Linka 11 (metro Barcelona)

Linka 11 ( kat. Linia 11 , pron . Linka Onze) nebo světle zelená linka barcelonského metra  je jednou z jedenácti linek barcelonského metra , které obsluhují Barcelonu a město Moncada y Rexac . Linka 11 byla první linkou barcelonského metra, která byla otevřena v 21. století . K otevření zatím jediného úseku ze stanice Trinitat Nova do stanice Can Cuias došlo 14. prosince 2003. [jeden]

Délka trasy tratě je 2,3 kilometru, na které je pět stanic. Tato linka byla postavena za účelem zajištění dopravního spojení do odlehlých čtvrtí barcelonské čtvrti Nou Barris , jakož i do města Moncada y Rexac , které se nachází na hranicích barcelonského regionu . [2]

Obecná charakteristika

Linku 11 provozuje barcelonský dopravní úřad (TMB). Tato linka funguje v režimu lehké železnice , takže na tratích jezdí dvouvozové vlaky, na zbývajících tratích osmivozové; a nástupiště stanice jsou kratší než mnoho jiných stanic. Linka provozuje dva vlaky řady TMB 500 výrobce Alstom v intervalu 7 minut a 13 minut. Vlaky jsou provozovány z Barcelonského centra metra, které se nachází v oblasti La Sagrera. [3] Nástupištní posuvné dveře jsou instalovány ve všech stanicích na trati .

Trať je převážně jednokolejná a pouze ve stanici " Torre Baro - Valbona " ​​byly vybudovány 2 koleje. [4] Během výstavby byly některé aspekty stanic přizpůsobeny standardům tradičního systému metra. Stalo se tak v případě, že bylo přijato rozhodnutí zahrnout úsek do linky 4, jako je umožnění prodloužení nástupiště o 400 metrů a zachování maximálního povoleného sklonu tunelu 4 %. [5] [6]

V roce 2010 činil celkový osobní provoz na trati 1,1 milionu jízd. Linka 11 je tedy provozně poslední linkou po severním úseku linek 9 a 10 (kat. L9 Nord a L10 Nord). [7]

Stanice

Chronologie

Stručná chronologie

• 2001: Zahájení stavebních prací.
• Druhá polovina roku 2002: Dokončení prací na stavbě, uvedení do provozu.
• 14. prosince 2003: zahájení provozu na počátečním úseku trati ze stanice Trinitat Nova do stanice Can Cuias .
• 27. července 2009: Zahájení prací na instalaci nástupišťových posuvných dveří na všech nástupištích na trati.
• 16. prosince 2009: Dokončení prací na instalaci nástupišťových posuvných dveří ve všech stanicích trati a zahájení provozu poloautomatických vlaků na trati.

Pozadí

Dlouho před zahájením výstavby linky 11 plán metra z roku 1971 původně plánoval prodloužení linky 1 ze stanice Torres y Bages do oblasti Ciutat Meridiana. Později, v roce 1974, však vyšel nový plán na výstavbu metra, kde byla trasa linky 1 přesměrována do města Santa Coloma, ležícího východně od Barcelony, a v oblasti Ciutat Meridian byla plánována vybudovat prodloužení linky 3 ze stanice Lesseps. [osm]

Plán lehké koleje

O 21 let později, v roce 1995, prezident Generalitat of Catalonia , Jordi Pujol, během shromáždění v oblasti Ciutat Meridian slíbil vybudovat linku lehkého metra do severní části čtvrti Nou Barris. Navzdory počátečnímu odmítnutí ze strany městské rady v Barceloně, které mohlo oddálit výstavbu linky 11 až do roku 2010, Generalitat a městská rada v Barceloně následně souhlasily s výstavbou linky. [9]

V roce 1997 bylo vytvořeno konsorcium „Autoritat del Transport Metropolità“, které spojuje práci Generalitat of Catalonia , Barcelonské městské rady a společnosti „Entitat Metropolitana del Transport“, odpovědné za řízení dopravy v metropolitní oblasti Barcelony . [10] V úplně prvním hlavním plánu, který byl schválen ATM, „hlavním plánu výstavby 2001-2010“ ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 ), bylo přijato ustanovení „AX18“ pro výstavbu lehká linka metra L11 s trasou od stanice Trinitat Nova ve stejnojmenné barcelonské čtvrti do stanice Can Cuias ve stejnojmenné čtvrti města Moncada y Rexac . [jedenáct]

Stavba a otevření

Stavební práce na trati začaly v roce 2001. Původní rozpočet stavby činil 48 milionů €, později se zvýšil na 86 milionů € Stavba byla financována vládou Katalánska , španělskou vládou a Evropskou unií .

Počátkem roku 2002 byla dokončena ražba tunelu na celém úseku. V polovině následujícího roku 2003 byly dokončeny stavební práce a zahájeny práce na zprovoznění a jízdě zkušebních vlaků. [12] 14. prosince bylo slavnostní otevření celé linky. V prvním roce osobní provoz na lince činil průměrně 2 900 cestujících denně.

Automatizace vlakové dopravy

Od 27. července 2009 byla trať na měsíc uzavřena pro cestující z důvodu instalace nástupištních posuvných dveří ve stanicích . Instalace dveří ve stanicích byla jedním z posledních kroků k zahájení provozu automatických vlaků bez strojvedoucích na trati. Od 16. prosince 2009 jezdí vlaky řady 500 na trati bez strojvedoucích [13] v úseku mezi Can Cuias a Casa de l'Aigua. Z posledně jmenovaného do Trinitat Nova jezdí vlaky pod ručním řízením, protože Trinitat Nova nemá systém detekce vlaků, jehož senzory jsou na ostatních stanicích trati zabudovány do nástupiště. Je to dáno tím, že nástupiště stanice Trinitat Nova bylo postaveno v roce 1999 a při výstavbě takových možností nebylo zajištěno následné dovybavení nástupiště.

Perspektivy

"Hlavní plán výstavby 2009-2018" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 ) neobsahuje žádné plány pro linku 11, [14] i když v roce 2006 Generalitat oznámila, že by trať mohla být prodloužena na železniční trať. "Castellbisbal / Papiol - Mollet". [patnáct]

Viz také

Poznámky

1. ↑ " La línea 11 del metro de Barcelona entre Can Cuiàs y Casa del Agua ya opera de forma automática  (španělsky) . VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles (21. prosince 2009). Staženo 3. listopadu 2018 Archivováno 30. června . 2013.
2. ↑ Olmo, Alfons "Metro, linka 11". Anuari Territorial de Catalunya . Institut d'Estudis Catalans, 31-12-2003 [Konzultace: 5. října 2010].
3. ↑ Centre de Control de Metro de Barcelona  (Katalánština) (pdf)  (odkaz není k dispozici) . Transports Metropolitans de Barcelona . Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 24. května 2010.
4. ↑ La línia 11 del metro comença a funcionar regularment el proper dilluns, dia 15  (španělština) (pdf). MobilitatSostenible.org (12. prosince 2003). Staženo 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu 26. března 2004.
5. ↑ L11: Trinitat Nova - Can Cuiàs  (španělsky) (pdf). Doprava Barcelona . Staženo 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu 19. března 2016.
6. ↑ El metro ligero arranca en Nou Barris . Revista Punt TMB nº10  (španělština) (pdf) (prosinec 2003) . Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2021.
7. ↑ TransMet Xifres Any 2010  (katalánsky) (pdf)  (odkaz není k dispozici) . Autoritát dopravní metropole . Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2014.
8. ↑ Fernández Cano, Marian. Anàlisi de l'evolució de l'accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona  (Katalánština) . UPC . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (Maig 2009). Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2018.
9. ↑ Oscar Muñoz. Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin dirigent  (španělsky) (pdf). La Vanguardia (6. září 2003). — Edición del sábado, 6. září 2003, strana 5 . Datum přístupu: 3. listopadu 2018.
10. ↑ Hernando Lopez, Alberto. La línia 9, projekt inovátor na základě nutné sociální sítě  (Katalánština) . UPC . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (červen 2008). Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2018.
11. ↑ Fitxes de les actuacions Ampliació de xarxa . Pla Director d'Infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010  (Katalánština) (pdf)  (odkaz není k dispozici) . Autoritát dopravní metropole . Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu 19. září 2010.
12. ↑ Felip Vivanco. El metro de Nou Barris ve el fin del túnel  (španělsky) (pdf). La Vanguardia (6. prosince 2002). — Edición del viernes, 20. prosince 2002, strana 6 . Datum přístupu: 3. listopadu 2018.
13. ↑ L11 automaticky (nepřístupný odkaz - historie ) . Transports Metropolitans de Barcelona . Staženo: 3. listopadu 2018. (neurčitý)   (nedostupný odkaz)
14. ↑ 12.Programy d'actuació . Pla Director d'Infraestructures del transport public collectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018  (Katalánština) (pdf)  (odkaz není k dispozici) . Autoritát dopravní metropole . Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu 19. září 2010.
15. ↑ El Punt. Valles. La Generalitat potvrzuje spojení v tren del Vallès amb Barcelona tindrà estació a Ripollet  (Katalánština) . VilaWeb (19. října 2006). Získáno 3. listopadu 2018. Archivováno z originálu 28. června 2013.