| JSC Lokomotiv kurastyru zauyty | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 3. července 2009 |
| Zakladatelé | KTZ |
| Umístění | Astana , Industrial park, ulice 184, budova 8 |
| Klíčové postavy | Tleubaev M. (prezident) |
| Průmysl | dopravní inženýrství |
| produkty | lokomotivy |
| obrat | ▲ 20,7 miliardy tenge (2015) [1] |
| Provozní zisk | ▲ -2,7 miliardy tenge (2015) [1] |
| Čistý zisk | ▲ -2,2 miliardy tenge (2015) [1] |
| Počet zaměstnanců | 761 |
| Mateřská společnost |
General Electric Transportation (50 %) |
| auditor | Deloitte |
| webová stránka | www.aolkz.kz |
Lokomotiv kurastyru zauyty ( kaz. Lokomotiv kurastyru zauyty ) je závod v Astaně , který vyrábí dieselové lokomotivy . Hlavním produktem je hlavní nákladní jednočlánková dieselová lokomotiva TE33A řady Evolution a její osobní verze TEP33A .
Do května 2013 byla jediným akcionářem NC KTZ as . Od roku 2012 probíhají jednání o tom, stát se akcionářem CJSC TMH, největšího ruského podniku v oblasti dopravního strojírenství.
Dne 29. dubna 2013 podepsaly JSC NC KTZ a CJSC TMH smlouvu o prodeji kmenových akcií, čímž prodali 50 % akcií závodu společnosti CJSC TMH. V současné době jsou CJSC TMH a JSC NC KTZ rovnocennými akcionáři s 50% podílem. [2] . Částka transakce je 60 milionů dolarů, ačkoli Viktor Perminov, zástupce LKZ, v rozhovoru pro Kursiv v roce 2012 uvedl, že aktiva závodu byla odhadnuta na 141 milionů dolarů [3] .
Dne 26. ledna 2017 KTZh zveřejnil tiskovou zprávu: "JSC NC Kazakhstan Temir Zholy a General Electric Transportation podepsaly smlouvu o akvizici GE 50% podílu ve společnosti Lokomotiv kurastyru zauyty JSC. Po dokončení nezbytných schvalovacích procedur se podíl v činnostech závodu se General Electric Transportation stane stejným jako Transmashholding CJSC“ [4] .
Je známo, že současný šéf KTZ, Kanat Alpysbaev, pracoval v letech 2005 až 2008 jako business development director pro GE Transportation [3] [5] .
Dieselová lokomotiva TE33A (Evolution ES44ACi) je nákladní dieselová lokomotiva s asynchronním trakčním pohonem.
První lokomotivy na LKZ byly vyrobeny v roce 2009. Během prvních pěti let provozu závod vyrobil více než 280 lokomotiv. Kromě nákladních a osobních lokomotiv se od roku 2017 počítalo s montáží posunovacích dieselových lokomotiv ve spolupráci s TMH. V roce 2014 byla po sérii technických testů získána certifikace shody s požadavky průmyslového registru ruských bezpečnostních norem pro dieselové lokomotivy TE33AS řady Evolution, což jim formálně otevřelo přístup na trh SNS a pobaltských zemí.
V roce 2015 společnost informovala o 35% lokalizaci v materiálu časopisu Expert-Kazachstan. Současně dřívější KTZh zamýšlel zvýšit úroveň místního obsahu v dieselových lokomotivách General Electric montovaných v Kazachstánu na 50–70 %. Poslední dva roky závod fungoval na částečnou zátěž a zkrácenou pracovní dobu. V červenci 2015 KazTAG oznámil, že potřeba nákladních dieselových lokomotiv v Kazachstánu byla plně uspokojena a potřeba osobních byla do roku 2019 108 dieselových lokomotiv. Ale kvůli poklesu obratu nákladní dopravy a zvýšení počtu dieselových lokomotiv zařazených do rezervy, stejně jako snížení ziskovosti, Lokomotiv JSC odmítl koupit 25 osobních dieselových lokomotiv. V roce 2015 Radio Azattyk hlásilo krizi v podniku a snížení platů. Firma na výrobní potíže reagovala diverzifikací výroby a zvýšením objemu kovoobrábění na moderních strojích.
V roce 2016 začala LKZ spolupracovat s montážní výrobou kombajnů JV "Kaztekhmash" v Petropavlovsku při výrobě dílů. Podle zdroje z oboru se původně očekávalo, že General Electric vstoupí do projektu LKZ jako hlavní účastník v letech 2008-2009. Tehdy však americká společnost považovala projekt za rizikový. Obecně byla zaměřena na dlouhodobou zakázku KTZ a ruský trh, ale certifikace v Rusku byla zpožděna. Ani účast TMH jako strategického akcionáře nepomohla velkým zakázkám od Ruských drah, se kterými iniciátoři projektu počítali [3] .
3 dieselové lokomotivy (0113, 0114, 0175) dorazily do Dušanbe TC , 5 dieselových lokomotiv do Bishkek TC (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 dieselové lokomotivy byly odeslány do Mongolska2locomotive Ukrajina41 diesel ve vlastnictví Ivano OJSC -Frankovskcement“, do Turkmenistánu byla dodána 1 dieselová lokomotiva (0280) [6] , do Ázerbájdžánu byly dodány minimálně 4 dieselové lokomotivy.