| Mazurský průplav | |
|---|---|
| polština Kanal Mazurski | |
Mazurský průplav | |
| Umístění | |
| země | |
| Regiony | Varmijsko-mazurské vojvodství , Kaliningradská oblast |
| Kód v GWR | 01010000222304300010405 [1] |
| Charakteristický | |
| Délka kanálu | 50,4 km |
| Největší hloubka | 2,5 m |
| vodní tok | |
| Hlava | Mamry |
| 54°11′27″ s. sh. 21°39′08″ palců. e. | |
| ústa | Láva |
| 54°30′05″ s. sh. 21°11′44″ palců. e. | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mazurský průplav ( polsky Kanał Mazurski ) je nedokončená vodní cesta ve východním Prusku , která měla spojovat Velká Mazurská jezera s Baltským mořem prostřednictvím řek Lava , Pregolya a Kaliningradský záliv .
Mazurský průplav se nachází na území dvou států - Ruské federace ( Kaliningradská oblast ) a Polska . V současné době kanál nefunguje jako vodní cesta.
Myšlenka vytvořit splavnou cestu od Velkých Mazurských jezer k Baltskému moři přes řeku Pregel vznikla ve druhé polovině 17. století , kdy vojenský kartograf v pruských službách Jozef Naronovič-Naronskij zmapoval oblast Velká Mazurská jezera a jeho nástupce Samuel Suchodolec (Suchodolski) vypracovali projekty kanálů mezi Mazurskými jezery a navrhli několik možností pro vodní cestu spojující je s Pregelem. Ale realizace této myšlenky začala až o století později. Z iniciativy Ober-prezidenta Východního Pruska Johanna Friedricha von Domhardta byl na základě jedné z variant S. Suchodolze vytvořen projekt splavné trasy z jezera Mauersee do Pregelu podél jeho přítoku, řeky Angerapp . vyvinuté a přijaté . V roce 1764 začaly stavební práce na Angerapp. Při narovnávání a prohlubování koryta této vysoce klikaté a peřejení řeky však nastaly velké technické potíže. Přidělené prostředky přestaly stačit a od roku 1775 bylo od projektu upuštěno [2] [3] .
Tato myšlenka byla obnovena v polovině 19. století. V roce 1862 byl vypracován projekt nové vodní cesty, jehož hlavním prvkem byl plavební kanál se šesti nakloněnými pozemními rampami, po kterých se lodě pohybovaly na speciálních železničních vozech pomocí lanovek . Jezero by spojoval kanál o délce 51,5 km. Mauerze s řekou Alle v oblasti města Allenburg a byl nazýván "Allenburg". Lodě o výtlaku až 100 tun tak mohly překonat výškový rozdíl asi 111 m mezi Mauersee a Alle. Kromě toho bylo navrženo vybudování vodních elektráren na úpatí ramp pro pohon pohonů lanovek a také pro potřeby domácnosti [2] [3] .
V roce 1874 pruský parlament schválil projekt kanálu a vyčlenil na jeho výstavbu 9 milionů zlatých marek na základě bezplatného poskytnutí pozemků podél trasy kanálu. Mnoho majitelů pozemků však odmítlo pozemky vydat zdarma, což zdrželo schválení projektu. S nástupem parního stroje se navíc změnila dopravní politika státu. Prioritou byl rozvoj železnic a další financování projektu kanálu přestalo [2] [3] .
Koncem 80. let 19. století. otázka kanálu byla znovu vznesena z iniciativy farmářů a obchodníků z Mazurské jezerní oblasti, kteří měli zájem prodávat zboží na sever východního Pruska a dále po moři do Německa . V roce 1892 pruský parlament zvažoval nový projekt kanálu, nazvaný Mazury [4] . Podle ní bylo navrženo postavit 7 plavebních komor . Rozměry plavebních komor z hlediska délky, šířky a minimální hloubky byly 45,0 × 6,5 × 2,0 m, což odpovídalo standardům německých vnitrozemských vodních cest a umožnilo zvýšit průchodnost průplavu.
V procesu koordinace projektu se však ukázalo a bylo prohlášeno za nepřijatelné, že je nadměrně nákladný. Existovaly také obavy, že kvůli vysokému průtoku vody z Mauersee (6 m³/s) v jezeře bude obtížné udržet hladinu vody nezbytnou pro plavbu [3] .
V roce 1907 byl konečný návrh předložen pruskému parlamentu. V něm byla trasa kanálu položena přes jezero Rezauersee a celková délka kanálu byla 50,4 km. V projektu bylo rozhodnuto opustit výstavbu vodních elektráren a definovat hlavní funkci průplavu jako dopravní. Počet plavebních komor byl navýšen na deset, přičemž průtok vody pro uzamykání byl výrazně snížen v důsledku snížení tlaku plavebních komor a jejich vybavením záchrannými bazény, což umožnilo snížit rychlost proudění vody z jezer. do kanálu na 3 m³/s. V novém projektu byla zvětšena šířka plavebních komor z 6,5 m na 7,5 m a minimální hloubka z 2,0 na 2,5 m, což umožnilo zamykat lodě o výtlaku až 270 tun.
Plavební komory dostaly názvy blízkých obcí (v závorkách jsou uvedeny hodnoty tlaku plavebních komor v metrech - jmenovitý a min./max. se sezónním kolísáním hladiny v Alla, Resauerz a Mauerz. Číslování počet zámků je uveden od začátku kanálu) [5] :
Podle projektu bylo také plánováno postavit 32 silničních a 5 železničních mostů a asi 80 různých zařízení infrastruktury kanálu přes kanál. Kromě toho musel kanál plnit ochranné a odvodňovací funkce.
V roce 1908 schválil pruský zemský sněm projekt a vyčlenil na stavbu kanálu 14,7 milionů zlatých marek [3] . Poté byly během dvou let provedeny geodetické práce, vypracována podrobná projektová dokumentace a v Insterburgu byla zřízena dvě stavební oddělení, která řídila výstavbu a investice v severní a jižní části kanálu. Délka úseků byla 28,0 a 22,4 km. Na výstavbě kanálu se podílely firmy Philipp Holzmann a Dyckerhoff & Widmann , které měly zkušenosti s výstavbou vodních staveb a těžké stavební techniky .
Stavba kanálu začala v dubnu 1911. V roce 1914 však byly veškeré práce zastaveny kvůli vypuknutí první světové války . Do této doby bylo dokončeno asi 75 % zemních prací a byla zahájena výstavba tří plavebních komor.
Stavba kanálu byla obnovena až v roce 1920, ale poté byla opět přerušena kvůli těžké hospodářské krizi a hyperinflaci , která v Německu propukla. Ale i za těchto podmínek, v souvislosti s výstavbou Mazurského průplavu, přijala pruská vláda nákladný doprovodný projekt modernizace plavebních parametrů řek Alle a Pregel na standardy německých vnitrozemských vodních cest pro lodě třídy Finowmaß [6 ] .
V roce 1929 byla v důsledku celosvětové hospodářské krize výstavba Mazurského průplavu opět přerušena [6] .
Práce na Mazurském průplavu byly obnoveny v roce 1934 poté, co se v Německu dostali k moci národní socialisté [6] . Při stavbě byla poprvé použita bagry a betonová čerpadla a při výrobě a montáži ocelových konstrukcí bylo místo nýtování použito svařování . Pro zvýšení kapacity průplavu bylo jeho koryto rozšířeno z 12 na 23 m a prohloubeno na 2,5 m. Namísto železobetonových mostů byly na Prattových vaznících vybudovány ocelové mosty s delšími a vyššími rozpony [2] [3] .
S vypuknutím války se Sovětským svazem se výstavba průplavu zpomalila kvůli nedostatku stavebního materiálu a pracovních sil a v roce 1942, po zahájení sovětské ofenzívy, byla zcela zastavena [3] . Do této doby byla připravenost kanálu a jeho hydraulických zařízení asi 70%. Severní část byla zcela zaplněna vodou, jižní část - částečně [3] .
V roce 1944 vstoupila sovětská vojska na území Východního Pruska . Na začátku roku 1945 Wehrmacht při svém ústupu vyhodil do vzduchu všechny mosty přes kanál (kromě jednoho silničního mostu v severní části kanálu). Ale všechny zámky, bezpečnostní brány a hráze kanálů v oblastech již naplněných vodou zůstaly nedotčeny.
Po skončení 2. světové války a kapitulaci Německa bylo rozhodnutím Postupimské konference v roce 1945 území Východního Pruska rozděleno mezi Sovětský svaz a Polsko, což vedlo k rozdělení průplavu. V listopadu 1945 byla v Polsku zřízena Státní vodní správa (PZW) a do její působnosti byla převedena polská část Mazurského průplavu [7] [8] . Tímto způsobem byla zajištěna údržba a bezpečnostní kontrola plavební komory Piaski/Sandhof a hrází v vodou naplněných úsecích kanálu.
Na podzim roku 1946 byla podobná struktura vytvořena také v Kaliningradské oblasti - Kaliningradský technický úsek trati Ministerstva říční flotily SSSR (nyní "Gvardejský okres vodních cest a lodní dopravy"). Do jeho jurisdikce byla převedena sovětská část Mazurského průplavu [7] [8] .
V roce 1957 byla ratifikována dohoda o mezistátní hranici mezi Polskou lidovou republikou a SSSR. Délka sovětské části Mazurského průplavu tedy byla 30,0 km, polská část - 20,4 km. Poté byla v Kaliningradské oblasti na zemi vytyčena hranice a zahájena výstavba systému ženijních struktur pohraničních vojsk SSSR . V důsledku toho byl Mazurský kanál zablokován hliněnou hrází s pásem kontrolní dráhy a řadami ostnatého drátu [8] .
V červenci 1958 se ve Varšavě konala konference zástupců Ministerstva vodních cest a lodní dopravy Polska a Ministerstva vodních cest SSSR , na které byla obnova Mazurského průplavu uznána jako neúčelná [7] [8] .
V polovině 60. let 20. století, pravděpodobně v důsledku nedostatečné údržby a nefunkčnosti některých hydraulických zařízení, voda opustila sovětskou část průplavu. V důsledku toho v roce 1975 Mazurský průplav a řeka. Láva byla vyřazena z Registru vnitrozemských vodních cest SSSR a skutečně opuštěna. Po rozpadu Sovětského svazu a dočasné nečinnosti místních úřadů v 90. letech. byla demontována část hydraulického zařízení plavebních komor [8] [7] .
Polská část Mazurského průplavu přitom dodnes zůstává pod dohledem Krajského vodohospodářského úřadu v Białystoku (Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Białymstoku ), který zajišťuje ochranu a údržbu vodních staveb kanálu. Mazurský průplav je oblíbenou turistickou atrakcí, aktivně se zde rozvíjí turistická a rekreační infrastruktura [8] .
Ruská sekce kanálu
Brána do Mazurského průplavu
Brána č. 1 Allenburg I. Družba, Kaliningradská oblast
Brána č. 1 Allenburg I, dolní brána. Družba, Kaliningradská oblast
Brána č. 2 Allenburg II, nižší hlava. Družba, Kaliningradská oblast
Brána č. 2 Allenburg II, komora a dolní brána. Družba, Kaliningradská oblast
Zámek #3, Gross Allendorf. Kaliningradská oblast
Jediný silniční most, který přežil válku. Kaliningradská oblast
Dehydrované dno Mazurského kanálu. Kaliningradská oblast
Brána č. 4 Wilhelmshof, cela. Novobiyskoye, Kaliningradská oblast
Brána č. 5 Georgenfelde, spodní pohled zdola. Ozerki, Kaliningradská oblast
Brána č. 5 Georgenfelde, nižší hlava. Ozerki, Kaliningradská oblast
Brána č. 5 Georgenfelde, kamera. Ozerki, Kaliningradská oblast
Brána č. 5 Georgenfelde, v plavební komoře. Ozerki, Kaliningradská oblast
Mazurský průplav. Kaliningradská oblast
Mazurský kanál v zimě. Kaliningradská oblast
Nedokončený zámek č. 6 Langenfeld. Dlugopole, Polsko
Zámek číslo 7 Klein Bayoren. Bayory Male, Polsko
Brána č. 8 Sandhof. Piaski, Polsko
Strojovna zdymadla č. 8 Zandhof. Piaski, Polsko
Nedokončený zámek č. 9 Unter Fürstenau. Leshniewo, Polsko
Nedokončený zámek č. 10 Ober Fürstenau. Leshniewo, Polsko
Brána č. 10 Ober Fürstenau, nižší hlava. Leshniewo, Polsko