Záložní kanál Něva je kanál plánovaný před krizí v roce 2008 v Leningradské oblasti . Uvažovalo se o ní jako o náhradě za řeku Něvu , jejíž kapacita je podle úředníků maximálně využívána a nelze ji navýšit bez výrazného prodloužení doby výstavby mostů v Petrohradě , což je vysoce nežádoucí z důvodu silný provoz. Realizace projektu je v dohledné době nepravděpodobná.
Dne 27. srpna 2008 prohlásil Leonid Terebnev, vedoucí dopravního výboru Leningradské oblasti , že konečnou volbou vedení Leningradské oblasti byla cesta přes jižní polovinu regionu do přístavu Usť-Luga . Kanál má procházet řekami Svir , Volchov , Tigoda a Luga ; jeho délka bude asi 340 km [1] a splavná šířka - 80 metrů [2] .
Původně bylo zvažováno pět projektů výstavby kanálů.
Podle prvního návrhu měl kanál vést podél řeky Vuoksa . Při stavbě průplavu bylo nutné rozšířit a prohloubit kanály spojující jezera. Nevýhodou projektu byl vážný zásah do ekologie jezer Karelské šíje , který mohl způsobit nepředvídatelné následky [3] .
Podle druhého projektu by měl vzniknout téměř kompletně umělý průplav o délce asi 60 kilometrů. Mělo projet Pargolovo a Sestroretsk . [3]
Podle třetího projektu měl kanál procházet koryty řek Volchov , Oredezh a Luga [3] .
Podle čtvrté možnosti měl kanál procházet koryty řek Volchov , Shelon a Luga [3] .
Podle páté možnosti měl kanál procházet podél kanálů řek Volchov , Shelon , Cheryokha a Luga [3] .
Odpůrci výstavby kanálu opakovaně prohlašovali, že tento projekt je utopický, vysvětlujíce pokusy o jeho realizaci touhou jednotlivců získat mnohamilionový projekt. Skepse posiluje i velmi složitá technická charakteristika projektu: při jeho realizaci bude nutné přestavět téměř všechny silniční a železniční mosty přes řeky, po kterých bude muset kanál procházet, včetně železničního mostu na St. Linka Petrohrad-Moskva [5] .
... věřím, že to jsou fantazie ekonomů – odpadlíků. Co nabízejí, jen se nad tím zamyslíte?! Dnes každá loď stojí v průměru 10 hodin čekáním na nakreslení mostů a po dvou hodinách volné plavby po Něvě dorazí do přístavu k vyložení a nabízí se jí alternativa „snížit“ náklady z jedné až tři dny na to, abyste prošli placeným kanálem...
... GBU "Volgo-Balt" pro období do roku 2015 zvýší spolehlivost vodních staveb, odstraní jednosměrné úseky omezující plavbu, postaví druhou linii plavební komory Nižně-Svirskij, vytvoří moderní komunikační a navigační systémy, ale ! K prudkému, fantastickému nárůstu propustnosti ale nedojde. Zámek Verkhne-Svirsky a šest zámků schodů Vytegorsk jsou jednopramenné.
Dnes, při vývoji programu do roku 2020 a 2030, prokážeme potřebu druhých linek všech bran. Teprve po jejich vybudování Něva omezí růst možných nákladních toků a objeví se argument pro „podstudium“ Něvy ...
... Staré flotile zbývá 5-10 let života a nebude existovat. Aby byla zachována navigace, musí být postaveny nové lodě. Jsem si jistý, že budou postaveny pro práci na Volze-Baltě s nízkými řízky, které jim umožní ve dne i v noci přecházet do širokých pevných rozpětí mostů. To zahrnuje snižování rizik a zvyšování konkurenceschopnosti vodní dopravy.