Václav Laurin | |
---|---|
čeština Václav Laurin | |
Datum narození | 16. října 1865 nebo 27. září 1865 [1] [2] |
Místo narození | |
Datum úmrtí | 3. prosince 1930 [3] (ve věku 65 let) |
Místo smrti |
|
Země | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Václav Laurin ( česky Václav Laurin ; 27. září 1865 , město Stones, Království české , Rakousko-Uhersko - 4. prosince 1930 , Mladá Boleslav , Československo ) je český konstruktér a podnikatel, průkopník v automobilovém průmyslu, jeden ze zakladatelů společnosti Laurin & Klement .
Narozen 27. září 1865 v českém městě Kamni. V letech 1883 až 1886 studoval na odborné škole v Mladé Boleslavi , poté pracoval v průmyslových podnicích.
V roce 1893 v Drážďanech studoval stavbu a provoz parních strojů a složil zkoušky mechanika lokomotiv. V Turnově se Václav Laurin seznámil s Josefem Krausem a společně založili opravnu kol . Společenský vztah neobstál a po přerušení styků s Krausem se přestěhoval do Mladé Boleslavi, kde se v roce 1895 seznámil s Václavem Klementem .
V září 1895 zaregistrovala městská rada Mladé Boleslavi nový podnik pod názvem „ Laurin & Klement “. První dva roky firma vyráběla pět modelů jízdních kol pod značkou Slavia.
V roce 1897, po obdržení půjčky v Německu , získali společníci pozemek a v roce 1898 začali na tomto místě stavět továrnu. Po rozšíření výroby mohla společnost zákazníkům nabídnout další tři modely jízdních kol. V roce 1899 byl vyvinut nový výrobní program, který zahrnoval tři dámské modely, dva pánské modely, dvě dětská a dvě tandemová kola . Kromě toho byl kupujícím nabídnut model jízdního kola, ve kterém byl řetězový pohon nahrazen hřídelí.
V roce 1898 se Václav Laurin seznámil s konstrukcí motocyklu bratří Wernerů . Motocykl měl pohon předních kol; motor byl umístěn na přední vidlici. Laurin dochází k závěru, že perspektivnější je konfigurace s pohonem zadních kol s motorem umístěným v rámu.
Předvedení dvou modelů motocyklů vlastní konstrukce Laurin & Klement se konalo 18. listopadu 1899. Model A se čtyřtaktním motorem o objemu 184 cm³ vyvinul výkon 1,2 hp. K pohonu zadního kola byl použit plochý kožený řemen s napínací kladkou. Zapalovací systém je s nízkonapěťovým magnetem vlastní konstrukce, ačkoli partneři původně plánovali nákup zapalovacích systémů od Roberta Bosche . Model měl motor o objemu 240 cm³ a výkonu 1,8 hp.
V roce 1902 se objevil model LW s vodou chlazeným motorem. Výkon motoru byl 4 k.s. o objemu 633 cm³.
V roce 1903 vznikl první motocykl na světě s dvouválcovým V-motorem. Nejvýkonnější verze s pracovním objemem 812 cm3 vyvinula 5 k.s. V podvozku se objevilo přední zavěšení a funkci pružného prvku plnily dvě pružiny uzavřené ve svislých ocelových miskách.
V roce 1905 Laurin & Klement jako jedni z prvních na světě uvedli na trh motocykl s řadovým čtyřválcovým motorem (570 cm³, 6 k).
Společnost také stavěla ke svým motocyklům sajdkáry různých typů a kromě toho experimentovala s tříkolovými a čtyřkolovými vozidly. Pro reklamu a propagaci svých produktů se společnost v letech 1901 až 1905 účastní motocyklových závodů. V roce 1910 byla výroba motocyklů omezena. Motorka byla nahrazena autem.
Na pražském autosalonu v červenci 1905 byl představen vůz Laurin & Klement typu A. Byl vybaven dvouválcovým čtyřdobým vodou chlazeným motorem ve tvaru V o objemu 1005 cm³ a výkonu 7 koní. Do konce roku 1906 vzniklo pět modelů, z toho dva se čtyřválcovými motory.
V roce 1912 byla pod technickým vedením Václava Laurina zahájena sériová výroba osobních a nákladních automobilů, které si získaly oblibu v celé Evropě. Po skončení první světové války a rozpadu Rakouska-Uherska začala firma, která skončila na území Československa , opět vyrábět automobily. Kromě automobilů společnost vyráběla motorové pluhy Excelsior a také letecké motory V-12 v licenci Lorrain-Dietrich .
V roce 1925 se firma Laurin a Klement stala součástí koncernu Škoda z města Plzně . Po sloučení podniku se Laurin stal technickým ředitelem podniku, ale později odešel do důchodu.