| Kamenský svisle zvedací automobilový most (na místě zbořeného autotaženého mostu) | |
|---|---|
| Most 31. prosince 2019 | |
| 48°20′26″ s. sh. 40°15′47″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Řeka Seversky Donets |
| Umístění |
Kamensk-Šachtinskij , Rostovská oblast |
| Design | |
| Typ konstrukce | s rozpětím zdvihu |
| Materiál | železobeton |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 28. listopadu 1871 |
| uzavření | 2010; nově postavený v roce 2019 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kamenskij vertikální zvedací automobilový most je dvouproudý automobilový most přes řeku Seversky Donets , spojující centrum města Kamensk-Shakhtinsky s mikrodistriktem Zavodskaya a farmami Krasnovka a Staraya Stanica . Postaveno v roce 2019, otevřeno 30. prosince téhož roku.
Bývalý (zbořený) Kamenský auto-koňský most, který se nachází na místě nového automobilového mostu. Od roku 2010 je uzavřena z důvodu rekonstrukce, která ve skutečnosti začala až 2. října 2018 po apelu obyvatele Kamenska-Šachtinského (z mikročásti Zavodskoy města) k prezidentovi Ruska [1] . Po dokončení stavebních prací byl na místě starého mostu postaven nový svisle zvedací automobilový most.
Zbořený auto-koňský most byl postaven při stavbě Voroněžsko-Rostovské železnice [2] v roce 1868 [3] . Původně byl postaven jako železniční most a byl jednokolejný. Do provozu byla uvedena 28. listopadu 1871 [4] .
Na začátku druhé světové války sovětští protiletadloví dělostřelci bránili most při německých náletech. Ale 16. července 1942, v 15:00 , během stahování sovětských vojsk, most vyhodili do povětří sapéři Rudé armády [5] . Během okupace Kamensk-Shakhtinsky se nacisté pokusili obnovit železniční komunikaci přes Seversky Donets, ale jejich úsilí bylo marné. Ihned po osvobození města, v únoru 1943, byla zahájena obnova mostu. Práce prováděli vojáci 13. samostatné železniční stavební brigády 118. samostatného vojenského železničního praporu a také specialisté mostního vlaku č. 408. Pomáhali jim místní obyvatelé. 4. dubna projel mostem první vojenský ešalon.
Zhruba do 2. února 1943 německá letadla znovu bombardovala most, o čemž svědčí německé letecké snímky a vysvětlení k tomu. Podle tohoto průzkumu je známo: [6]
2. února 1943 - Stávající západní část silničního mostu spočívá na částečně zničených pilířích, železniční most je zcela zničen.
20. března 1943 - Znovu se staví zničený silniční most, ale již jako železniční, na levé straně se montuje nové pole.
25. března 1943 - Rychlé tempo výstavby mostu překlenulo, tři pole již byla obnovena.
27. března 1943 - Obnova mostu je zcela dokončena, začalo nové bombardování německými letouny, dochází k částečným škodám.
30. března 1943 - Částečně opraveno poškození bombardováním.
V roce 1945, hned po skončení války, byl z Maďarska přivezen nový dvoukolejný železniční most, který byl jako oprava instalován vedle koněspřežného mostu . Provoz na novém železničním mostě byl otevřen na počátku 50. let 20. století . Starý železniční most byl rekonstruován pro pohyb vozidel s využitím stávajících podpěr a zbývajícího svršku, byly na něm odstraněny kolejnice a položena vozovka. Dlažba vozovky byla zpočátku dřevěná. V roce 1983 byla nahrazena válcovaným kovem a v 90. letech byla položena pěšina.
Provoz na autokoňském mostě byl z důvodu jeho těsnosti veden v obráceném režimu se semafory, které řídily pořadí. Z důvodu zchátralosti konstrukce, která sloužila téměř 150 let, byl v létě 2010 most uzavřen, pohyb vozidel a chodců začal být prováděn přes nově vybudovaný placený kozácký pontonový přechod v oblasti městské nábřeží (po proudu).
Dne 2. října 2018 byla po četných průtahech zahájena rekonstrukce mostu zajišťující demontáž starého a stavbu nové mostní konstrukce. Dontekhproekt LLC, která je developerem projektu, navrhla centrální část nového vertikálního zvedacího mostu (druh padacího mostu ). To v případě potřeby umožní plavbu velkých plavidel podél řeky. Nový most je širší než ten předchozí (8 metrů) – 13,8 metrů. Délka mostu včetně nájezdů je 1050 metrů. Délka středního pole je 40 metrů. Dokáže vystoupat až do 5-6 metrů. Jsou zde dva jízdní pruhy pro automobilovou dopravu a chodníky pro chodce. Dodavatel: JSC "Rostovavtomost".
Demontáž kovových konstrukcí starého mostu taženého koňmi trvala pět měsíců. Postupně bylo rozebráno všech pět mostních pilířů a starý most definitivně zanikl. Souběžně probíhaly práce na vytyčení sítí podpěr pro nový most, vztyčení pobřežních podpěr, speciálních pomocných konstrukcí a zařízení pro stavbu. Zároveň se stavěl nový svislý padací most. V srpnu až září 2019 byla provedena montáž mezilehlých mostních podpěr s montáží chodníků, rozpětí a padacího mostu. Na podzim téhož roku probíhaly práce na vybavení inženýrských sítí mostu a zlepšení přístupů k němu. Dne 14. prosince 2018 došlo k demolici posledního pole starého mostu (v předstihu).
Nový svislý silniční most byl uveden do provozu 30. prosince 2019 [7] [8] [9] . Svým designem se podobá mostu postavenému v roce 2009 přes řeku Don v obci Kazaň v Rostovské oblasti . Při zvednutí mostu se nástavba postupně zvedá ve svislé rovině, aby byla zajištěna plavba velkých plavidel. K tomu se používají věže na speciálních podpěrách. Na věžích jsou vyztužené kladky, kterými prochází lana. Kabely spojují zdvihací rozpětí s protizávažím, které při otevření mostu klesají.
Při slavnostním otevření mostu byla instalována kapsle se zprávou pro potomky, kterou na most položili ze strany města vedoucí správy Kamensk-Šachtinskij K. K. Fetisov a guvernér Rostovské oblasti V. Yu Golubev . Tato kapsle musí být otevřena po 50 letech (30. prosince 2069).
Pohled na most ze zvonice kostela Přímluvy Nejsvětější Bohorodice
(Pokrovský trh - "Zelené řady")
Most přes Seversky Donets
(fotolitografie)