Pershing Map ( anglicky: Pershing Map ) byl první návrh sítě národních dálnic USA. Velké množství silnic, které byly navrženy v projektu, později vstoupily do mezistátního dálničního systému .
Když si americká armáda uvědomila, že nemůže uspokojit své vlastní logistické potřeby během 1. světové války pouze železniční dopravou, začala organizovat konvoje kamionů se zásobami, z nichž první šel v roce 1917 z Toleda do Baltimoru . Poté, co jsme v roce 1919 sledovali neutěšenou situaci dvouměsíčního transkontinentálního motorového konvoje , byla potřeba zlepšit infrastrukturu ještě zjevnější .
V roce 1921, nově jmenovaný předseda Bureau of Public Roads Thomas McDonald, požádal armádu o seznam silnic „nejvyššího významu v případě války“ [1] . McDonald obdržel Geologickou zprávu a později personál Úřadu pro veřejné silnice pečlivě prostudoval podrobnosti žádosti armády a představil výsledek této práce na velké, 9,8 metru (32 stop) dlouhé mapě plánů pro případ války [2] . Generál americké armády John Pershing sám oznámil výsledky Kongresu Spojených států v roce 1922 s návrhem, který se stal známým jako Pershingova mapa.
Většina ze 126 000 km (78 000 mil) silnic obsažených v žádosti byla postavena v průběhu času, spolu s dalšími následně pojmenovanými Interstates . Návrh se nesl v militaristickém duchu a kladl důraz na ochranu pobřeží a hranic s Mexikem a orientaci na průmyslové potřeby; toto myšlení se soustředilo na ochranu hlubokého jihu a nebralo v úvahu potřeby vysoce prioritního ekonomického rozvoje silnic směřujících ke kontrolním bodům, jako je Sault Ste. Marie v Michiganu . Profesor Steven Dutch poznamenává, že takové směrování odráží vojenskou technologii a potřeby po první světové válce . Ložiska uhlí a železné přístavy byly rozhodující pro výrobu oceli, ale ropná pole v západním Texasu a Oklahomě nebyla v té době tak důležitá. Také s malým množstvím infrastruktury nebyla jižní část Floridy prioritou, protože žádná z armád, pokud se tam v té době vylodila, neměla možnost přesunout se na sever [3] .