Šarže (spotřebič)

Lot ( holandština.  Lood ) - hydrografický a navigační přístroj pro měření hloubky nádrže. Lot - člověk, který hodně hází [1] .

Historie

Zpočátku (v době plachetní flotily) se jako los používalo závaží, obvykle olovo, s tenkým lanem ( lotlin ) k měření hloubky. Lot sestoupil z příďových kanálů lodi . Někdy se na dně závaží vytvořila prohlubeň, do které se dávalo sádlo nebo směs sádla a drcené křídy , aby na ní ulpívaly částice zeminy určující povahu dna.

Zpočátku se hloubky měřily obyčejným losem jen u pobřeží. Poprvé se Magellan pokusil změřit velkou hloubku na začátku 16. století v Tichém oceánu , ale neuspěl. Až do 19. století ani velcí zaoceánští cestovatelé neznali hloubku oceánu v místech, kterými se plavili [2] . Důvod neúspěchů spočíval v nemožnosti určit okamžik, kdy náklad dosáhl dna ve velkých hloubkách. James Ross poprvé vynalezl metodu měření hloubek oceánů během britské antarktické expedice ve 30.–40. letech 19. století. : okamžik, kdy náklad dosáhl dna, určil změnou rychlosti leptání lotinu z rovnoměrně zpomaleného na rovnoměrný [3] . Lotlin však nebylo možné získat poté, co náklad dosáhl dna kvůli velké hmotnosti nákladu. V roce 1854 John Brook s využitím nápadu Petra I. (podle jeho šéfa M. F. Moriho ) vynalezl mnoho se separační zátěží, která umožnila po dosažení dna odebrat vzorek půdy a doručit jej povrch. Brook's Lot provedl první systematická měření hloubky oceánu pro první transatlantický telegrafní kabel , který v 50. letech 19. století provedli Otway H. Berryman na Arktidě a Joseph Dayman na Cyclops a Gorgon, a M. F. Maury sestavil první batymetrickou mapu severního Atlantiku. [4] . V roce 1870 William Thomson , vlastně nezávisle na zapomenuté myšlence E. Kh. Lenze [2] z doby před 50 lety , navrhl nový typ šarže: vedení šarže bylo na rozdíl od použitého kabelu drátové a, při leptání byl brzděn stále větší silou rovnající se váze vodou vyleptané části lotinu. S ohledem na to bylo leptání lotinu určeno pouze hmotností nákladu a automaticky se zastavilo, když náklad dosáhl dna [5] . Drátěná partie tohoto provedení neztratila na významu ani po vynálezu echolotu: v 50. letech měla zvuková partie velkou výhodu při hydrografických pracích, ale drátěná partie byla nezbytná i pro oceánografické práce [6] .

Popis

Partie podle principu měření hloubky se dělí na ruční, mechanické a hydroakustické ( echoundery ).

• Ruční šarže je kuželová nebo pyramidová zátěž o hmotnosti 3,5–5 kg, s pevným kabelovým vedením, na kterém jsou naneseny metrové nebo stopové značky (značky). Existuje druh partie - diplood ( holand .  dieplood ), který se používá k měření velkých hloubek a vyznačuje se zvláště těžkým nákladem 20–30 kg. Měření je založeno na počítání délky loterie při uvolnění napětí v okamžiku dotyku dna. Nevýhodou tohoto typu partií je nutnost provádět měření při nízké rychlosti (do 3–5 uzlů, tedy 5–9 km/h v hloubce do 50 m) nebo při zastavení plavidla a obtížnosti určení okamžiku dotyku dna ve velkých hloubkách.
• Mechanická dávka je zařízení pro měření hydrostatického tlaku vody na dně, nejjednodušší verze mechanické dávky je vertikální vzduchem plněná trubice, z horní strany utěsněná a spodním otevřeným koncem ponořená do vody. Hloubka je dána výškou vzlínání vody (například splachováním nebo změnou barvy barvy nanesené na vnitřní stěny tuby). Protože v případě měření s mechanickou partií nezáleží na vertikalitě Lotline, lze mechanickou partií měřit hloubky až 200 metrů za pohybu (až 16 uzlů, tedy 28 km/h). Mechanické dávky pro měření velkých hloubek se nazývají hloubkoměry.
• Echolot měří hloubky podle doby průchodu akustického impulsu odraženého ode dna.

V současné době jsou partie jako navigační přístroje téměř univerzálně nahrazovány echoloty, nicméně v oceánografickém výzkumu se používají batometrické partie vybavené zařízeními pro měření teploty, vzorkování vody v hloubce a drapáky pro vzorkování spodní půdy.

Také se nazývá hodně kamenný nebo kovový náklad používaný ke korekci kurzu nebo zdržení plovoucích lodí, raftů nebo karavanů tažených za lodí.

Viz také

• echolot

Poznámky

1. ↑ Stanyukovich K. M. Slovník mořských termínů nalezených v příbězích .
2. ↑ 1 2 Shokalsky, 1959 , str. 81.
3. ↑ Shokalsky, 1959 , str. 82.
4. ↑ Shokalsky, 1959 , str. 83-84.
5. ↑ Shokalsky, 1959 , str. 84-85.
6. ↑ Shokalsky, 1959 , str. 92.

Literatura

• Krasnov V. N. Historie navigačních zařízení: Vznik a vývoj technických prostředků plavby / Ústav dějin přírodních věd a techniky. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 s. - 420 výtisků.  — ISBN 5-02-013119-9 . (v překladu)
• Marine Encyclopedic Dictionary / Dmitriev V.V .. - St. Petersburg: Shipbuilding, 1993. - T. 2. - S. 220. - 583 s. - ISBN 5-7355-0281-6 .
• Námořní slovník / Chernavin V.N. - Petrohrad: Vojenské nakladatelství, 1990. - 511 s. — ISBN 5-203-00174-X .
• Shokalsky Yu. M. oceánografie . - 2. vyd. - L . : Hydrometeorologické nakladatelství , 1959. - S.  81 -93. - 5000 výtisků. Zde jsou "Historická poznámka o metodách měření hloubek" a "Moderní metody a přístroje pro měření hloubek."
• Lavrentiev A. V., Bogdanovich M. L., Lysenko K. Yu. Kolik stop pod kýlem? Vývoj přístrojů pro měření hloubky: od konvenčního sloupu k modernímu navigačnímu echolotu. // Vojenský historický časopis . - 2007. - č. 6. - S.61-65.

Odkazy

• Lot, device // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.

Slovníky a encyklopedie	Velká Katalánština Brockhaus a Efron Pauly Wissowa
V bibliografických katalozích	GND : 7705674-7