Nehoda ve stanici Oka

Srážka ve stanici Oka je srážkou osobních vlaků Baku  - Moskva a Nalčik  - Moskva, ke které došlo v noci 13. září 1980 v okrese Serpukhov ve stanici Oka moskevské železnice [1] .

Chronologie událostí

12. září večer dorazila do obratiště stanice Skuratovo ( Tula Region ) lokomotivní osádka z depa Moskva-Passenger-Kurskaya (PM-1) ve složení strojvedoucí 3. třídy V. M. Kuzmenko a pomocník strojvedoucího I. S. Konov . ) na odpočinek . V odpočívárně místo spánku začala brigáda hrát do karet , což bylo v té době v té době zcela běžné a vedení depa tomu nevěnovalo pozornost. V důsledku toho v noci na 13. září lokomotivní brigáda, která se dostatečně nevyspala, přijala osobní vlak č. 94 Baku  - Moskva , řízený elektrickou lokomotivou ChS2-479 .

V 4:15 projel vlak č. 94 stanicí Priokskaja a překročil hranici Tulské a Moskevské oblasti. Po průjezdu stanicí Oka ve 4:20 na 104. kilometru strojvedoucí Kuzmenko snížil rychlost vlaku na 42 km/h , protože se vlak blížil k začátku výstrahy na omezení rychlosti. Poté velmi unavená brigáda usnula. Po volnoběžce na stoupání do stanice Serpukhov začal vlak postupně zpomalovat a na 100 kilometrech ve 4:26 rychlost klesla na nulu.

Po takovém stání asi půl minuty se vlak ve 4:27 začal postupně rozjíždět. Mezitím za vlakem č. 94 s rozdílem 4 minut následoval další osobní vlak  č. 62 Nalčik  - Moskva vedený elektrickou lokomotivou ChS2-724 pod řízením strojvedoucího N. D. Androsova .

Ve 4:19, šest minut po průjezdu Priokskaja vlakem č. 62 , se na lokomotivním semaforu elektrické lokomotivy objevilo žluté světlo, takže strojvedoucí Androsov snížil rychlost vlaku na 30 km/h , ale brzy se světlo na semaforu lokomotivy změnilo na červeno-žluté a poté, když před semaforem Ch2 stanice Oka zbývalo asi 450 metrů, již na červenou, v souvislosti s tím Androsov použil nouzové brzdění v rychlosti 38 km / h _ Současně se ve vlaku č. 94 , který se kutálejícím kilometrem již zrychlil na rychlost asi 32 km/h , probudil strojvedoucí Kuzmenko a také nouzově zabrzdil. Ale kvůli krátké vzdálenosti - asi 200 metrů se ve 4:30, po brzdné dráze asi 100 metrů pro každého, 350 metrů od návěstidla Ch2, srazily vlaky č. 94 a č. 62 s celkovou rychlostí asi 52. km/h ( č. 94  - 22-23 km/h , č. 62  - 29-30 km/h ).

Od nárazu vykolejily poslední tři vozy vlaku č. 94 a ocasní byl odhozen na první kolej a předposlední na nástupiště pro cestující Oka.

Následkem srážky došlo k rozbití dvou osobních vozů a elektrické lokomotivy, zničení nástupiště Oka, což si vyžádalo stavbu nového, zbytky starého jsou k vidění dodnes. Lokomotivě vlaku č. 62 se podařilo z elektrické lokomotivy vyskočit, zůstala proto naživu, údaje o mrtvých a zraněných cestujících nebyly zveřejněny. Očití svědci hlásí desítky mrtvých a stovky zraněných a také případy rabování .

V důsledku projednání případu srážky byl řidič Kuzmenko odsouzen k 8 letům vězení a asistent řidiče Konov byl propuštěn z železniční dopravy.

Katastrofa byla odtajněna až po „perestrojce“ [2] .

Viz také

• Železniční nehody v SSSR
• Nehoda leteckého auta Abakovsky

Poznámky

1. ↑ Havárie ve stanici Oka, 13. září 1980. . www.traindisaster.ru _ Získáno 26. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2021. (neurčitý)
2. ↑ Jaké katastrofy úřady skryly před lidmi v Serpukhově . Smitanka . Získáno 26. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2021. (Ruština)

Odkazy

• Dobře, tragédie . Staženo: 6. prosince 2016. (neurčitý)