| Jevgenij Alexandrovič Kopytov | |
|---|---|
| Datum narození | 5. prosince 1947 |
| Místo narození | Liegnitz |
| Datum úmrtí | 13. června 2014 (66 let) |
| Místo smrti | Riga |
| Země | SSSR (LSSR) → Lotyšsko |
| Vědecká sféra | počítač |
| Místo výkonu práce | Ústav dopravy a spojů |
| Alma mater | RKIIGA |
| Akademický titul | Doktor inženýrství |
| Akademický titul | Profesor |
| vědecký poradce | NA. Protsenko |
| Známý jako | zakladatel Institutu pro dopravu a komunikace , evropský odborník na logistiku |
Kopytov, Jevgenij Aleksandrovič ( Lotyš. Jevgeņijs Kopitovs ; 5. prosince 1947 , Liegnica - 13. července 2014, Riga ) - sovětský a lotyšský vědec. Jeden ze zakladatelů a první rektor Ústavu dopravy a spojů . Dr.habil.sc.ing. Profesor. Místopředseda Asociace nestátních vysokých škol v Lotyšsku. [1] Akademik Mezinárodní akademie telekomunikací (od roku 2001), Akademik Baltské akademie informací [2] . Od roku 2004 je členem Společného vědeckého výboru pro dopravu Světové organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) a Evropské konference ministrů dopravy (ECMT). Autor návodů.
Jevgenij Kopytov se narodil 5. prosince 1947 v polském městě Liegnitz v rodině sovětského důstojníka, účastníka Velké vlastenecké války Alexandra Ivanoviče Kopytova (1917-1978) a jeho manželky Sofie Efimovny (1922-2008), která také prošel Velkou vlasteneckou válkou. V roce 1956 byl Alexander Ivanovič přeložen do služby v Rize a Jevgenij byl přijat na 34. střední školu v Rize . Během školních let měl chlapec různé zájmy: ovládal hru na akordeon, navštěvoval kroužek kreslení a divadelní studio a chodil na procházky. Od 8. třídy přešel na rižskou 14. střední školu, kterou ukončil v roce 1966 se zlatou medailí. Obstál v soutěži o první přijetí do oboru „Elektronické počítače“, na fakultu automatizace a výpočetní techniky Rižského institutu inženýrů civilního letectví Red Banner, pořádané ve stejné době [3] , kterou absolvoval s vyznamenáním v roce 1971 . Jeho školitelem byl jeden ze zakladatelů fakulty Nikolaj Arkhipovič Protsenko, navrhl téma absolventského projektu na vývoj výukového systému založeného na počítači Dnepr [ 3 ] . Po úspěšné obhajobě byl vynikající student Kopytov doporučen na postgraduální studium [4] .
Od roku 1974 vyučuje na RKIIGA E. A. Kopytov [4] .
V roce 1984 úspěšně obhájil disertační práci pro titul kandidáta technických věd „Prognóza a optimalizace technických charakteristik systémů zimní údržby letišť“ na Kyjevském institutu inženýrů civilního letectví . V roce 1985 nastoupil na místo docenta RKIIGA [4] .
Od roku 1987 byl jmenován vedoucím katedry softwaru pro výpočetní systémy Fakulty informatiky RKIIGA. Po rozpadu SSSR, reorganizaci a přejmenování RKIIGA na Rižskou leteckou univerzitu (1992) nadále vedl tuto katedru téže fakulty až do roku 1999, kdy byla RAU zlikvidována [4] .
V roce 1997 obhájil doktorskou disertační práci „Vývoj modelů pro fungování parku letištních mechanizačních zařízení a jeho optimalizace“ a získal titul habilitovaného doktora inženýrských věd. V roce 1998 byl zvolen profesorem [4] .
Kopytov byl v předvečer likvidace jmenován prorektorem RAU pro studijní záležitosti. Tuto dobu označil za velmi obtížnou pro univerzitu, zatíženou dluhy, které ještě zhoršila půjčka od komerční banky Parex . Objektivními důvody nahromaděných dluhů byly přemrštěné náklady na údržbu a provoz kampusu dvou desítek vzdělávacích budov (následně v nich sídlilo pět soukromých univerzit, instituty Technické univerzity v Rize a fakulta Lotyšské univerzity ), mnoho kolejí a několik obytných budov postavených pro zaměstnance RKIIGA na ulici. Lomonosov a Reznas, kde už v té době bydleli nejen zaměstnanci, ale i lidé, kteří si od nich koupili byty. V obytných domech se hromadily velké komunální dluhy, za které byla právně odpovědná RAU, ale nebylo možné je vymáhat [5] .
Ministerstvo školství a vědy Lotyšska s ohledem na neschopnost vedení univerzity vyřešit nahromaděné problémy vytvořilo komisi pro reorganizaci RAU v čele s ministryní vysokého školství Tatjanou Koke . V komisi RAU seděli odborový předák profesor Eduard Aboltynsh a prorektor profesor Kopytov, možná méně než jiné univerzity zapojené do hromadění dluhů. Rektor Námořní akademie Janis Berzins a Jevgenij Kopytov byli jmenováni místopředsedy komise a během července se snažili najít cesty k sanaci dluhů RAU optimalizací školicích programů, částečným prodejem stávajících prostor a získáváním sponzorských prostředků. Byl dokonce předložen návrh na vytvoření otevřené dopravní univerzity jako součásti RAU, námořní akademie a dopravních institutů RTU. Všechny plány však byly zničeny, když rektor RTU Egon Lavendel oznámil připravenost mechanické fakulty RAU převést jako fakultu na RTU, což zpochybnilo další existenci letecké univerzity, která ztratila její hlavní fakulta [5] .
„Proces reorganizace RAU se změnil v proces její likvidace,“ připomněl E. Kopytov. - Již 12. srpna 1999 přijal kabinet ministrů Litevské republiky usnesení o likvidaci RAU jako státní vysoké školy. Podle plánu ministerstva měly být všechny technické programy spolu se studenty a všemi prostředky převedeny na VUT a programy ekonomické fakulty na LU. K tomu byl vybrán čas - „lepší“ nelze vymyslet. Téměř všichni učitelé byli na dovolené a slogan „učitelé následují své studenty“ zněl docela rozumně. Někteří začali mlčky čekat na svůj přesun, jiní projevili mimořádnou energii, když při hledání práce navštívili vedení rižských univerzit, veřejných i soukromých. Mnozí dostali lákavé nabídky, někdo souhlasil, někdo nebyl spokojen. Nezůstal jsem bez povšimnutí: jak na RTU , tak na LU mi byly slíbeny slušné pozice, byly dobré možnosti pro můj přestup na některou ze soukromých univerzit. Za sebe jsem se ale pevně rozhodl bojovat za zachování naší univerzity až do konce“ [5] .
Kopytov vsadil na vlastní studenty, z nichž většina studovala informatiku na placené bázi, takže přesun státního financování na jiné vysoké školy se jich nedotkl. Jeho spojencem se stal další prorektor, profesor Igor Kabashkin . Jako možná varianta právní organizace byla vybrána akciová společnost, jejímž jedním z partnerů bylo nabídnuto, aby se stala Parex bankou, která za dluhy RAU získala 9patrovou administrativní budovu se znakem RKIIGA na fasádě. Kopytov a Kabashkin výměnou za finanční podporu zaručili bance za její užívání platbu nájemného, které by pokrylo úvěr poskytnutý RAU najednou. Ze strany banky na obchod dohlíželi bývalý docent, asistent rektora RAU Michail Kamenetsky a přední právník banky Guntars Grinbergs [5] .
Výsledkem vynaloženého úsilí byla dne 6. září 1999 registrace akciové společnosti „Riga Aviation University“. Na schůzce zakladatelů s ředitelem odboru vysokých škol MŠMT Janisem Cakste oznámil, že nejsou povoleny žádné výjimky v licenčních programech a vysokých školách pro reorganizovanou vzdělávací instituci, což znamená, že je nutné v r. rekordní čas, a ne za šest měsíců nebo rok, připravit stovky stran dokumentů pro každý program, včetně životopisů přitahovaných učitelů, popisů kurzů, dohod s jinými univerzitami o právu adopce studentů, smluv o stážích atd. Kopytov a Kabashkin připravili licenční dokumenty pro 11 studijních programů, 33 svazků, po dobu 10 dnů. Z 22 programů RAD byly ponechány ty, které nevyžadovaly nákladnou podporu [5] .
Především vedení ministerstva požadovalo změnu názvu akciové společnosti, protože se nemohl shodovat s názvem likvidované letecké univerzity v Rize. Poté zakladatelé navrhli nazvat univerzitu Institut dopravy a spojů (Transportu un sakaru Institūts, TSI). Po přeregistraci akciové společnosti banka získala přes 92 % akcií, iniciátorům vzniku univerzity zbylo zbylých 7 % a něco málo. Kopytov byl jmenován úřadujícím rektorem, Kabashkin - prorektorem pro vědeckou práci [5] .
Kopytovovi se podařilo udržet většinu učitelů ve specializacích vybraných pro ústav, v informatice zůstalo 85 % zaměstnanců, včetně uznávaných učitelů Evgeny Michajloviče Kheyfetse, Valeryho Jakovleviče Makejeva, Valerije Alekseeviče Nikolského a Alexeje Nikolajeviče Latkova a také Kopytovových spolužáků Boris Tsilker a Vladimir Pjatkov [5] .
Kopytov byl do roku 2010 rektorem Ústavu dopravy a spojů. Poté pracoval na desce [4] .
E. A. Kopytov se ve volném čase věnoval sci-fi, shromáždil velkou knihovnu a sbírku vzácných mincí, včetně ruských mincí 18.–19. Měl rád cestování, ze kterého si přivážel fotografie přírody, lidí, měst [4] .
E. A. Kopytov zemřel náhle v Rize 13. července 2014 a byl pohřben na hřbitově Ivanovo [4] .
Kopytov po celá léta svého působení v ústavu vedl dva programy: informatiku a řízení informačních systémů. Připravil a realizoval přes dvacet školicích kurzů. Na počátku pedagogické práce na RKIIGA to bylo programování, informační systémy v letectví a dopravě. Na Ústavu dopravy a spojů rozvíjel a vyučoval předměty: struktury a algoritmy zpracování dat, databáze a datové banky, moderní databázové technologie atd. Vyučoval v ruštině, lotyštině a angličtině [4] .
Kopytov vychoval sedm doktorů věd v oboru informačních technologií v dopravě. Od roku 1998 byl členem Akademické rady pro obhajoby doktorských disertačních prací v oboru "Telematika a logistika" [4] .
Kopytov zastupoval Lotyšsko ve Společném výboru pro výzkum dopravních problémů v Evropské unii [4] .
Jevgenij Alexandrovič byl předsedou veřejné rady města Rigy pro dopravní problémy [4] .
Medaile „Za vyznamenání práce“ za šokovou práci ve studentských stavebních týmech [4] .
"Skvělý pracovník Aeroflotu" [4] .
Rektor roku 2003 (cena lotyšské studentské unie) [4] .
Řád Michaila Lomonosova (Rusko), 2008.
Evgeny Alexandrovič Kopytov byl ženatý s dcerou svého nadřízeného Natalyou Nikolaevnou Protsenko (1949-2009), absolventkou Ekonomické fakulty Ruského státního institutu civilního letectví a stavebnictví, která později pracovala na své alma mater [4]. .
Bratr Rostislav Alexandrovič (1957) šel ve stopách Jevgenije Alexandroviče, také vystudoval RKIIGA a poté zůstal učitelství.
Dcera Elena (1974) si také zvolila vědeckou dráhu a pracovala v Ústavu dopravy a spojů [4] . Nejmladší dcera Anna (1981).
Kopytov vlastní přes 280 vědeckých publikací, včetně desítek knih a příruček.
PRVNÍ ČÍSLO FAUT RKIIGA - 40. Sestavili společně V. Malomin, A. Pinigin. / Riga: Ústav dopravy a spojů, 2011. - 226 s. - ISBN 978-9984-818-44-3.