Víko ventilu je součástí spalovacího motoru , která zakrývá mechanismus rozvodu plynu . U prvních motorů kryt ventilu neexistoval - mechanismus distribuce plynu byl otevřený a vyžadoval časté mazání, protože olej byl jednoduše rozstřikován pohyblivými částmi. Později byl přidán kryt ventilů, který chránil díly rozvodu před prachem ze silnice a také aby udržoval olej v mazacím systému. Je třeba poznamenat, že na krytech ventilů je ve většině případů umístěna plnicí zátka oleje. Každá řada válců motoru ve tvaru V má vlastní kryt, ale v případě jednotlivých hlav je počet krytů stejný jako počet hlav .
Konstrukčně byly kryty ventilů původně vyrobeny z lisované oceli . Tato možnost je nejlevnější, ale má významné nevýhody: přenáší hluk a je náchylná k úniku při deformaci víka. Hliníkový tlakově litý kryt je při stejné hmotnosti tužší, zatímco plastový kryt je také účinnější proti hluku. Proto se v současnosti plechové pokličky používají jen zřídka.
Lisované kryty jsou obvykle podrobeny dodatečnému kovovému opracování montážních ploch. Víko ventilu je zpravidla přišroubováno k hlavě válce (hlavě válce) přes těsnění, které zajišťuje těsnost prostoru pod ním. Při montáži víka ventilu je třeba věnovat zvláštní pozornost utahovacím momentům upevňovacích šroubů, aby se zajistilo rovnoměrné dosednutí dílu na hlavu válců a zabránilo se úniku oleje. Podle pokynů většiny výrobců jsou těsnění na jedno použití a musí být vyměněna po sejmutí krytu ventilu.