Log (námořní nástroj)
Log - zařízení určené k měření rychlosti plavidla [1] .
V dávných dobách se jako lag používala ruční, neboli sektorová kláda (a na malých lodích se používá dodnes). Jedná se o desku (sektor) trojúhelníkového tvaru, na které je navázáno lano ( vlasec, laglin ) a zátěž. Uzly se vážou na vlasci ve stejné vzdálenosti od sebe. Prkno se přehodí přes záď a přepočítá se počet uzlů, které šly přes palubu za určitý čas (obvykle 15 sekund, 0,5 minuty nebo 1 minuta). Odtud přišlo měření rychlosti lodi v uzlech , 1 uzel se číselně rovná 1 námořní míli za hodinu.
Princip činnosti moderních přístrojů je založen na měření tlaku vody, neboli sonaru mořského dna. Nejčastějšími zpožděními jsou Dopplerův ( využívá se Dopplerův jev ), indukce a korelace.
Protokoly a jak fungují
Relativní zpoždění
V současné době se na lodích námořní přepravní flotily používají indukční, hydrodynamické a rádiové dopplerovské deníky, které měří rychlost vzhledem k vodě.
Indukční zpožděníJejich působení je založeno na vlastnosti elektromagnetické indukce. Podle této vlastnosti se při pohybu vodiče v magnetickém poli ve vodiči indukuje e. d.s., úměrné rychlosti jeho pohybu.
Pomocí speciálního magnetu se pod dnem nádoby vytvoří magnetické pole. Objem vody pod dnem, který je ovlivňován magnetickým polem kulatiny, lze považovat za soubor elementárních vodičů elektrického proudu, ve kterých např. d.s.: hodnota takového e. d.s. umožňuje posoudit rychlost pohybu plavidla.
Indukční deníky IEL-2 a IEL-2M provozované na lodích námořnictva jsou postaveny podle stejného schématu: měří pouze podélnou složku relativní rychlosti; za trup nevyčnívají žádné části. V současné době se sériově vyrábí pouze deník IEL-2M. Lag IEL-2 byl ukončen v roce 1980. Log IEL-2M lze instalovat na všechna námořní plavidla, včetně ledoborců a křídel.
Návod k obsluze je následující. Se znečištěním trupu lodi začnou záznamy IEL-2 a IEL-2M udávat podhodnocené hodnoty.
Schémata zpoždění IEL-2 a IEL-2M zahrnují filtr, který průměruje jejich hodnoty. Když tedy plavidlo změří rychlost, deník tuto změnu s určitým zpožděním zafixuje.
Hydrodynamické protokolyPrincip činnosti je založen na měření hydrodynamického tlaku vytvářeného tlakem rychlosti přibližujícího se vodního toku při pohybu lodi.
Korekce hydrodynamického zpoždění je zpravidla nestabilní. Hlavními důvody jeho změn během plavby jsou unášení lodi, trim, znečištění trupu, naklánění a změna navigační oblasti.
Z vlivu prvních tří příčin nelze vypočítat změnu korekce zpoždění.
Absolutní zpoždění
Absolutní protokoly jsou protokoly, které měří rychlost plavidla vzhledem k zemi. Aktuálně vyvinuté absolutní logaritmy jsou hydroakustické a dělí se na dopplerovské a korelační logaritmy.
Hydroakustické dopplerovské protokoly (GDL)Princip činnosti GDL spočívá v měření Dopplerova frekvenčního posunu vysokofrekvenčního hydroakustického signálu vysílaného z nádoby a odraženého od povrchu dna.
Výslednou informací jsou podélná a příčná složka pozemní rychlosti. GDL umožňuje jejich měření s chybou až 0,1 %. Rozlišení vysoce přesného GDL je 0,01–0,02 uzlu.
Když je nainstalována přídavná dvoupaprsková anténa, GDL umožňuje ovládat pohyb přídě a zádi vzhledem k zemi, což usnadňuje ovládání velkokapacitního plavidla při plavbě kanálem, v úzkých místech a při výkonu vyvazovací operace.
Většina stávajících GDT poskytuje absolutní měření rychlosti v hloubkách pod kýlem do 200–300 m. Ve větších hloubkách kmen přestane fungovat nebo se přepne do režimu měření relativní rychlosti, to znamená, že začne pracovat od určité vodní vrstvy jako relativní log.
Antény GDL nevyčnívají za trup lodi. Aby byla zajištěna jejich výměna bez ukotvení plavidla, jsou instalovány v kleštích .
Zdroje chyby GDL mohou být: chyba měření Dopplerovy frekvence; změna úhlů sklonu paprsků antény; přítomnost vertikální složky rychlosti lodi. Celková chyba z těchto důvodů u moderních zpoždění nepřesahuje 0,5 %.
Korelace zpožděníPrincipem činnosti hydroakustické korelační prodlevy (HCR) je měření časového posunu mezi identickými akustickými signály přijímanými dvěma lodními anténami oddělenými od sebe v určité vzdálenosti, které přijímaly signál odražený od země od pohybující se lodi. V hloubkách do 200 m měří GKL rychlost vůči zemi a zároveň udává hloubku pod kýlem. Ve velkých hloubkách se automaticky přepne na práci vzhledem k vodě. Výhody GKL oproti GDL jsou nezávislost indikací na rychlosti šíření zvuku ve vodě a spolehlivější provoz při pitchingu.
Poznámky
- ↑ Stanyukovich K. M. Slovník mořských termínů nalezených v příbězích .
Literatura
- Krasnov V. N. Historie navigačních zařízení: Vznik a vývoj technických prostředků plavby / Ústav dějin přírodních věd a techniky. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 s. - 420 výtisků. — ISBN 5-02-013119-9 . (v překladu)
- Aksjutin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. a další.Příručka námořního kapitána. - M . : Doprava , 1988. - S. 246.
 Slovníky a encyklopedie |
|
|---|
| Oceánografické přístroje a zařízení | ||
|---|---|---|
| Zařízení | ||
| Zařízení | ||
| viz také | ||