Klebanov, Samuil Jakovlevič (pilot)

Samuil Jakovlevič Klebanov
Přezdívka Mulya (zdrobnělina Samuil) [1]
Datum narození 1910( 1910 )
Místo narození Orsha
Datum úmrtí 16. dubna 1942( 1942-04-16 )
Místo smrti letiště Vitebsk
Afiliace  SSSR
Druh armády GU GVF "Aeroflot"
letectvo Rudé armády , ADD
Hodnost Hlavní pilot Severního ředitelství Aeroflotu
Starší poručík
Část 748. pluk dálkového letectva [2]
Ocenění a ceny
Leninův řád Řád rudého praporu

Samuil Jakovlevič Klebanov ( 1910 [3] , Orša  - 16. dubna 1942 , letiště Vitebsk) - sovětský pilot, průkopník něneckých tras, hlavní pilot ředitelství Severního aeroflotu. Během Velké vlastenecké války starší poručík, zástupce velitele bombardovací perutě [4] 748. pluku dálkového letectví ADD [2] [5] .

Je to jeden z prototypů Sanyi Grigorieva - hlavní postavy Kaverinova románu " Dva kapitáni " .

Životopis

Stát se pilotem

Narozen v roce 1910 [3] ve městě Orsha. Ve 13 letech se po přečtení časopisu „ Bulletin letecké flotily “ začal zajímat o letectví a vstoupil do pionýrského oddílu „Vozdukhoflot“. Podle nákresů modelu z časopisu jsem šest měsíců lepil model letadla, kterému se dostalo cti být ve vzdušném koutě klubu pionýrského oddílu. Věnoval se leteckým modelářským kroužkům, postavil desítky modelů a opakovaně se účastnil leteckých modelářských soutěží.

V roce 1927 byl přijat do plachtařské sekce , která byla právě organizována v Leningradu . Sekce se zabývala stavbou draku, veřejným instruktorem sekce byl Valerij Čkalov , konstruktérem a vedoucím práce byl student Polytechnického institutu Oleg Antonov , budoucí generální konstruktér slavného Anova. Pod jeho vedením a podle jeho nákresů v opuštěné stodole v Duderhofu postavili členové kroužku za rok kluzák OKA-3.

V roce 1929 byl Samuil Klebanov vyslán na šestou celosvazovou soutěž pilotů kluzáků a po návratu mu byl udělen titul pilot kluzáků.

V roce 1930 absolvoval leteckou školu Osoaviakhim , o dva roky později - 3. spojenou školu pilotů a leteckých techniků civilní letecké flotily , letiště Balashov [6] .

Od roku 1932 pracoval v Leningradu, v Severním ředitelství hlavního ředitelství civilní letecké flotily Aeroflot , přičemž se nadále věnoval bezmotorovému létání, hodně létal na kluzácích G-9 .

Letectví severu: 1935–1936

V roce 1935 se v Naryan-Mar zrodilo letectví výkonného výboru Nenets Okrug , sestávající ze dvou U-2 a dvou pilotů: prvního - Vitaly Suščinskij a druhého - Samuila Klebanova (pak přišli Raskidnoy a Kavetsky) [7] .

Vzpomínky na Klebanova z té doby zanechal novinář Naryan-Mar Georgy Pavlovič Vokuev, kterému bylo v té době 11 let:

„Byl malý, vypadal jako kluk. Pilot, ale žádná pevnost. Zřídka se mu říkalo křestním jménem, ​​a ještě více podle svého patronyma. Just Mulya je zdrobnělina od Samuela. A dívky se na něj pro jistotu podívaly a volaly ještě něžněji: Mulechko. Bylo mu 25 let a běžel s námi závod, bezohledně hrál kulaté boty a jezdil s míčem po hřišti až k šílenství.

V sezóně 1935-36 dokázali průkopníci něneckých tratí zázrak - 267 letů bez nehod (z toho 107 provedl Klebanov, 150 Sushchinsky [7] ), o celkové délce 26427 km, osm nových tras byly otevřeny v celkové délce 2470 km.

V červenci 1936 dosáhl Klebanov let 1436 hodin, z toho 119 na něneckých trasách.

Rozhodnutím výkonného výboru okresu Nenets mu bylo uděleno jízdní kolo a cena 500 rublů.

Z tehdejší certifikace pro Klebanov S. Ya.:

„Má dostatek vůle. Iniciativní a rozhodný, disciplinovaný. Má velkou iniciativu. Dobře vyvinuté. Pracuje na sobě, živě se zajímá o novinky v letecké technice. Létá ochotně, se smyslem pro zdravou konkurenci, zejména v nezastavěných oblastech a v obtížných podmínkách.

Klebanov shrnul zkušenosti z létání nad okresem: byly stanoveny vlastnosti tras v souvislé tundře, byl vypracován postup pro zajištění letadla v případech nuceného přistání v tundře, byla vypracována doporučení pro uniformy při extrémně nízkých teplotách (malitsa, toboki, bunda z ovčí kůže), vybavení letadla a dokonce i plnění nouzových palubních přídělů (čokoláda, kondenzované mléko, sušenky, máslo), protože masové a rybí konzervy pevně zmrzly.

V roce 1936 byl odvolán do Archangelska, v roce 1938 byl Klebanov jmenován starším pilotem letiště Archangelsk, které se v té době nacházelo ve vesnici Kegostrov , poté byl Klebanov převelen do Leningradu - hlavní pilot Severního ředitelství civilní letecké flotily ( GVF) .

Velká vlastenecká válka

Na začátku války byl Klebanov mladším poručíkem , velitelem posádky bombardéru 212. leteckého pluku dálkových bombardérů ADD .
Během prvních tří měsíců války provedl 23 bojových letů, z toho 8 nočních.
Třikrát byl Klebanov sestřelen nad územím obsazeným nepřítelem, dvakrát přistál s hořícím autem a vrátil se k jednotce.
Dne 27. září 1941 osádka Klebanova bombardovala německé obrněné jednotky severně od Poltavy , načež na ně zaútočila dvojice stíhaček Me-109 . Jeden "Messer" byl sestřelen. Klebanovovi se podařilo vytáhnout frontovou linii na hořící letadlo a přistát s ním, čímž zachránil životy vážně zraněných výsadkových střelců.
Vyznamenán Řádem Lenina .

ROZKAZ č. 29 PRO 42. LETECKÝ DIVIZE VRCHNÍHO VELENÍ

1. října 1941 Yelets
Obsah: O hrdinských činech posádek ml. poručíci: Grechishkin V.K., Klebanov S.Ya. a poručík Bondarenko
I.I. P., na kterém bylo založeno až 20 Me-109 a 12-15 transportních vozidel typu Yu-52, posádky leteckého pluku 212 ml. Poručík Grečiškin V.K. a poručík Bondarenko I.I. 5 Me-109 bylo zcela zničeno na zemi a nejméně 6 Me-109 a Yu-52 bylo poškozeno. Dne 27. září 1941 byla posádka 212. leteckého pluku (velitel posádky jr. poručík Klebanov S. Ya.) po úspěšném splnění bojového úkolu napadena dvěma Me-109 při vzdalování se od cíle. V důsledku dlouhého leteckého souboje střelci-radisté ​​ml. četař V. F. Byčkov a ml. Seržant V. A. Zotov sestřelil jeden Me-109. Po osmém útoku se druhému Me-109 podařilo vyřadit jr. poručík Klebanov. Střelci-radisté ​​ml. četaři Byčkov a Zotov, majíce deset nebo více ran, hrdinně bránili svou posádku do poslední příležitosti. Po těžce zraněných střelcích-radistech na palubě letadla velitel posádky ml. Poručík Klebanov se na hořícím sestřeleném letadle rozhodl dosáhnout svého území a přistát tam. S obrovským úsilím všech sil přivedl pilot Klebanov letoun do přední linie, přistál na místě svých pozemních jednotek.

Po vytažení těžce zraněných střelců-radistů z hořícího letadla velitel posádky ml. Poručík Klebanov předal raněné do nemocnice a sám se objevil na velitelství kombinované zbraně, načež se objevil s navigátorem ve své jednotce.

14. listopadu 1941 byly posádky Samuil Klebanov, Nikolaj Kovshikov a Nikolaj Bogdanov pověřeny bombardováním velkého přístavního města Königsberg . Posádka Nikolaje Kovshikova se z této mise nevrátila.
Od prosince 1941 - u 748. dálkového leteckého pluku [2] .
Do dubna 1942 S. Klebanov provedl již více než 60 bojových letů, získal druhý řád - Rudý prapor a byl jmenován zástupcem velitele letky .

Poslední let

V noci z 15. na 16. dubna 1942 zahájilo dálkové letectvo útoky na nepřátelské dálkové komunikace. Klebanovův letoun DB-3F jako poslední pořídil letecké snímky výsledků náletu, letoun se z mise nevrátil.

Z bojového hlášení č. 29 velitelství letectví DD ze dne 16. dubna 1942:

„748. letecký pluk vzlétl s osmi letadly k bombardování železničního uzlu Vitebsk. 7 letadel splnilo úkol a přistálo na svém letišti. Jeden letoun (St. Lieutenant Klebanov) se z mise nevrátil. Neexistují žádné údaje o dokončení úkolu a jeho umístění.“

Podle německých zdrojů došlo v noci z 15. na 16. dubna 1942 k sestřelení dvou ruských letadel najednou v oblasti letiště Vitebsk, ale zpráva se v archivu nedochovala [8] . Memoáry Nikolaje Grigorijeviče Bogdanova [9]

Posádka Samuila Klebanova zemřela. Okolnosti jeho smrti jsem se dozvěděl od účastníků náletu na letiště Vitebsk... Klebanov byl jedním z posledních, kteří letiště bombardovali. Poté, co shodil bomby, jeho letoun sestoupil do nízké výšky a začal střílet na přeživší nepřátelské letouny z kulometů. Několik aut vzplanulo a Klebanovovo letadlo dál kroužilo nad parkovišti. Po nějaké době se nacisté vzpamatovali a zahájili palbu ze všech ráží protiletadlového dělostřelectva. Jeden z výstřelů malorážných protiletadlových děl zasáhl letadlo odvážných a ti s hořícím autem dopadli přímo na letištní plochu.

O pohřbu Klebanova Němci s vojenskými poctami, s odkazem na informace obdržené od partyzánů, se uvádí ve vzpomínkách hlavního maršála letectva A. E. Golovanova [10]

Oficiálně považován za nezvěstného 15. dubna 1943 [11] . Přesné okolnosti smrti nejsou vzhledem k utajení dokumentů známy, pokusy bratrance M. Klebanova, známého archiváře Georgije Ramazashviliho, získat přístup k dokumentům byly neúspěšné [12] . Pátrání po místě havárie nebo pohřebiště, prováděné v letech 1988 a 1997, bylo rovněž neprůkazné [8] .

Prototyp Kaverinského Sanya Grigorieva

Samuil Klebanov je jedním z prototypů Kaverinského Sani Grigorieva.
Kaverina seznámil s Klebanovem krátce před válkou spisovatel Lev Uspenskij , v té době již byl Klebanov hlavním pilotem Severního ředitelství civilní letecké flotily v Leningradu.
V. A. Kaverin vzpomínal na setkání s Klebanovem:

Spisovateli se málokdy podaří potkat svého hrdinu ve své hmotné inkarnaci, ale naše první setkání mi ukázalo, že jeho životopis, jeho naděje, jeho skromnost a odvaha plně zapadají do obrazu, který jsem si představoval později (ve druhém díle) své knihy. hrdina Sanya Grigoriev ... Patřil k těm několika málo lidem, jejichž slovo nikdy nepřevyšuje myšlenku.

V Kaverinově sbírce „Spisovatel“ je dopis Kaverina Klebanovovi ze 14. března 1942:

... Četl jsem v Izvestiích, že jste letěl bombardovat Německo, a cítil jsem opravdovou hrdost, že jsem ve Dvou kapitánech zobrazil alespoň malou částečku vašeho života. Z celého srdce vám blahopřeji k objednávkám - již dvěma - tak rychle. Nepochybuji o tom, že jsi skutečný člověk a muž...

Kaverin také vzpomínal na Klebanova ve svém Dopisu čtenářům [13] :

Musím poznamenat, že nadporučík Samuil Jakovlevič Klebanov, který zemřel hrdinskou smrtí v roce 1943, mi poskytl obrovskou a neocenitelnou pomoc při studiu létání. Byl to talentovaný pilot, obětavý důstojník a úžasný, čistý člověk. Byl jsem hrdý na jeho přátelství.

Z biografie Klebanova vzal spisovatel příběh letu do tábora Vanokan: na cestě náhle začala sněhová bouře a katastrofa byla nevyhnutelná, pokud pilot nepoužil způsob připevnění letadla, který vynalezl hned. . Klebanov později popsal tuto metodu ve vědeckém časopise.
V románu, po Leningradu, Sanya Grigoriev studoval na letecké škole Balashov , jako jeho prototyp, a pak tam pracoval jako instruktor až do roku 1933.

Paměť

V Lidovém leteckém muzeu severu v Archangelsku je expozice věnovaná S. Ja. Klebanovovi, včetně jeho Leninova řádu .

Literatura

Poznámky

  1. ↑ to, že se tak jmenoval, je zmíněno v knize A. E. Golovanova a v článku narjanského novináře Georgije Pavloviče Vokueva
  2. ↑ 1 2 3 748. letecký pluk dlouhého doletu vznikl 3. prosince 1941 z 212. leteckého pluku dálkových bombardérů, kde sloužil Klebanov, a 420. leteckého pluku dálkových bombardérů. V budoucnu se tento pluk jmenoval 2. gardový smolenský letecký pluk Rudého praporu , byl součástí 1. gardového leteckého sboru ADD
  3. ↑ 1 2 někdy 1914 je uvedeno v publikacích
  4. ↑ v příkazu č. 262 Hlavního ředitelství federálního ministerstva a UV KA ze dne 14. března 1943 o vyřazení ze seznamů Archivní kopie ze dne 24. září 2015 na Wayback Machine / OBD Memorial je uvedena jako „navigátor "; v Informace ze zprávy o nenávratných ztrátách Archivní výtisk z 11. března 2018 u Wayback Machine / OBD Memorial je uveden jako zástupce velitele
  5. ↑ Rozkaz č . 262 GUF a UV KA ze dne 14. 3. 1943 o vyřazení ze seznamů Archivní kopie ze dne 24. září 2015 na Wayback Machine / OBD Memorial označuje 748. letecký pluk dlouhého doletu; v Informaci ze zprávy o nenávratných ztrátách za duben 1942 Archivní kopie ze dne 11. března 2018 na Wayback Machine / OBD Memorial , je uvedeno 3 ADDD , ale tato jednotka vznikla v roce 1943 a 748. letecký pluk nikdy nebyl její součástí.
  6. ↑ Fotografie 2. vydání 3. spojené školy pilotů a leteckých techniků civilní letecké flotily (Spojené letecké učiliště Balashov) Archivní kopie ze dne 4. března 2016 na Wayback Machine , ve spodní řadě pátý zleva Samuil Yakovlevich Klibanov (Klebanov). Zdroj - internetový projekt "Fotografie starého Saratova"
  7. ↑ 1 2 Anna Pekkanen  - Dluh naší paměti Archivní kopie ze 17. srpna 2017 na Wayback Machine , noviny "Naryana Vander" (Red Tundrovik) č. 98 (18856) z 10. června 2006
  8. ↑ 1 2 In search of the dead crews Archivní kopie z 24. září 2015 na Wayback Machine // Brueva L. N. "Dokud nebude pohřben poslední padlý voják ......", 2009
  9. ↑ Bogdanov N. G. - „Na obloze stráže Gatchinsky“ - L .: Lenizdat, 1980.
  10. ↑ Golovanov, Alexander Evgenievich A. E. Golovanov - "Dálkový bombardér": OOO "Delta NB"; Moskva; 2004
  11. ↑ Objednávka č. 262 GUF a UV KA ze dne 14. března 1943. Archivní kopie ze dne 24. září 2015 na Wayback Machine , Zpráva o nenávratných ztrátách, fond TsAMO 58 inventář 18001 číslo jednací 1026 Archivní kopie ze dne 2018 11. března Wayback Machine / památník OBD. V žurnalistice je obvykle rok úmrtí 1943.
  12. ↑ Na cestě k dědovi Archivní kopie ze dne 23. září 2015 na Wayback Machine , noviny Delovoy Petersburg ze dne 8. května 200
  13. ↑ V. Kaverin - Dopis čtenářům (k historii vzniku románu "Dva kapitáni") Archivní kopie z 13. února 2016 na Wayback Machine