Posunovací práce je bezvlakový pohyb kolejových vozidel v rámci stanice a v některých případech i s odjezdem na etapu (dle Řádu technického provozu (PTE)).
Posunovací práce se provádějí na výfukových tratích (kapotách), třídicích kopcích , polokopcích, šikmých tratích a parcích. Na výfukových drahách se vozy pohybují pomocí posunovacích lokomotiv , v kopcích - působením gravitace , v polovičních kopcích - pomocí posunovacích lokomotiv a působením gravitace. Jako vozidla se používají lokomotivy, tahače , posunovací kolejové tahače , ale i tlačné a stacionární zařízení . Z lokomotiv se při provádění posunovacích prací používají především dieselové lokomotivy , méně často elektrické lokomotivy . Stacionární zařízení (elektrické navijáky) slouží k přestavbě vozů na nakládacích a vykládacích a opravárenských kolejích.
Přímo posunovací pohyby se skládají ze samostatných prvků. Pololet - pohyb vozů s lokomotivou nebo jednou lokomotivou bez změny směru pohybu. Pohyb vozů s lokomotivami nebo jednou lokomotivou po staničních kolejích se nazývá posunovací jízda. Skládá se ze dvou polovičních letů. Při pohybu lokomotivy s vagony se poloviční lety a lety nazývají pracovníci, bez nich - nečinní. Vozy, se kterými se provádí pracovní pololet nebo let, se nazývají posunovací vlak. Ve skladbě, která má být rozpuštěna, se jeden nebo více vagónů, které musí být během procesu třídění umístěny na stejnou kolej, nazýváme řez .
Manévry jsou kombinací polovičních letů. Existují následující hlavní pololety:
V závislosti na účelu se manévry dělí na následující:
Největší podíl na práci stanic mají manévry pro rozpouštění-formování vlaků.
Posunové práce řídí staniční strážník (na malých stanicích), posunovací dispečer a strážník na kopci nebo parku. Odpovědnosti mezi nimi rozděluje TRA stanice.
Přímým vykonavatelem manévrů jsou posunovací týmy ( strojvedoucí s asistentem a překladač vlaku ).
Na výfukových drahách se používají dva hlavní způsoby třídění vozů - pěchování a tlačení.
Způsobem rušení fungují především v mezích kolejí a výhybkové ulice. To je takové pořadí manévrů, kdy vlak dojede na místo, kde mají vozy zastavit a zastaví. Poté je vlak vytažen dělicí šipkou a znovu se usadí, aby dal druhý řez na jinou kolej. Tento způsob je velmi zdlouhavý a používá se při manévrování s vozy, které vyžadují zvláštní opatření, při přestavování vozů nebo vlaků z jedné koleje na druhou, kdy nejsou zajištěny podmínky pro udržení vozů na trati po tlačení a v dalších situacích.
Metoda tlačení spočívá v tom, že po odpojení skupiny vozů (cutaway) a trasa je připravena pro vysazení této skupiny na trať, lokomotiva prudce zrychlí a zabrzdí a fréza následuje setrvačností dále. Po každém zatlačení se posunovací vlak vrátí za dělící šipku. Takto se provádějí manévry při jednotlivých tlacích. U sériových posunů se provádí série po sobě jdoucích posunů podle počtu řezů v řazeném posunovacím vlaku bez zpětného pohybu. Manévry sériovými tlačenicemi se provádějí hlavně na nakloněných výfukových drahách. Je třeba poznamenat, že ne vždy je možné seřadit kompozici jedním způsobem. V závislosti na jízdních vlastnostech a vytížení vozů, propustnosti kolejí se volí nejvýhodnější způsoby.
Podle odstavce 27 Přílohy č. 6 k PTE se manévry provádějí rychlostí nejvýše:
60 km/h - při sledování volných kolejí jednotlivých lokomotiv a lokomotiv se vzadu připojenými vozy se zapnutými a testovanými automatickými brzdami;
40 km/h - při jízdě lokomotivy s vagony připojenými vzadu, jakož i při sledování jednoho zvláštního samohybného kolejového vozidla na volných kolejích;
25 km / h - při pohybu automobilů vpřed po volných železničních tratích, stejně jako záchranné a požární vlaky;
15 km/h - při jízdě s vagony obsazenými osobami, průvodčími a týmy doprovázejícími náklad, dále s nadrozměrným nákladem bočního a spodního nadrozměru 4., 5. a 6. stupně;
5 km/h — při trhavých manévrech, kdy se řezačka vagónů přibližuje k jiné řezačce v podhorském parku;
3 km/h - při přiblížení lokomotivy (s vozy nebo bez vozů) k vozům a na neveřejných železničních tratích při jízdě vozů v předimenzovaných místech a nebezpečných oblastech a při nakládání vozů na vagónový sklápěč.
Rychlost pohybu železničních kolejových vozidel na vozových vahách je v závislosti na provedení vah stanovena v technicko-správním aktu železniční stanice nebo pokynech pro údržbu a organizaci provozu na neveřejné železniční dráze, schválené vlastníkem neveřejné dráhy.
Rychlost rozpouštění vozů na spádovištích při různých návěstních návěstidlech, jakož i podmínky, které zajišťují bezpečnost provozu a bezpečnost železničních kolejových vozidel, stanoví vlastník infrastruktury, resp. neveřejné železniční tratě v závislosti na technickém vybavení spádnic a místních podmínkách.