| Kipelovo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : XLWF - Ext. Kód : ULVF (LLVF) | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | válečný | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | 1 km západně od obce Fedotovo , region Vologda | ||||||
| datum otevření | 1963 | ||||||
| Operátor | Námořní letectvo Severní flotily ruského námořnictva | ||||||
| NUM výška | 181 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Kipelovo (posádka námořního letectva Severní flotily Fedotovo , dříve Vologda-18 ) je letecká základna námořního letectva Severní flotily ruského námořnictva , která se nachází jižně od železniční stanice Kipelovo ve Vologdské oblasti , 50 km od Vologda . Založena v roce 1963 jako "AS Kipelovo", nedaleká 1966 posádka Fedotovo (později obec Fedotovo ), pojmenovaná po smrti prvního velitele 392 odrap při leteckém neštěstí podplukovníka Alexandra Sergejeviče Fedotova. V současné době[ kdy? ] na letecké základně sídlí protiponorková letka vojenské jednotky 06797 na bázi Tu-142MK a opakovačky Tu-142MR .
Volací znak letiště je „Hustý“.
V různých dobách, následující byly založeny na AS Kipelovo:
Posádkové podpůrné jednotky (bývalé):
Veliteli letectva námořnictva se stali dva velitelé pluků sídlících na AS Kipelovo: velitel 24. OPLAP - Potapov V.P. - velitel námořního letectva námořnictva SSSR v letech 1988 až 1994, velitel 76. OPLAP - Deineka V.G. - velitel námořního letectva ruského námořnictva v letech 1994 až 2000;
V letech 1987-1988 se specialisté z 35. PLAD podíleli na výcviku posádek letounů Tu-142M indického námořnictva .
Náhradní letiště bylo Taly Ruchey ( Murmanská oblast ).
15.01.1971. Tu-95RT , velitel lodi podplukovník Rastyapin, 392. ODRAP. Cvičný let v noci nad Barentsovým mořem. 7 minut po hlášení o likvidaci požáru v motoru letadlo ztratilo kontrolu a havarovalo v oblasti asi. Medvědí.
09.03.1971. Letoun velitele 392. ODRAP plukovníka Gladkova se za špatné viditelnosti zřítil při přiblížení na přistání asi kilometr západně od severního konce dráhy. Úkol byl proveden na komunikační relaci s jadernými ponorkami Severní flotily v oblasti severního pólu v bitevním pořadí dvojice. Po návratu na základnu se dvojice postavila do kruhu, aby vyvinula přebytečné palivo, v tu dobu se počasí začalo prudce zhoršovat. RP vydalo posádkám příkaz k přechodu na náhradní letiště. Současně plukovník Gladkov, který se nacházel v oblasti třetí zatáčky, požádal o povolení k dalšímu průletu nad letištěm za účelem průzkumu počasí a obdržel povolení, po kterém se po chvíli ztratila komunikace. Ve 4.40 z DPRM volal služebník a hlásil na ŘP požár, který pozoroval. V důsledku katastrofy zemřelo 11 lidí.
08/04/1976. Tu-95RTs b/n 17, KK pan Krasnoselskikh A. I. 392nd ODRAP. Několik letadel letělo během dne do PMU po trase Havana-Jelen. Letadlo pana Arkadije Krasnoselského havarovalo ve 20:15 havanského času u pobřeží Kanady ( Newfoundland ) v Atlantském oceánu. 6 hodin a 20 minut po startu došlo k zablokování při změně letové hladiny z 8700 na 9000 m. Posádka se snažila letoun dostat ven, ale zůstalo neovladatelné a přetížení nedovolilo posádce jej opustit. Otrocká posádka sestoupila do 300 m, ale nenašla místo havárie. Pátrací skupina lodí našla jednotlivé části letadla, ostatky členů posádky a dokumenty. Příčina neštěstí nebyla zjištěna, posádka - 12 lidí - zemřela. Nejpravděpodobnější příčinou nehody bylo zablokování následované nekontrolovaným pádem po trajektorii ploché vývrtky v důsledku neúmyslného vniknutí do vírové brázdy (probuzení) letadla, které letí před ním, po mezinárodních tratích ve výškách 9000 -11 000 metrů.
08/06/1976. Tu-142 , 76 OPLA. V 16:27 kandidát na pozici KK poručík Khazagerov V.M. s instruktorem Morozovem V.P. Po dotyku s dráhou při rychlosti V 280 km/h, po dráze 740 m, se letadlo otočilo doprava. Po ujetí 450 m po zemi letadlo spadlo do starého kráteru po bombě naplněného vodou, zhroutilo se a částečně se potopilo. Zemřelo 6 členů posádky, zbytek byl zraněn různě těžce.
15. dubna 1985 došlo k havárii Tu-95RT, b/n 12. K poruše 3. a 4. motoru s intervalem 11 sekund došlo po příčném letu poblíž letiště ve výšce asi 400 m. Při přistání , začalo zvyšování rychlosti, při přeletu konce dráhy to bylo 430 km/h. Bylo rozhodnuto jít do druhého kola. Opětovný vstup probíhal v nižších výškách a rychlostech. Při průjezdu zadkem byla rychlost 370 km/h. Při zachování obou běžících motorů byly převedeny na 0 gr. podle UPRT. Po přistání ve vysoké rychlosti nebylo letadlo schopno zastavit na dráze. Při vyjíždění došlo při nárazu do zledovatělého parapetu k ulomení předního podvozku, při dopadu na zem byl těžce poškozen přední trup. Posádka žije.