| Lisabonské metro | |||
|---|---|---|---|
| Metropolitano de Lisboa | |||
| Popis | |||
| Země | Portugalsko | ||
| Umístění | Lisabon | ||
| datum otevření | 29. prosince 1959 | ||
| Operátor | Metropolitano de Lisboa, EPE [d] | ||
| Každodenní osobní doprava | 420 000 (2016) | ||
| webová stránka | www.metrolisboa.pt | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | čtyři | ||
| Počet stanic | 56 | ||
| Délka sítě | 44,2 km | ||
| Technické údaje | |||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Lisabonské metro ( port. Metropolitano de Lisboa ) je systém rychlých tranzitních linek v Lisabonu . Otevřeno 29. prosince 1959. Po otevření tří stanic 17. července 2012 má 56 stanic a 44,2 km.
Myšlenka na vytvoření metra v Lisabonu existuje již od roku 1888. Poprvé vytvoření sítě linek pokrývajících celé hlavní město navrhl vojenský inženýr Enrique de Lima i Cunha ( port. Henrique de Lima e Cunha ) v časopise Public Works and Mines ( port. Obras Públicas e Minas ). Vývoj projektu se však na dlouhou dobu zdržel. První z nich vyšel v roce 1923, další v roce 1924, ale žádný z nich nebyl realizován.
Po druhé světové válce , ve které Portugalsko zůstalo neutrální, vzestup ekonomiky a finanční příležitosti poskytované Marshallovým plánem daly impuls k výstavbě metra. 26. ledna 1948 byla vytvořena společnost pro studium technické a ekonomické proveditelnosti podzemního systému veřejné dopravy v Lisabonu.
Stavba začala 7. srpna 1955 a o čtyři roky později, 29. prosince 1959 , bylo otevřeno lisabonské metro. Jediná linka měla tvar Y a vedla ze stanice Restauradores ( port. Restauradores ) do stanice Rotunda ( port. Rotunda ) (dnes nazývaná "Markes di Pombal"), kde byla rozdělena na 2 části: do stanic "Entre". -Kampos" ( port. Entre Campos , nyní nazývaný "Jardin-Zoologicu") a " Sete-Rios " ( port. Sete Rios ).
Nový systém byl Lisabončany dobře přijat a v prvním roce přepravilo metro přes 15,3 milionu cestujících. Underground přispěl ke vzniku nových obytných čtvrtí podél trati. V roce 1963 byla trať prodloužena z Restauradores do Rossio, v roce 1966 do stanice Anjus a v roce 1972 do Alvalade.
V letech 1972 až 1988 nebyly otevřeny žádné nové stanice. Karafiátová revoluce , která se v zemi odehrála v roce 1974 , způsobila změnu ve formě vlády podniku. V roce 1975 bylo lisabonské metro znárodněno. Nové vedení začalo obměňovat stanice především z důvodu jejich rozšíření (stanice byly schopny pojmout čtyři vozy místo dvou, jako tomu bylo dříve).
Na konci 80. let se objevily dva nové úseky metra: Sete Rios - Colegio Militar / Luz a Entre Campos - Cidadi Universitaria. Docházelo k postupnému rozšiřování linek; tak v roce 1993 byly otevřeny úseky mezi stanicemi „Cidadi Universitaria“ a „Campo Grande“. V roce 1995 byly linky odděleny. Linka A (dnes modrá) a linka B (dnes žlutá) se spojily ve stanici Rotunda a poté se rozcházely: první ve směru na Colegio Militar/Luz, druhá ve směru na Campo Grande. To bylo provedeno za účelem zlepšení struktury linek. V roce 1997 byl otevřen nový úsek na lince A mezi stanicemi Colegio Militar/Luz a Pontigna a na lince B mezi stanicemi Rotunda a Ratu. Koncem téhož roku (1997) vznikla linka C (dnes Zelená linka), která vycházela z vybudované stanice Baixa Chiado a končila ve stanici Campo Grande, procházející stanicí Rossio, která již nepatří do řádku "A".
Zároveň se mění názvy některých stanic: „Marques de Pombal“ místo „Rotunda“, „Martín Moniz“ místo „Socorru“, „ Praça de Espanha “ místo „Pallava“ a „Jardin -Zoologiku“ místo toho bývalého "Sete-Riosh".
Rok 1998 byl pro portugalské hlavní město velmi důležitým rokem , protože to byl rok , kdy se ve východní části města konala světová výstava v Lisabonu . Lisabonské metro nemohlo zůstat stranou tak významné události a v květnu 1998 byla otevřena čtvrtá linka - linka "D" (dnes je to červená linka). Začínal ve stanici Alameda linky C a končil ve stanici Oriente, která se nachází v Parku národů, kde se konala světová výstava. Na lince A byl otevřen nový úsek z Restauradores do Baixa Chiado, zatímco linka C byla prodloužena z Baixa Chiado do Cais do Sodré, který měl říční přechod. Právě v této konfiguraci se lisabonské metro setkalo s třetím tisíciletím.
Názvy všech linek byly změněny: Linka "A" byla pojmenována Modrá nebo Racek ( port. Linha da Gaivota ), Linka "B" - Žlutá nebo Slunečnicová ( port. Linha do Girassol ), Linka "C" - Zelená nebo Caravel ( přístav. Linha da Caravela ), linka "D" - červená nebo východní ( přístav. Linha do Oriente ). Ale navzdory novým jménům lidé nazývají linky jejich barvami. V roce 2002 byla zelená linka prodloužena do stanice Telleiras a o dva roky později, v roce 2004, zajíždí lisabonské metro za geografické hranice města. Nejprve v březnu, kdy byla dokončena žlutá linka na sever ke stanici Odivelas, a v květnu téhož roku, kdy byla modrá linka prodloužena na západ ke stanici Amadora Eshte. Metro se tak objevilo na lisabonských předměstích - Odivelas a Amadora .
19. prosince 2007, 11 let po zahájení stavby, byl konečně otevřen úsek mezi stanicemi Baixa Chiado a Santa Apolonia. Toto zpoždění (původní projekt počítal s otevřením segmentu před světovou výstavou) je způsobeno především hladinou podzemní vody v jižní části města. V roce 2000, kdy bylo plánováno dokončení projektu do tří let, se voda v tunelech začala objevovat v alarmujícím množství, což vedlo ke zpoždění harmonogramu. Svého času byla zastavena i automobilová doprava nad tunely v oblasti Obchodního náměstí. Musel jsem vybudovat nový tunel uvnitř toho původního.
Lisabonské metro má 4 linky. Každý z nich má svou barvu a svůj vlastní znak. Celková délka je 45,5 km. Lisabonské metro funguje na lineárním principu pohybu vlaků.
| Barva | název | Koncové stanice | Počet stanic | Délka | Rok otevření |
|---|---|---|---|---|---|
| Linka Linha Azul Blue |
Linka racků Linha da Gaivota |
" Amadora Ashte " ↔ " Santa Apollonia " | 17 | 14 km | 1959 |
| Linha Amarela Žlutá čára | Linha do Girassol Sunflower Line |
" Odivelash " ↔ " Ratu " | 13 | 11 km | 1959 |
| Linha Verde Zelená linie | Linha da Caravela Řada karavel |
" Cais do Sodre " ↔ "Telleiras" | 13 | 9 km | 1963 |
| Linha Vermelha Červená řada | Linha do Oriente East Line |
" San Sebastian " ↔ "Letiště" | 12 | 11,5 km | 1998 |
Lisabonské metro má 55 stanic. Z toho 51 se nachází na území Lisabonu, 2 („ Alfornelush “ a „ Amadora-Eshti “) – v Amadora , 1 („ Odivelas “) – ve stejnojmenném městě a 1 („ Señor Robado “ ) - na hranici mezi městem Odivelas a Lisabonem . Většina stanic je podzemních, 4 stanice jsou umístěny na nadjezdech („ Odivelas “, „ Señor Robado “ a dvojče „ Campo Grande “). Vzhledem k tomu, že lisabonské metro využívá systém dvoukolejných tunelů, mají všechny stanice nástupiště pobřežního typu.
Celkem stanice tvoří 4 linky obsluhované 6 přestupními uzly, z nichž každý je dvoustaniční. 2 uzly („ Baixa-Chiado “ a „ Campo Grande “) mají přenos mezi platformami .
Délka nástupišť většiny stanic je 105 metrů, což umožňuje příjem 6vozových vlaků. Stanice s původními délkami nástupišť od 40 do 70 metrů byly rekonstruovány v 70. letech 20. století.
Od roku 2011 bylo v lisabonském metru 338 vozů, z toho 225 motorových (poháněných třetí kolejnicí) a 113 bezmotorových. Všechny řady vozů mají stejný typ vzhledu, v důsledku čehož je pro náhodného pozorovatele obtížné je rozlišit.
ML7 je první série kolejových vozidel lisabonského metra. Vozy této řady vyráběla německá firma Linke-Hoffman Busch . Poprvé tyto vozy přijaly cestující 29. prosince 1959 – v den otevření metra. Od prvního dne na lince pracovalo 24 vozů. Vyráběly se do roku 1975, celkem bylo vyrobeno 84 vozů (s čísly A-1 až A-84) [1] . Vůz pojal 173 osob a měl maximální rychlost 60 km/h [2] . Venku měla všechna auta stejnou barvu – horní polovina byla bílá, spodní polovina červená. 21. května 1976 vypukl poblíž stanice Arroos požár , následkem kterého shořely čtyři vozy ML7 [3] . Zbývajících 80 vozů fungovalo do 31. ledna 2000 [2] , poté byla většina poslána do šrotu, nicméně dva vozy (A-1 a A-2) byly ponechány a poté restaurovány pro speciální použití. Příkladem takového případu byla výstava ve stanici Alvalade na počest 50. výročí metra [4] .
ML79 je řada vozů vycházejících z francouzského MF 77 . První vozy této řady začaly fungovat 1. ledna 1984 . Celkem bylo v letech 1984 až 1989 vyrobeno 56 vozů (číslované od M101 do M156) [1] . Kapacita vagonů je 164 osob. Maximální rychlost je 72 km/h [5] . Karoserie vagonů byla vyrobena z nerezové oceli v závodě Sorefame ve městě Amadora . ML79 byly vyřazeny 11. července 2002 [5] . Metro v Buenos Aires vyjádřilo přání koupit vyřazené vozy, k dohodě však nedošlo a vozy byly prodány do šrotu. Pro expozici byly později zachráněny 2 kočáry.
ML90 je třetí série vozového parku lisabonského metra, která byla uvedena do oběhu 29. března 1999 . Výroba vozů probíhala v továrnách Sorefame a Bombardier . V této sérii byly poprvé použity bezmotorové přívěsné vozy. Takové vozy byly umístěny ve složení mezi dva motorové vozy. Na druhé straně motorový vůz neměl mít vedle sebe více než jeden přívěsný vůz. Celkem bylo v letech 1993 až 1996 vyrobeno 57 vozů (s čísly M201 až M257 [6] ) [1] . Motorový vůz pojal 162 osob, přívěs - 178 osob. Maximální rychlost je 72 km/h [7] .
ML95 je čtvrtá série kolejových vozidel lisabonského metra, která byla uvedena do provozu v roce 1997 . Tato řada byla zcela založena na sérii ML90, měla podobné uspořádání vozů a byla vyráběna ve stejných továrnách Sorefame a Bombardier . Celkem bylo v letech 1997 až 1998 vyrobeno 114 vozů této řady (číslované od M301 do M414) [1] . Kapacita vozů je obdobná jako u řady ML90, 162 osob pro motorový vůz a 178 pro přívěsný vůz. Maximální rychlost je 72 km/h [8] . Odlišností od řady ML90 je nový systém otevírání motoru a dveří [8] .
ML97 je pátá série vozového parku lisabonského metra, uvedená do provozu 1. února 1999 [3] . Uspořádání vozů je zděděno z předchozí řady. Celkem bylo postaveno 54 vozů (číslovaných od M501 do M554) [1] . Kapacita motorového vozu je 165 osob, přívěsného vozu 185 osob. Maximální rychlost je 72 km/h [9] . Rozdíl oproti předchozí řadě spočívá v modernizaci spojkového systému automobilu a použití zvlnění, což umožnilo mírně zvýšit kapacitu. Zaveden byl také automatický informační systém pro informování cestujících a instalovány baterie pro nepřetržité napájení osvětlení a ventilace pro případ poruch [9] .
ML99 je šestá série kolejových vozidel lisabonského metra, která byla uvedena do provozu 3. července 2000 [3] . Rozložení vozů se neliší od předchozí řady. Celkem bylo v letech 2000 až 2002 vyrobeno 114 vozů (číslované od M601 do M714) [1] . Kapacita motorového vozu je 165 osob, přívěsného vozu 185 osob. Maximální rychlost je 72 km/h [10] . Stejně jako u ML97 jsou vozy propojeny zvlněním, což umožňuje odlišit tyto dvě řady od ML90 a ML95, ale prakticky se od sebe neliší, s výjimkou provedení sedadel pro cestující. V současné době je v provozu 113 [1] ze 114 vozů (jeden vůz byl zničen v důsledku nehody v depu Kalvanash v roce 2002).
prosince 1959
ledna 1963
září 1966
června 1972
října 1988
dubna 1993
července 1995
října 1997
prosince 1997
březen 1998
dubna 1998
května 1998
července 1998
srpna 1998
listopadu 1998
listopadu 2002
březen 2004
května 2004
prosince 2007
července 2012
| Portugalské metro | ||
|---|---|---|
| Provozní | ||
| Ve výstavbě a projektování |
| |
| Odložený | Ne | |