| Veretier | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : ne - Ext. kód : LOS | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | válečný | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | 5 km jihovýchodně od města Ostrov , oblast Pskov. | ||||||
| NUM výška | +67 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+3/+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusko | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Garrison Veretye (Ostrov-5) je vojenské letiště v regionu Pskov , 7 kilometrů od města Ostrov , správního centra okresu Ostrov v regionu Pskov. Obytný vojenský tábor letců se nazývá Ostrov-2.
Náhradní dráha (2500x120m) není podporována.
Hcr.= 600 metrů.
Civilní index: ULOS / ULOS
Na letišti sídlí 15. armádní letecká brigáda . Ve službě jsou vrtulníky Mi-8MTV5 , Mi-26T , Mi-28N , Mi-35M , Ka-52 . Vrtulníků je celkem asi sedmdesát.
Existuje jen málo spolehlivých informací o rané historii letiště.
Existují informace, že letiště Veretye bylo postaveno v polovině 30. let minulého století. Zpočátku bylo letiště využíváno jako letní tábor. V roce 1940 na základě směrnice NPO SSSR č. 0/4104725 ze dne 25. července 1940 byl na letišti Veretye zformován 158. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany. Do 22.6.41 byl pluk vyzbrojen 46 letouny I-16 a 20 letouny Jak-1 . Během válečných let bylo letiště využíváno německým letectvím (podle archivních fotografií - pomocný a vojenský transport).
V roce 1953 byl 12. TAP DD přemístěn z letiště Tartu na letiště Veretye na letounech Tu-4 . Do roku 1954 zůstal 12. TAP součástí 326. TBAD 74. dálkového těžkého bombardovacího leteckého sboru. V témže roce se stal spolu s 685. TAP součástí speciálně vytvořené 116. divize těžkého letectva 74. OTBAK. Tato divize byla vytvořena za účelem zvládnutí nového protilodního raketového systému Kometa . Vedení divize, stejně jako její pluky (12. TAP a 685. TAP) byly umístěny na letišti Veretye. Kromě těžkých pluků byla součástí divize 61. samostatná stíhací letka speciálních sil letounů SDK-5 ( MiG-17 SDK ). Divize a jednotky v ní zahrnuté byly klasifikovány jako zvláště zabezpečené objekty.
Koncem roku 1959 - začátkem roku 1960 byly rozpuštěny útvary 116. TAJ a 685. TAP. Podle směrnice občanského zákoníku námořnictva č. OMU / 13028 ze dne 27. března 1960 byl 12. pluk těžkého letectví převeden k letectvu BF a přejmenován na 12. letecký pluk dálkového minového torpéda. Velitel pluku byl také převelen k 61. speciálním jednotkám OIAE se sídlem na letišti Veretye, které byly rovněž převedeny k letectvu BF. V červenci 1960 byla 61. OIAE reorganizována na 12. samostatný stíhací letecký oddíl speciálních sil, aniž by se změnilo umístění.
Od 13.4.1961 v souvislosti s transformací letectva s minovými torpédami na letectvo s nosičem námořních raket na základě rozkazu Ministerstva obrany SSSR č. ze dne 27.4.1961 byl 12. OMTAP DD přejmenován na 12. samostatný námořní letecký pluk nesoucí střely .
V polovině roku 1961 byl rozpuštěn 12. OIAO speciálních sil, podřízený veliteli pluku.
1. června 1971 na základě směrnice generálního štábu námořnictva č. 730/1/00186 ze dne 10. února 1971 9. gard. MRAP, vyzbrojený letouny Tu-16 , byl převeden do letectva Baltské flotily s přemístěním z letiště Severomorsk-1 na letiště Veretye. 9. stráže MTAP po celou válku byl součástí 5. MTAD Severní flotily, umístěný na letišti Vaenga (Severomorsk-1). Po skončení války byl pluk vyzbrojen letouny Il-4 a A-20 Boston, poté byl pluk přezbrojen na Il-28 a Tu-14 , v roce 1956 na Tu-16 . Jedním z důvodů přemístění pluku byla potřeba uvolnit letiště nově vzniklému v roce 1968, 24. samostatnému protiponorkovému pluku DD na Il-38 . V roce 1972 9. gard. letecký pluk odletěl na Ostrov.
Zároveň se pluk připravuje na zahraniční cestu do Egypta, aby poskytl vojenskou pomoc „bratrskému lidu“. Velení námořnictva SSSR rozhodlo o vyslání letky letounů Tu-16KSR-2-11 od 9. gardy do „horkého místa“ (deset letounů). MRAP. Velitelem letecké skupiny byl jmenován plukovník V. I. Kolchin. Letoun obdržel maskovací zbarvení a identifikační znaky Egyptské arabské republiky. Koncem října - začátkem listopadu 1971 byly letouny Tu-16 přemístěny do Asuánu, kde posádky začaly studovat letovou oblast v nových, pro seveřany neobvyklých podmínkách. Letouny byly ve dvojicích převezeny přes Maďarsko a Jugoslávii, technický personál letky byl přemístěn letouny An-12 . Formálním úkolem perutě byl výcvik egyptských pilotů na letounech Tu-16KSR-2.
Do června 1972 bylo na tento raketový systém přeškoleno 10 egyptských posádek a v červenci byl přijat rozkaz omezit činnost sovětské letecké skupiny. V červenci 1972 piloti a technici 9. gard. MRAP opustil Egypt. Před jejich odletem bylo všech 10 raketových nosičů předáno egyptské straně. V rámci letectva ARE z nich vznikla 36. letka pod velením podplukovníka Raufa.
Navzdory kategorickému požadavku prezidenta UAR Anwara Sadata na úplné stažení sovětských vojenských specialistů se však velení egyptského letectva muselo uchýlit k pomoci sovětských specialistů Tu-16. V prosinci 1972 dorazila do Egypta skupina tzv. „instruktorů“ z 9. gardy. MRAP Air Force BF, pod velením majora Korneva. Skupina zahrnovala: navigátory, techniky všech leteckých specializací, specialisty na raketové vybavení a řízené střely. Podle smlouvy pracovali šest měsíců a "rakeťáky" zůstali další tři měsíce - do konce října 1973.
31. prosince 1974 9. gardy. MRAP byl rozpuštěn. Jedním z důvodů rozpuštění pluku bylo, že byl vyzbrojen raketovým systémem KS, v té době již zastaralým, a bylo považováno za nevhodné jej převybavovat.
V roce 1975 byl na letišti Veretye na letounech Su-17 zformován 846. samostatný gardový námořní útočný letecký pluk vojenské jednotky 39064 - první námořní útočný letecký pluk v letectví sovětského námořnictva v poválečném období. Tento pluk se stal dědicem slavného 1. gardového mino-torpédového leteckého pluku letectva dvojnásobné baltské flotily Rudého praporu, na který přešly všechny regalia a čestné tituly. 20. května 1980 byl pluk přemístěn na letiště Chkalovsk v Kaliningradu.
V roce 1978 byl na letišti KBF Air Force v Bychově zformován 342. samostatný pluk elektronického boje na letounech Tu-16 . V roce 1980 byl pluk převelen na letiště Veretye, kde působil do roku 1989, poté byl 342. EW OAP rozpuštěn a jeho jednotky byly opět vráceny 170. a 240. gardové. MRAP v Bykhově.
29. prosince 1989 byla rozpuštěna 12. OMRAP BF Air Force. Bojová vlajka pluku byla předána do archivu Ministerstva obrany SSSR a letadla byla převezena na nově vytvořenou základnu leteckého skladu na letišti Veretye (5501. záložní základna pro letadla a vrtulníky). Odtud byly letouny Tu-16K-26 pluku převedeny k EW letce 170. gardové. MRAP a 240. gardy. MRAP, postupně nahrazující starší Tu-16SPS podle let výroby.
V roce 1989 se posádka Veretye poté, co tam byl přemístěn 392. ODRAP, stala podřízenou letectvu Severní flotily a zůstala v jejich složení až do roku 1993.
Po rozpadu SSSR v roce 1992 zůstalo na Ukrajině 33. (Nikolajev, Kulbakino ) a 1063. ( Saki ) středisek pro BP a PLS námořnictva SSSR, 859. výcvikové středisko ( Kacha ), o jehož osudu se jednalo. Námořní letectvo Ruské federace zůstalo bez vlastní výcvikové a přeškolovací základny pro letecký a ženijní personál. Velení letectva námořnictva bylo postaveno před nutnost vytvořit nové výcvikové středisko již na území Ruska. Dne 11. října 1993 bylo přijato usnesení Kolegia Ministerstva obrany Ruské federace o vytvoření nového centra námořního letectví. V návaznosti na to byl v prosinci téhož roku hlavním štábem námořnictva vydán rozkaz k vytvoření nového střediska leteckého výcviku pro ruské námořnictvo. Podle směrnice velitele vojenského letectva námořnictva ze dne 9. 1. 1994 bylo vytvořeno 444. středisko pro bojové použití a přeškolování letového personálu vojenského letectva námořnictva . Prvním velitelem Centra byl generálmajor A. Ya. Biryukov. V roce 1995 byly v Centru vytvořeny kurzy pro ústředny.
V letech 1993-94 vedení 132. námořní útočné letecké divize a 170. gardové. byl rozpuštěn námořní útočný letecký pluk a 240. gardová. MSHAP a 392. ODRAP byly reorganizovány do nového 240. gardového smíšeného (instruktorsko-výzkumného) leteckého pluku námořnického letectva 240. gardového Rudého praporu Sevastopol-Berlín . Začal poslouchat šéfa nově vzniklého 444. celulózo-papírenského průmyslu a PLS. 444. celulózka a papírna a 240. AI SAP byly do určité míry povolány, aby nahradily 33. celulózku a papírnu a PLS je. Preobraženskij, 540. MRAP (II) (Kulbakino), 555. PLVP (II) (Očakov), 316. OPLAE (Kulbakino).
Ve službě u 240. gardy. SAP byly všechny typy letecké techniky provozované v té době v námořním letectví Ruské federace (kromě vrtulníků): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBK, Tu-22M 3, Il . -38 , Su-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18 a také několik cvičných letounů typu L-39
K 1. říjnu 2001 byla dopravní letka stažena od 240. pluku . Je převeden do nově vzniklého 46. samostatného transportního leteckého pluku Rudého praporu námořnictva (ústřední podřízenost) na letišti Ostafjevo . Některá letadla pluku nadále sídlí na letišti Veretye.
Takže na začátku 21. století byli na letišti rozmístěni:
K 1. prosinci 2009 byla rozpuštěna 444. celulózka a papírna a PLS letectva a protivzdušné obrany námořnictva. Letecká technika (částečně) byla převedena do nově vytvořeného 859. střediska pro bojový výcvik a přeškolení letového personálu námořního letectva námořnictva ve městě Yeysk na území Krasnodar. 46. OTAP byla reorganizována jako 7055. gardová. Red Banner Sevastopol-Berlin Aviation Base of Navy centrální podřízenosti 2. kategorie se sídlem na letišti Ostafyevo.
V roce 2013 bylo letiště Veretye převedeno do armádního letectva .
Podle satelitních map Google a Yandex na letišti Veretye v současnosti. (2018) Ve skladu je 7 letounů Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 2 Tu-22M3, 2 Tu-134UBL a 2 letouny Tu-142M.
15. armádní letecká brigáda (4. letka letectví) vznikla v roce 2013. Tato formace vznikla v ozbrojených silách RF poprvé, namísto stávajících vrtulníkových leteckých základen druhé kategorie. K obsazení brigády je zasílána nová a nejmodernější technika, zejména: 25. prosince 2013 byly do bojové síly 15. brigády převedeny nové vrtulníky Mi-28 N a Mi-35 M. Ve stejný den v závodě Progress Far East v Arseniev za přítomnosti Alexandra Mikheeva, generálního ředitele ruského helikoptérového holdingu, a generálporučíka Viktora Bondareva, vrchního velitele letectva, brigáda obdržela 12 nejnovějších Ka-52 . Kromě těchto vrtulníků je brigáda vyzbrojena transportními a bojovými Mi-8MTV-5 a těžkými vrtulníky typu Mi-26 .
29. prosince 1974. Letoun Tu-16 , velitel pan Korepanov A.D., 1. tř. Při letu Ostrov - Severomorsk-3 došlo ke srážce letounu s kopcem ve vzdálenosti 18 km od letiště v důsledku nesprávně nastaveného barometrického tlaku přistávacího letiště na výškoměru VD-20 . Posádka 7 lidí zemřela.
13.07.1988 Odjezd dvojice Tu-16 do Barentsova moře v odpoledních hodinách. Obtížné povětrnostní podmínky: cirry 5 bodů, viditelnost 2-4 km. Ve výšce 9900 metrů vůdcovo letadlo s kouřícím pravým motorem, s levým břehem a energickým klesáním opustilo zorné pole wingmana. Záchranný letoun na místě havárie našel dvě olejové skvrny v moři, plovoucí trosky, člun LAS-5M-3 a osobní věci členů posádky zadní kabiny. Skutečnou příčinu katastrofy se nepodařilo zjistit. Posádka: Efimov, Usov, Isaenko, Erknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - zemřeli.
10. června 1998 havarovalo letadlo Su-24 . Letadlo bylo přemístěno z letiště Chernyakhovsk na letiště Veretye. Před přistáním byl nad letištěm proveden neautorizovaný předváděcí průlet v transsonické rychlosti a ultranízké výšce. Kvůli chybě pilota letadlo dopadlo na zem. Posádka ve složení: velitel posádky - zástupce velitele pluku, podplukovník Tolmačev a navigátor - programátor major Pisarko - zemřela (posádka z Černyakhovska).
17.7.2001, na oslavách na počest Dne AVMF, při předváděcím letu na letounu Su-33 , zástupce velitele MA generálmajor námořního letectva, hrdina Ruské federace Timur Avtandilovič Apakidze havaroval kvůli chybě v technice pilotáže .
V létě 2006 při vzletu letounu Su-24 selhal jeden motor, následkem čehož letoun spadl z výšky 5 metrů. Velitel posádky a navigátor se katapultovali.
02.08.2016, havárie Mi-8MTV5-1 (ocasní číslo 19). Porucha řídicího systému v podélném-příčném poměru. Posádka na místě zemřela.
Dne 16. června 2016 při přistání na letišti Ostrov vyjel bombardér-raketový nosič dlouhého doletu Tu-22M 3 ruských leteckých sil (číslo chvostu "10 červená", registrační číslo RF-94146, výrobní číslo 10905) dráhy a zlomil podvozek. Posádka nebyla zraněna, restaurování letounu bylo považováno za nevhodné. Posádka a letadla z Shaikovky .
Na letišti Veretye se natáčely epizody celovečerních filmů „ Případ na náměstí 36-80 “ [1] a „ Zvláštnosti národního honu “.