Metropolitní Buenos Aires

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. července 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .

Metropolitní Buenos Aires
španělština  Podzemí Buenos Aires
Popis
Typ	metro
Země	Argentina
Umístění	Buenos Aires
datum otevření	1. prosince 1913
Operátor	Subterraneos de Buenos Aires [d]
Každodenní osobní doprava	1,23 milionu ( 2015 )
Roční osobní doprava	317,7 milionů ( 2017 ) [1]
webová stránka	www.buenosaires.gob.ar/subte
Síť trasy
Počet řádků	6
Počet stanic	90
Délka sítě	62,8 km
Technické údaje
Šířka stopy	Evropský rozchod
Linkový diagram
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Buenos Aires Metro ( španělsky :  Subterráneo de Buenos Aires ) je systém vysokorychlostních linek mimo pouliční dopravu v Buenos Aires . Má místní jméno „Subte“ ( španělská výslovnost: [ˈsubte] , ze subterráneo  - 'metro' nebo 'underground'). Metro jako součást jedné linky „ Májové náměstí “ – „ Plaza Miserere “ s 9 stanicemi bylo otevřeno 1. prosince 1913 a stalo se třináctým na světě a prvním v Jižní Americe , na jižní polokouli a ve španělsky mluvících zemích. Madridské metro se otevře o pět let později, v roce 1919. Buenos Aires je jediné argentinské město se systémem metra, ale existuje návrh na vybudování metra v Córdobě , zároveň v Rosariu bylo metro opuštěno ve prospěch tramvajové sítě [2] .

V metru Buenos Aires je více než 400 uměleckých děl (fresky, mozaiky, sochy). Některé stanice jsou uznány jako kulturní památky [3] .

Historie

Diskuse o vybudování podzemního dopravního systému v Buenos Aires začaly na konci 19. století, protože tramvaje, které ve městě jezdily od roku 1870, byly přetížené.

V roce 1909 podepsala městská rada Buenos Aires smlouvu s Anglo-Argentine Tramway Company (CTAA) na vybudování a provozování tří linek metra po dobu 80 let:

• od náměstí Mayskaya k budově První junty (nyní linka A )
• z Constitución do Retiro (nyní linka C )
• z Májového náměstí do Palerma (nyní linka D )

Společnost postavila pouze jednu linku. První linka metra, která vedla z náměstí Máj na náměstí Miserere, byla otevřena 1. prosince 1913 . 1. dubna 1914 byla trať dokončena do stanice Rio de Janeiro a 1. července k budově První junty.

V roce 1912 získal Lacroze Hermanos právo postavit druhou linku metra, nyní nazývanou linka B. Trať byla otevřena 17. října 1930.

V roce 1933 zahájila Španělsko-argentinská společnost veřejných prací a financí (CHADOPyF) stavbu zbývajících linek metra.

Od roku 1939 je metro pod jurisdikcí Buenos Aires Transportation Corporation, od roku 1952 - General Administration of Transport of Buenos Aires, od roku 1963 - Buenos Aires Metropolitan Organization.

V roce 1994, na základě rozhodnutí tehdejšího prezidenta Carlose Saula Menema , bylo metro uděleno Metrovías SA.

Otevírací doba

Od roku 1913 fungovalo metro v Buenos Aires do 1:00 s intervalem 4 minut mezi vlaky. Tento způsob provozu byl zachován až do roku 1994, kdy bylo metro zprivatizováno. Nový vlastník Metrovias změnil otevírací dobu s argumentem, že potřebuje čas na modernizaci tratí. Po dokončení modernizace se však bývalý jízdní řád metra nikdy nevrátil a nyní metro zavírá ve 22.30-23.00 (v pátek a sobotu - ve 23.00-23.30) a otevírá v pět ráno [4] .

Linky metra

Metro v Buenos Aires se skládá ze 6 linek označených latinkou a v různých barvách. Celková délka všech tratí je 56,9 km. Celá síť je kompletně pod zemí. Na lince H je v současné době ve výstavbě několik stanic. Dlouhodobě se plánují tři nové linky. Spolu s nimi bude délka tratí metra asi 90 km, počet stanic dosáhne 135.

Stávající linky

Logo	Čára	Otevírací	Poslední obnovení	Dnes	Délka, km	Stanice	Přeprava cestujících tisíc za den [5]
	Linka A	1913	2013	Májové náměstí  - San Pedrito	9.8	osmnáct	220
	Řádek B	1930	2013	Leandro N. Alem  - Juan Manuel de Rosas	11.9	17	330
	Řádek C	1934	1936	Constitución  - Retiro	4.5	9	180
	Řádek D	1937	2000	Katedrála  - Congreso de Tucuman	10.4	16	340
	Řádek E	1944	2019	Retiro  - Plaza de los Virreyes	12	osmnáct	85
	Řádek H	2007	2018	Facultad de Derecho  - Hospitales	8.8	12	75
Celkový					57,4	90	1230

Plánované linky [6]

Logo	Čára	První zápletka	Délka, km	Stanice
	Řádek F	Constitución - Piazza d'Italia	8.6	13
	Řádek G	Retiro - Valiant Cid	7.3	jedenáct
	Řádek I	Piazza d'Italia  – park Chacabuco	6.6	deset

Historie undergroundu ve schématech

• Síť metra v roce 1955

• Metro v roce 1966, dokončení linky E

• Metro v roce 1987

• Metro v letech 2003-2007, linka B dokončena

• Metro v roce 2008, linka H otevřena

• Metro v roce 2010, linka H dokončena

• Plán rozvoje metra s prodloužením linek A, B, H a E

• Dlouhodobý plán rozvoje metra

Stanice

Buenos Aires metro má 90 stanic na 6 linkách:

Linka A Májové náměstí Peru Piedra Lima Saenz Peña kongresu pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan karabobo San José de Flores San Pedrito

Řádek B Leandro N. Alem Florida Carlos Pellegrini Uruguay Callao Pasteur puerredon Carlos Gardel Medrano Anděl Gallardo Malabie - Osvaldo Pugliese Dorrego Federico Lacrose Tronador - Villa Ortuzar Los Incas - Parke Chas Echeverria Juan Manuel de Rosas

Řádek C Retiro Generál San Martin Lavalier Diagonální Norte Avenida de Mayo Moreno nezávislost San Juan Ústava

Řádek D Katedrála 9. července Tribunales Callao Fakulta medicíny puerredon Aguero Bulnes Scalabrini Ortiz Náměstí Itálie Palermo Ministro Carranza Oleros José Hernandez Juramento Congresso de Tucuman

Řádek E Retiro catalina Correo Central Bolivar Belgrano nezávislost San Jose Entre Rios Pichincha Huhuy Generál Urquiza Boedo Avenida La Plata José Maria Moreno Emilio Mitre Medaile Milagros Varela Plaza de los Virreyes

Řádek H Facultad de Derecho Las Eras Santa Fe Cordoba Corrientes Jednou – 30. prosince Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios nemocnice

Převody

První tři linky metra Buenos Aires A, B a C se nekřížily. Po vybudování linky D byly převody možné za příplatek. Od 1. června 1956 jsou všechny převody zdarma.

V síti jsou možné následující přenosy:

• Řádek A:
  • Ve stanici Peru: na tratích D a E.
  • Na nádraží Lima: nastupte na linku C.
  • Na nádraží pl. Miserere: na řádek H.
• Řádek B:
  • Ve stanici Carlos Pellegrini: na trasách D a C.
  • Na stanici Puerredon: nastupte na linku H.
• Řádek C:
  • Ve stanici North Diagonal: na trasách D a B.
  • Na stanici Mayskaya street: jeďte linkou A.
  • Na nádraží Independencia: nastupte na linku E.
• Řádek D:
  • Na nádraží Cathedral: na trasách A a E.
  • Na nádraží 9. července: na linkách B a C.
• Řádek E:
  • Ve stanici Bolivar: na tratích A a D.
  • Na nádraží Independencia: nastupte na linku C.
  • Ze stanice Huhui: jeďte linkou H.
• Řádek H:
  • Na stanici Corrientes: nastupte na linku B.
  • Ze stanice Once: nastupte na linku A.
  • Na stanici Umberto I: nastupte na linku E.

Platba

První jízdenky na metro byly podobné těm, které se používaly v tehdejších tramvajích. Byli zkontrolováni u vjezdu do stanice a odvedeni u východu. S otevřením druhé linky metra ( B ) ve 30. letech 20. století byly u vchodu umístěny turnikety, které přijímaly běžné mince, které byly v oběhu. Následně byl tento platební systém nahrazen tokeny ( španělsky:  cospel ), které byly zavedeny 4. ledna 1962. 16. září 2000 byly představeny magnetické karty Subtepass a bezkontaktní karty Subtecard . Nějakou dobu koexistovaly žetony a karty.

Do roku 2012 stála jízda metrem v Buenos Aires 1 peso 10 centavos. Pro středoškoláky, vysoké školy a studenty existovaly speciální sazby, pro důchodce v určitých hodinách cestování zdarma. Školáci mají nárok na bezplatné cestování ve všední dny, pokud dostali speciální cestovní pas a nosí školní uniformu. Osoby se zdravotním postižením mohou využívat metro zdarma [7] .

Od ledna 2012 se jízdné zvýšilo z 1,10 na 2,50 pesos; oznámila následné zvýšení jízdného na 3,50 pesos od března 2013.

Od 1. března 2018 je jízdné 7,5 pesos za prvních 20 jízd, postupně se snižuje na 4 pesos od 50. jízdy.

Kolejová vozidla

Obecně platí, že od září 2019 má vozový park metra Buenos Aires 738 jednotek [8] , zejména:

• Od 80. let 20. století se v metru v Buenos Aires používají vozy Fiat Materfer argentinské výroby. Nejprve byly provozovány na lince D , poté na lince E a počátkem 90. let byly opět vráceny na linku D . Tyto vozy jsou nyní opět používány na lince E.
• V roce 1996 bylo zakoupeno 128 vozů Mitsubishi , které byly v provozu od roku 1954 v tokijském metru ( Eidan 500 ) [9] . Používají se na lince B a od roku 2020 jsou nejstaršími vozy metra na světě v osobním provozu .
• Linka A provozuje vozy vyrobené v Číně (řada 200) vyrobené v letech 2012-2015.
• Na lince B spolu s japonskými vozy z 50. let od roku 2015 využívají také vozy řady CAF 6000 (vyrobené v 90. letech) zakoupené od madridského metra
• Linky C a E provozují vozy Alstom (řada 100), které byly vyrobeny ve městě La Plata v letech 2001-2009 .
• Na lince C spolu s moderními vozy jezdí i vozy provozované v letech 1965-1999 v japonském městě Nagoja . Předtím se od 30. let 20. století používaly německé vozy Siemens / Orenstein & Koppel .
• Linka H využívá od roku 2016 železniční vozy Alstom (řada 300), které se od roku 2014 vyrábějí v Brazílii.
• Na lince D začaly vozy Alstom -300 jezdit od června 2017

Do roku 2013 linka A používala také 95 nejstarších vozů světa La Brugeoise, vyrobených v roce 1913 v Belgii [10] . Dne 12. ledna 2013 byla linka A uzavřena pro rekonstrukci, místo ní budou pořízeny nové vozy čínské výroby. Staré kočáry La Brugeoise budou částečně přeměněny na čítárny a knihovny a objeví se v ulicích města [11] .

Do roku 2017 linka H používala vozy Siemens / Orenstein & Koppel [ převedené z linky C. Po vyřazení vozů La Brugeoise to byly nejstarší vozy metra na světě v osobním provozu [12] .

Viz také

• Metropolitní Córdoba

Poznámky

1. ↑ El paro del subte disparó hasta 20 % la recaudación de los garages del centro porteño | Negocios | Cronista Comercial (nedostupný odkaz) . Získáno 15. června 2013. Archivováno z originálu 19. srpna 2012. (neurčitý) 
2. ↑ VitalSolutions. Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano | Mi ciudad | NotiExpress (nedostupný odkaz) . www.notiexpress.com.ar. Získáno 12. listopadu 2016. Archivováno z originálu 26. července 2015. (neurčitý) 
3. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 1. listopadu 2011. Archivováno z originálu 31. května 2011. (neurčitý) 
4. ↑ enelSubte.com. Prezentovaný proyecto para que el Subte funcione durante la noche  (španělština) . enelSubte.com (-001-11-30T00:00:00+00:00). Staženo 13. ledna 2019. Archivováno z originálu 20. května 2019.
5. ↑ Počet cestujících v metru Buenos Aires . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 5. dubna 2012. (neurčitý)
6. ↑ Podle přílohy I zákona č. 670
7. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 1. listopadu 2011. Archivováno z originálu 2. listopadu 2011. (neurčitý)
8. ↑ Ley 104 - Ley de Acceso a la Información Pública - REGLAMENTADA . Získáno 15. září 2020. Archivováno z originálu dne 4. října 2014. (neurčitý)
9. ↑ Los Mitsubishi de la linea B vuelven a Japonsko | enelSubte.com . Získáno 15. září 2020. Archivováno z originálu dne 27. září 2020. (neurčitý)
10. ↑ BusARG.ar - Primer Museo Virtual del Transporte Argentino . www.busarg.com.ar. Získáno 13. ledna 2019. Archivováno z originálu 6. července 2011. (neurčitý)
11. ↑ Staré vozy metra v Buenos Aires se promění v knihovny | RIA Novosti . Získáno 16. dubna 2013. Archivováno z originálu 18. dubna 2013. (neurčitý)
12. ↑ El último viaje de los Siemens en la linea H | enelSubte.com . Získáno 15. září 2020. Archivováno z originálu dne 28. září 2020. (neurčitý)

Odkazy

• http://www.metrovias.com.ar  (španělština)
• Buenos Aires na UrbanRail.Net
• Nejlepší neoficiální stránka ve španělštině
• Subte de Buenos Aires

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook
V bibliografických katalozích	J9U : 987007433915905171 LCCN : n81032716

Metropolitní Buenos Aires
Čára	Májové náměstí Peru Piedra Lima Saenz Peña kongresu pasco Alberti Plaza Miserere Loria Castro Barros Rio de Janeiro Akoyt Primera Junta Puan karabobo San José de Flores San Pedrito
Čára	Juan Manuel de Rosas Echeverria Los Incas/hodina parku Tronador/Vila Ortusar Federico Lacrose Dorrego Malabie/Osvaldo Pugliese Anděl Gallardo Medrano Carlos Gardel puerredon Pasteur Callao Uruguay Carlos Pellegrini Florida Leandro N. Alem
Čára	Retiro Generál San Martin Lavalier Diagonální Norte Avenida de Mayo Moreno nezávislost San Juan Ústava
Čára	Katedrála 9. července Tribunales Callao Facultad de Medisina puerredon Aguero Scalabrini Ortiz Plaza Itálie Palermo Ministro Carranza Oleros José Hernandez Juramento Congresso de Tucuman
Čára	Plaza de los Virreyes Varela Medaile Milagros Emilio Mitre José Maria Moreno Avenida La Plata Boedo Generál Urquiza Huhuy Pichincha Entre Rios/Rodolfo Walsh San Jose nezávislost Belgrano Bolivar Correo Central Catalinas Retiro
Čára	Plaza Itálie Salguero Sanchez de Bustamante puerredon Santa Fe Cordoba Corrientes Rivadavia Mexiko San Juan Saenz Peña Kontinuita
Čára	Státu Izrael gascon Mario Bravo Jean Juarez puerredon Callao Uruguay Cerrito Retiro
Čára	Retiro Terminál Omnibus Padre Mugika Julieta Lateri - Fakulta de Derejo Las Eras Santa Fe - Carlos Jauregui Cordova Corrientes Jednou – 30. prosince Venezuela Umberto I Inclan Caseros Parque Patricios nemocnice Saenz
Čára	Serrano Kostarika Cordoba Corrientes Warnes Diaz Velez aranguen Rivadavia Pedro Goyena Adresář
Plánované stanice kurzívou