ušakovským mostem podle jednoho projektu, jehož heslem bylo „Neviditelný padací most“ [10] . Toto konstruktivní řešení se ukázalo být natolik úspěšné, že bylo použito při rekonstrukci Mostu svobody přes Bolšaju Něvku [11] [12] . Práce na stavbě mostu prováděly SU-1 a SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením inženýrů P. V. Andreevského, O. S. Charnotského, V. E. Efimova [13] . 17. října 1954 byl most zprovozněn. Most byl rekonstruován v roce 1999.
Most je pětipolový kovový trámový most s centrálním padacím mostem. Stacionární nástavby - spojité dvoupolové kovové nástavby 27,45 + 30,14 m. V příčném řezu jsou tvořeny svařovanými hlavními nosníky se zakřivenou spodní pásnicí. Vozovka je tvořena železobetonovou deskou s jemnozrnnou asfaltobetonovou vozovkou. Rozpětí tahu je kryto dvoukřídlým rozpětím výsuvně-otevíracího systému s pevně uchycenými protizávažími [10] . V příčném řezu se skládá ze svařovaných hlavních nosníků I-profilu proměnné výšky. Podél nosníků a hlavních nosníků křídel byla položena železobetonová deska vozovky s jemnozrnnou asfaltobetonovou vozovkou. Opěry mostu jsou monolitické. Základy opěr jsou navršeny na dřevěných pilotách. Fasádní plochy opěr jsou obloženy žulou. Všechny mezilehlé podpory jsou monolitické, položené na vysokých pilotových roštech a ze stran fasády obloženy žulou. Oplocení na stacionárních polích - žulový parapet, na tažném poli - svařovaný kov. Na most bylo instalováno litinové zábradlí z individuálního uměleckého odlitku. Na podpěrách a opěrách mostu je zábradlí zakončeno žulovými stély a parapety.
Celková délka mostu po skříňových stěnách opěr je 151,9 m, po koncích otvorů rozhraní s násypy 180,74 m [13] .
| Mosty přes Malaya Nevka | |
|---|---|