| Jean-Marie Le Bris | |
|---|---|
| Jean Marie Le Bris | |
| Grafický portrét J.-M. Le Bris vyrobený v roce 1965 ze staré fotografie | |
| Datum narození | 1817 |
| Místo narození | Concarneau , Francie |
| Datum úmrtí | 1872 |
| Místo smrti | Concarneau |
| Státní občanství | Druhé francouzské císařství |
| obsazení | Navigace, vynález, plachtění |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jean-Marie Le Bris ( fr. Jean-Marie Le Bris ; 1817 - 1872 ) - francouzský vynálezce a pilot kluzáku , průkopník letectví. V 50.-60. letech 19. století prováděl pokusy s plnohodnotnými kluzáky . Podle některých zdrojů se Le Bris při jednom z pokusů o pilotovaný let podařilo překonat vzdálenost asi 200 m, přičemž vystoupal do výšky až 100 m. Přestože byl kluzák při přistání poněkud poškozen, ani Le Bris pilotoval, ani jeho náhodný pasažér (viz níže) nebyl ovlivněn.
Jean-Marie Le Bris se narodil 25. března 1817 v obci Concarneau v regionu Bretaň v rodině námořníka. Udělal také kariéru jako námořník - nejprve sloužil v námořnictvu , poté byl kapitánem na komerčních podnosech a později majitelem lodi [1] . V období vojenské služby na jedné z dlouhých plaveb upoutal pozornost Le Bris vznášející se albatrosy na pevných křídlech. Mladý námořník zastřelil jednoho z ptáků a studoval ho, zkoumal zejména výskyt aerodynamických sil na křídle mrtvého albatrosa pod vlivem větru. Podle samotného Le Brise to posloužilo jako základ pro vývoj projektu kluzáku [2] . Podle doktora historických věd Thierryho Le Roye mohly mít na Le Briovu tvorbu vliv teoretické znalosti, které získal jako profesionální námořník, stejně jako práce anglických průkopníků letectví George Cayleyho a Williama Hensona [1] .
V roce 1857 obdržel Jean-Marie Le Bris patent na kluzák s názvem „ Umělý Albatros “ ( Albatros Artificiel ), což je loď s křídly a ocasem podobným křídlům a ocasu jako u albatrosa [1] [3] (viz také část Design kluzáků ). Mezi badateli je nejčastější názor, že Le Bris uskutečnil první let na svém kluzáku v roce 1856 [3] (tedy ještě před získáním patentu), Thierry Le Roy se však na základě rozboru historických dokumentů domnívá, že tento událost nemohla nastat dříve 1858, a možná 1860-61 [4] .
V prvním experimentu kluzák startoval z vozíku taženého koňmi [2] [3] , který se pohyboval směrem k docela čerstvému mořskému vánku - asi 20 m/s (10 uzlů ) [2] . Je možné, že byl využit i příznivý sklon terénu [4] (tj. pojezd vozu po svahu ). Při oddělení zařízení od vagónu se lano spojující s tímto improvizovaným „podvozkem“ zachytilo o sedadlo řidiče a spolu se sedadlem byl vynesen do vzduchu [3] ( podle jiné verze bylo lano omotáno přímo kolem těla řidiče a ten byl vytržen ze sedadla [2] ). Po vystoupání do výšky asi 100 m a přeletu asi 200 m přistál kluzák na pobřežním písku [2] [3] . Le Bris a jeho občasný pasažér nebyli zraněni [2] [3] , ale byla poškozena jedna z konzol křídla [2] .
Po nějaké době, po opravě přístroje, Le Bris provedl druhý letový pokus, tentokrát zvolil jiný způsob vzletu - start z kopce. Za tímto účelem byl nad okrajem opuštěného lomu o hloubce asi 30 m, který se nachází nedaleko moře, postaven „jeřáb“ (stavba ve tvaru L). Zařízení bylo zavěšeno na příčce "jeřábu" ve výšce asi 10 m od základny, nosem k lomu a k moři - směrem k mořskému vánku [2] [3] . Podle některých zpráv, aby kluzák dostal další impuls, byl stažen a uvolněn, načež Le Bris, který jej řídil, odpojil zařízení od zavěšení [3] . Když kluzák uletěl nepatrnou vzdálenost, prudce zvedl nos a pak se ponořil [2] . V klidném prostoru uvnitř lomu se kluzák vyrovnal, bylo však možné pouze snížit rychlost pádu a při dopadu na zem bylo zařízení zničeno [2] . Sám Le Bris vyvázl se zlomenou nohou [2] [3] . Ruský historik letectví D. A. Sobolev nazývá příčinou neštěstí nedostatečnou počáteční rychlost zařízení [3] , zatímco Octave Chanute ( případně de La Landel, na kterého se odvolává při popisu experimentů Le Bris ) navrhl, že byl způsoben silným vzestupným proudem , který vznikl odrazem větru od stěn lomu [2] .
V roce 1867 Le Bris postavil druhý kluzák [2] , který byl testován v roce 1868 [3] . První pokus o vzlétnutí druhého zařízení byl proveden ze střechy stojící dodávky směrem k mořskému vánku. Rychlost větru byla příliš nízká, ale vynálezce se rozhodl vzlétnout pod tlakem netrpělivé veřejnosti, zjevně doufajíc v úspěšný poryv větru. Při tomto pokusu se mu podařilo letět jen asi 20-30 metrů, což bylo veřejností vnímáno jako neúspěch [2] . Poté Le Bris opustil veřejné experimenty. Další pokusy o let byly rovněž neúspěšné, několikrát bylo nutné zařízení opravovat. Následně Le Bris přešel k testování kluzáku bez osoby na palubě – s balastem. V jednom z testů se zařízení, testované na dlouhém vodítku (na způsob draka), zvedlo do výšky asi 50 m a urazilo vzdálenost asi 200 m, plynule („ téměř bez poškození trávy “) . klesání k zemi [2] . Následné pokusy již tak úspěšné nebyly - několikrát bylo zařízení poškozeno [2] . V posledním z nich, uskutečněném za větrného počasí, havaroval kluzák s pevnými ovládacími pákami [2] [3] .
Během francouzsko-pruské války v letech 1870-1871 byl Jean-Marie Le Bris ve vojenské službě. Po válce se dobrovolně zapojil do boje proti kriminálnímu živlu a zemřel 10. února 1872 rukou banditů [2] .
Letoun, na který Le Bris získal patent v roce 1857, byl člun, k jehož bokům byly pomocí kulových kloubů připevněny dva panely křídel připomínající ptačí křídla a vějířovité vodorovné peří záď. Ovládání aparatury mělo být prováděno změnou montážního úhlu (náklonu) a zametání křídla pomocí dvou pák pevně uchycených k podélníkům konzol křídel. Mobilita ocasní jednotky nebyla zajištěna. Křídlo mělo tenký zakřivený profil připomínající křídlo albatrosa. Aerodynamické plochy (křídlo a ocasní plochy) draku i trupu-člunu měly dřevěný rám a látkovou výstelku [2] [3] . Náběžná hrana křídla na skutečných kluzácích Le Bris byla vyrobena z ohebného plátu dřeva [2] .
V budoucnu Le Bris provedl změny v designu svých zařízení. Zejména ocasní část byla pohyblivá (ovládaná pedálem), zavedena lanka, která vedla po rozpětí křídla a umožňovala měnit zakřivení profilu křídla. Doplňkovým ovládacím nástrojem byl mechanismus, který umožňoval měnit centrování aparátu za letu pohybem speciální zátěže po trupu [3] . Většina autorů je toho názoru, že tato vylepšení zavedl Le Bris při konstrukci druhého draku, zatímco první drak svým vzhledem odpovídal patentu [3] [4] . Podle Thierryho Le Roye a Octave Chanute však mohla být ovládací lanka křídla a vychylovací ocasní plocha přítomna již v prvním kluzáku Le Bris (podle Le Roye byl postaven a testován po získání patentu) [2] [4 ] . Le Roy se domnívá, že pohyblivý náklad byl použit již na prvním kluzáku [4] , zatímco podle Chanuteho byl instalován až na druhém aparátu [2] .