| Vrak v Podsosenka | |
|---|---|
| Podrobnosti | |
| datum | 3. března 1992 |
| Čas | 5:15 |
| Místo | u Nelidova , železniční uzel Podsosenka |
| Země | Rusko |
| železniční dráha | Železniční trať Shakhovskaya - Velikie Luki ( Oktyabrskaya Railway ) |
| Operátor | Ministerstvo železnic Ruska |
| Typ incidentu | střet s nákladním vlakem |
| Způsobit | Porušení režimu práce a odpočinku posádky lokomotivy |
| Statistika | |
| Vlaky | č. 4 a 3455 |
| mrtvý | 43 |
| Zraněný | 108 |
Srážka v Podsosenka je srážka osobního vlaku "Jurmala" Riga - Moskva, ke které došlo 3. března 1992 na říjnové dráze . Místo havárie se nachází u města Nelidovo [1] u křižovatky Podsosenka. V důsledku incidentu zemřelo 43 lidí, 108 bylo zraněno [2] .
Tato nehoda byla první železniční nehodou osobního vlaku v postsovětském Rusku. Ministerstvo železnic Ruské federace označilo tuto katastrofu za jednu ze tří nejzávažnějších z hlediska následků havárií s lidskými oběťmi, ke kterým došlo v důsledku průchodu zákazového signálu v letech 1979-1993. v Rusku [3] .
Rychlý osobní vlak č. 4, který odjel ze stanice Velikie Luki s výrazným zpožděním, zajel do jízdního řádu do stanice Zemtsy, v úseku Zemtsy-Podsosenka se řídil jízdním řádem o 3 minuty dříve a byl odvezen na hlavní vlečku u vjezdového provozu. světlo otevřené na jedno žluté světlo se zastávkou pro křížení s přijíždějícím nákladním vlakem. V této době byl z opačné strany odvezen na vlečku kombinovaný nákladní vlak, zavedený výpravčím urychleně. Cestou na nádraží strojvedoucí osobního vlaku nereagoval na volání vysílačky a nezpomalil.
Zvláštností křižovatky Podsosenka je, že se nachází na ideální přímce a při jízdě z nelidovské strany začíná stoupání hned za křižovatkou a samotná křižovatka se nachází v nížině a dnes ráno byla u nás hustá mlha. křižovatka. Pro snadné překonání stoupání se strojvůdci vždy snaží zrychlit na vlečce a před ní. Osobní vlak podle grafikonu na této vlečce nezastavoval, ani se nekřížil s jinými vlaky v protisměru, takže lokomotiva bez obav jela vlakem plnou rychlostí. Výpravčí ani výpravčí zároveň řádně neoznámili vlakové čety obou vlaků o souběžném převzetí k přejezdu. V důsledku toho posádka osobního vlaku použila nouzové brzdění až po vizuálním kontaktu s nákladním vlakem. To vedlo k průjezdu výstupního signálu se zákazovou indikací, v důsledku čehož v 05:15 moskevského času na křižovatce Podsosenka ( Tverská oblast ) jednokolejného úseku Velikie Luki - Ržev rzevské větve hl. na Okťjabrské dráze došlo k havárii s těžkými následky rychlíku č. 4 na trase Riga - Moskva , který řídil strojvedoucí depa Velikije Luki leningradsko-vítebské větve silnice G. T. Morozov a asistent. strojvedoucího O. V. Efimova, a nákladního vlaku č. 3455 opačného směru pod řízením strojvedoucího depa Rževa Jakovleva. K čelnímu střetu v rychlosti asi 50 km/h došlo na výhybce č. 1. Následkem střetu došlo k požáru, který se rozšířil na osobní automobily.
Následkem srážky vlaků byly usmrceny obě lokomotivní čety, průvodčí druhého vagonu osobního vlaku a 36 cestujících, zraněno 22 osob, 4 sekce dieselových lokomotiv , 8 vagónů nákladního vlaku a 4 vagony byl rozbit osobní vlak, zničena jedna výhybka a 23 metrů koleje. Přestávka v pohybu vlaků v úseku byla povolena na 15 hodin a 30 minut.
Dieselová lokomotiva 2TEP60-0065 (vlaková lokomotiva č. 4) a dieselová lokomotiva 2M62-0422 (vlaková lokomotiva č. 3455) byly poškozeny v rozsahu vyřazení ze soupisu .
Do odstraňování následků havárie se zapojily síly Státního výboru pro mimořádné situace .
Komise zvážila několik verzí katastrofy:
Lokomotiva osobního vlaku byla 4 hodiny v práci, měla dostatečný domácí odpočinek a neměla důvod se rozptylovat od sledování návěstidel. Nejpravděpodobnější příčina srážky: spánek lokomotivní čety vlaku č. 4 na pracovišti.
| |
|---|---|
| |
| |
| ← 1991 • Železniční nehody a mimořádné události roku 1992 • 1993→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |