| Závod na opravu automobilů Konotop | |
|---|---|
| Typ | veřejnoprávní korporace |
| Rok založení | 1868 [1] |
| Závěrečný rok | 2015 |
| Umístění | Konotop |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | opravy železničních vagónů |
| webová stránka | krmz.in.ua |
Závod na opravu automobilů Konotop ( ukr. Závod na opravu automobilů Konotop ) je společnost na opravu vagonů se sídlem ve městě Konotop v Sumy na Ukrajině.
V letech 1868-1869 . vznikly železniční dílny dráhy Kursk-Kyjev , které se staly jedním z největších podniků a (spolu s dalšími podniky železničního uzlu) přispěly k urychlení rozvoje města [2] .
Hospodářská krize v letech 1900-1903 zkomplikovala situaci železničářů a v létě 1903 začala v Konotopu stávka, do které se zapojilo šest tisíc pracovníků železničního uzlu Konotop (včetně pracovníků hlavních železničních dílen, lokomotivního depa a dalších zařízení stanice), k jejímu potlačení byly vyslány dvě roty, pěchota a sto kozáků. Administrativa však byla nucena zrušit pokuty, zvýšit mzdy nekvalifikovaným pracovníkům a zřídit zvláštní výbor pro projednávání smluvních sazeb [2] .
Dělníci z dílen se aktivně účastnili revoluce v letech 1905-1907. Dne 10. října 1905 se zapojili do říjnové celoruské politické stávky a 28. října 1905 se zúčastnili voleb a vytvoření Sovětu dělnických zástupců na nádraží. Ráno 8. října 1905 dělníci podpořili stávku, která začala v Moskvě 7. prosince 1905, ale 10. prosince 1905 úřady vyhlásily stanné právo a vyslaly na stanici jednotky, načež byly demonstrace potlačeny [ 2] .
V roce 1917 byl počet dílenských dělníků asi 2,9 tisíce osob [1] . Po únorové revoluci byla ve dnech 5. až 7. března 1917 ve stanici Konotop zvolena Rada dělnických zástupců, která rozhodla o zavedení osmihodinové pracovní doby v hlavních železničních dílnách, vozovně a dalších službách hl. železniční uzel . V první polovině března 1917 byla na nádraží vytvořena pracovní četa (jejímž velitelem byl vybrán mechanik železničních dílen I. M. Petrichenko), četa střežila nádraží, železniční dílny, depo a železniční most přes Seim. Řeka [2] .
2. listopadu 1917 byla ve městě nastolena sovětská moc, ale 28. listopadu 1917 jednotky UNR , které dorazily na stanici, obsadily Konotop. Z města byli vyhnáni v důsledku povstání organizovaného Konotopovým výborem RSDLP (b) v noci z 9. na 10. ledna 1918 [2] .
V lednu 1918 byly dílny znárodněny, komisařem podniku se stal N. Kovalev [1] .
V souvislosti s přiblížením německo-rakouských vojsk k městu byla technika dílen evakuována do Kurska, z pracovních dílen byly vytvořeny oddíly Rudé gardy (jejichž veliteli byli P. I. Novikov, I. M. Petrušenko a A. I. Kolomijcev) [1 ] .
Po obsazení Konotopu rakousko-německými vojsky v březnu 1918 ve městě působilo komunistické podzemí, jehož účastníky byli ilegálními cestami z Moskvy a Kurska dělníci dílen V. I. Arbuzov a Kh., podzemí dostávalo zbraně, literaturu a další pomoc [1] .
Dne 19. července 1918 se dílenští dělníci zapojili do celoukrajinské železniční stávky [1] [2] .
V říjnu 1918 se zástupce dílen U.R.Stoyan zúčastnil práce 2. kongresu CP(b)U [1] .
V listopadu 1918 německé okupační jednotky opustily Konotop, který později skončil v bojové zóně občanské války [2] .
Dne 19. ledna 1919 se spolu s jednotkami Rudé armády zúčastnil bojů o město i partyzánský oddíl Konotop (velitel - G.S. Bibik), jehož součástí byli dělníci z železničních dílen [1] .
Po obnovení sovětské moci ve městě dílny obnovily práci, ale vzhledem k postupu postupujících jednotek Děnikinovy armády bylo vybavení dílen odvezeno do Brjansku a dělníci vstoupili do Rudé armády [1] .
Po obnově 25. listopadu 1919 začala ve městě sovětské moci obnova železničního hospodářství [2] , organizovat práce v obchodech byli vysláni komunisté a komsomolci, do roku 1922 dosáhly dílny 25 % před- válka 1913 objem výroby [1] .
Po skončení občanské války [1] a během industrializace SSSR byly dílny rekonstruovány a v roce 1929 dostaly název Konotop opravna parních lokomotiv . Byly zde vybudovány nové dílny, instalovány nové stroje a počet dělníků se zvýšil na 7 tisíc lidí [2] .
Po začátku Velké vlastenecké války začal závod vyrábět vojenské produkty [3] . Později, od září 1941 do 6. září 1943, byl Konotop obsazen německými jednotkami . Při ústupu nacisté vyhodili do povětří všechny průmyslové podniky (včetně závodu na opravu lokomotiv), ale obnova podniku začala hned po osvobození města [2] .
Ukazatele 4. pětiletého plánu obnovy a rozvoje národního hospodářství SSSR (1946-1950) závod splnil s předstihem [2] .
Dne 1. srpna 1959 se tovární mechanik M. L. Krasnjanskij stal hrdinou socialistické práce .
Od roku 1974 nese název Autoopravna Konotop .
Obecně v sovětských dobách byl závod jedním z největších podniků ve městě [2] [4] [5] [6] , v rozvaze podniku byl tovární Dům kultury a další zařízení sociální infrastruktury .
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny Kabinet ministrů Ukrajiny zrušil rozhodnutí o výstavbě čistící jednotky pro slévárnu autoopravny Konotop (zajišťované v souladu s 13. pětiletým plánem rozvoje národního hospodářství hl. SSSR) [7] .
V březnu 1995 Nejvyšší rada Ukrajiny zařadila závod na seznam ukrajinských podniků a organizací, které nepodléhají privatizaci z důvodu národního významu [8] .
V polovině roku 2000 bylo z iniciativy kyjevské společnosti NPP Ukrpromvnedreniye LLC zahájeno konkurzní řízení závodu.Hlavní aktiva závodu v hřiven (celková hodnota všech aktiv závodu na ta doba byla přes 30 milionů hřiven) V říjnu 2008 zůstala v závodě kovárna a lisovna (vyrábí komponenty pro vagóny - spojky, příruby, hřídele atd.) atd.) a slévárna (brzdové čelisti, kolena na topení, spojky apod.), dále nevýrobní aktiva (dvě ubytovny, automatická telefonní ústředna, prádelna, kompresor a čerpací stanice odpadních vod) [9] .
27. srpna 2015 oznámila Beta Industrial Group koupi závodu na opravu automobilů. Byly přislíbeny zahraniční investice a pracovní místa. Přísliby byly dány nejspíše s cílem bez problému podnik koupit. Brzy byl závod zcela uzavřen. Na začátku roku 2020 byla většina budov zničena, podnik je aktivně rozebrán na kovový šrot.