Raketa MR-1 je první sovětská meteorologická raketa .
Předlohou pro jeho vznik byla americká raketa Aerobee . Podle nařízení vlády SSSR z roku 1948 vyvinula KB-2 MSHM ( Alexander Davidovich Nadiradze ) raketový systém MP-1 s výškou zdvihu až 90 km (raketa, transportní nakládací zařízení, kalibrace a start zařízení) za tři roky a Výzkumný ústav padák - výsadkový člun pod vedením O. I. Volkova vyvinul nákladní padáky pro vyprošťování hlavic a pohonných systémů rakety MP-1.
Designér A. M. Kasatkin a jeho mladí kolegové, absolventi katedry fyziky Moskevské státní univerzity M. N. Izakov, G. A. Kokin a další, vytvořili senzorovou jednotku pro teploměry s rychlou odezvou a tlakoměry. Poprvé na světě tak byla použita přímá metoda měření teploty vzduchu při nadzvukovém letu meteorologické rakety (Američané dříve používali data měření tlaku a z nich počítali teplotu).
MP-1 je neřízená kapalinová raketa s aerodynamickými stabilizátory. Jednokomorový raketový motor na kapalné pohonné hmoty se systémem výtlaku pracoval na kyselinu dusičnou a petrolej. Vyvinuto v designové kanceláři A.M. Isaeva . Start byl proveden po trajektorii blízko vertikály, z příhradové věže se spirálovými vodítky, které umožňovaly rotaci rakety kolem její podélné osy. Rotace umožnila vyloučit vliv asymetrie tahu motorů a aerodynamiky těla rakety na dráhu letu. Pro zvýšení výstupní rychlosti z věže byl na raketu instalován urychlovač startu, což byl svazek několika práškových raketových motorů (pravděpodobně z protiletadlové neřízené rakety Strizh R-103). Podle některých zpráv byl start boosteru a LRE proveden současně, jako na americké raketě Aerobee. Podle jiných zdrojů se raketový motor zapnul poté, co raketa opustila věž. Tuto verzi potvrzuje i dochovaná fotografie rakety MP-1 za letu.
Ve výšce asi 70 km došlo k oddělení hlavice a otevření padáků pro záchranu hlavice a těla rakety. Hlavová část často pokračovala v letu až do maximální výšky 80-90 km s otevřeným padákem, čímž se vyloučila možnost kotrmelců, a následně padákem dolů. Padák hlavice na sestupné větvi trajektorie uhasil nadzvukovou rychlost ve výšce asi 60 km a z jejího snosu (s přihlédnutím k setrvačnosti) se určovala rychlost a směr větru.
Data byla měřena jak na vzestupné větvi trajektorie, tak na sestupu. Rychlost přistání nepřesáhla 5-6 m/s. Po doplnění paliva bylo možné raketu znovu použít. Informace přijaté během letu byly přenášeny na pozemní stanice pomocí radiotelemetrického zařízení. Současně čtyři kamery umístěné ve stejné rovině pod úhlem 90 stupňů vůči sobě, takže osy jejich čoček směřovaly dolů mezi roviny raketových stabilizátorů, prováděly synchronní snímání a fixovaly polohu rakety. hlavou v každém okamžiku. Pozemní řízení letu rakety a hlavice bylo prováděno pomocí kinematografických teodolitových stanic. Poté se začala používat radarová aktivní metoda pro měření trajektorie.
| Hrubá hmotnost | 915 kg |
| Motory prvního stupně | střelný prach |
| Motor druhého stupně | LRE s posuvným posuvem |
| Komponenty paliva druhého stupně | kyselina dusičná – petrolej |
| Hmotnost druhého kapalného stupně | 650 kg |
| Hmotnost hlavy | 72 kg |
| Hmotnost cílového zařízení | 11 kg |
| Délka (plná) | 8368 mm |
| Ráže | 435 mm |
| výška zdvihu | 90 km |
V letech 1952 - 1959 . na stanici " Volgograd " ( Kapustin Yar ) bylo provedeno několik desítek úspěšných startů MP-1, díky nimž se materiál nashromáždil na profilech teploty, tlaku a hustoty vzduchu až do výšky 80 km a větru až do výše výšce 60 km, což umožnilo vytvořit v roce 1962 standardní atmosféru CA-64.
V roce 1956 byla teorie a první výsledky této metody publikovány v časopise „Meteorology and Hydrology“ a v říjnu 1957 předložil A. M. Kasatkin vědeckou zprávu o raketových meteorologických sondách v SSSR na Mezinárodní konferenci o kosmickém výzkumu ve Washingtonu . po vypuštění prvního satelitu. Účastníci konference byli překvapeni vším: odpálením rakety po speciální dráze, aby se hlavice vrátila padákem téměř na místo startu, i záchranou raketových motorů padákem pro opětovné použití a přímým způsobem měření teploty, což bylo pro takové rychlosti považováno za nemožné.
