Železniční trať - komplex inženýrských staveb, které tvoří komunikaci s vodicí kolejí v přednosti.
Rozchod kolejí je tvořen kolejnicemi , pražci , výztuhami a dalšími prvky, které dohromady tvoří konstrukci koleje . Horní stavba trati je položena na podloží , což je předem připravený povrch zeminy, který spolu s umělými stavbami na křižovatkách řek, velkých potoků, roklí apod. po železnici tvoří spodní stavbu. trati . Mezi zařízení železniční tratě patří také výhybky , odvodňovací a zpevňovací zařízení a dopravní značky.
Výstavbě železnice předchází návrh, na kterém se v důsledku porovnání více variant rozhodne o umístění v prostoru podélné osy podloží tratě (tedy trasy).
Umístění každé cesty na zemi je určeno polohou její osy. Osa koleje se bere jako podélná čára procházející uprostřed mezi kolejemi kolejí rozchodu. Vzhledem k tomu, že železniční tratě mohou být nejen jednokolejné, ale i dvoukolejné a vícekolejné, shodují se osa koleje a traťová trasa pouze na jednokolejných tratích.
Pohled na trasu trati shora (průmět trasy na vodorovnou rovinu) se nazývá plán železniční trati. Svislý řez zemským povrchem a podložím podél trasy trati se nazývá podélný profil železniční trati.
Sklony profilu jsou ve speciálním sloupci označeny lomítkem, nad kterým je číslo udáváno velikost sklonu v tisícinách, číslo pod čarou jeho délka v metrech. Poloha čáry ukazuje stoupání, klesání nebo plošinu. Ve spodní části profilu na výkresu je uveden kilometrový výkon vlasce a jsou zobrazeny pikety . Také na výkresu je uveden liniový plán v podmíněném obrázku s uvedením poloměrů a délky křivek a dalších charakteristik. Na profilu jsou také vyznačeny stanice, kolejové budovy , umělé stavby atd .
Pro snížení objemu (a nákladů) zemních prací je podélný profil navržen co nejblíže přirozenému obrysu zemského povrchu (rovinné plochy - plošiny ). V místech, kde jsou překonány překážky, jsou úseky železnic prováděny pod úhlem k horizontu, reprezentované svahy: klesání a stoupání. Sklon vlaku pohybujícího se od nejnižšího bodu k nejvyššímu se nazývá stoupání a zpětný sestup . Strmost svahů na železnici se měří poměrem převýšení jednoho bodu svahu nad druhým k vodorovné vzdálenosti mezi nimi a vyjadřuje se v tisícinách (například 0,005) nebo v tisícinách (například 5 ‰ - pět tisícin). V závislosti na strmosti a délce existují:
Vodící sklon železniční trati je velmi nepatrný (ve srovnání např. se sklony dálnic) a při projektování nových tratí nemůže překročit 12 ‰ v úsecích s dieselovou trakcí nebo 15 ‰ v úsecích s elektrickou trakcí. V oblastech s velkým sklonem se používá vícenásobná trakce (tlačení).
Železniční tratě se dělí na:
Kapacita železniční tratě je největší počet vlaků nebo párů vlaků stanovené hmotnosti, který lze vynechat za jednotku času (den, hodinu), v závislosti na dostupných stálých technických prostředcích, druhu a kapacitě kolejového vozového parku a přijatých metod organizace vlakové dopravy [1] .
Technické vybavení:
šířka pásma:
Možný objem nákladní dopravy, miliony tun, na dané trati během roku se nazývá její přepravní kapacita . Tato hodnota závisí na počtu lokomotiv, vagónů a dalších variabilních prostředků a také na personálním obsazení.
Únosnost úseku je dána maximální intenzitou proudu vlaků, jejich průměrnou hmotností a do určité míry i provedením vozového parku. Tyto hodnoty zase závisí na mnoha technických parametrech tratě: profilu trati, délce přijímacích a výjezdových kolejí stanice, výkonu lokomotiv , rychlosti jízdy nákladních vlaků , struktuře vlakových proudů atd. [3]
Spodní stavba zahrnuje podzemní a umělé stavby ( mosty , propustky , nadjezdy atd.).
Svršek obsahuje kolejnice , pražce , upevňovací prvky kolejnic , štěrkovou vrstvu ( štěrkový hranol ). Příhrada kolejnice-pražec se skládá ze dvou kolejnic uložených a připevněných k příčným nosníkům - pražcům. Je možná montáž na speciální desky, které plní stejnou funkci jako pražce. Pražce nebo desky se obvykle pokládají na štěrkovou vrstvu, která může být dvouvrstvá nebo jednovrstvá. Častěji se používá dvouvrstvý balastní hranol, sestávající z hlavní vrstvy - drceného kamene z tvrdých hornin a pískového nebo písčito-štěrkového polštáře umístěného pod ním. Jednovrstvý balastní hranol může být vyroben z drceného kamene, písku a štěrku , odpadu z výroby azbestu, písku, skořápky, strusky.
Na mostech se rozlišuje štěrková konstrukce (na rozpětí jsou uspořádány speciální žlaby pro uložení štěrku) a bezzátěžová - když jsou mostní nosníky nebo desky připevněny přímo k mostním konstrukcím.
Vzdálenost mezi kolejnicemi, měřená mezi vnitřními okraji hlav kolejnic, se nazývá rozchod . Různé země přijaly různý rozchod kolejí: například v SSSR (do konce 60. let) a Finsku (dosud) - 1524 mm , v SSSR od roku 1970 - 1520 mm [4] , v zahraniční Evropě (s s výjimkou Španělska a Portugalska ) - 1435 mm , v Číně a Íránu - 1435 mm , v Indii a Pákistánu - 1676 mm (viz také kombinovaný rozchod ).
Standardní délka kolejnice v Rusku je 12,5 nebo 25 metrů , ale v současné době[ kdy? ] na mezistaničních tahech a staničních kolejích se používá tzv. bezspárová kolej - svařované převazy kolejnic dosahující délky 800 metrů a více. Na silnicích Ruska v roce 2004 ležely na cestě kolejnice R-65 (94,3 %) a R-50 (3,5 %) (přibližně 65 kg a 50 kg na běžný metr kolejnice, v tomto pořadí), obzvláště těžké linky používají těžké značky kolejnic - R-75 (1,2 %). Druhy lehkých kolejnic (1 %) se prakticky nepoužívají - R-43 a R-38 [5] .
Nejrozšířenější typ konstrukce, která slouží k rozvětvení a propojení jednotlivých železničních tratí a umožňuje přejíždění kolejových vozidel z jedné koleje na druhou [6] . K vzájemnému propojení kolejí se používají výhybky , které svým provedením vytvářejí kontinuitu koleje a umožňují pohyb kolejových vozidel z jedné koleje na druhou. Nyní[ kdy? ] většina výhybek je ovládána centrálně, z místa elektrického stavědla (ES). Dříve šipky přenášely ručně výhybkáři ve službě na pokyn osoby odpovědné za posun nebo práci ve vlaku .
Udržování železniční trati v dobrém stavu je prováděno traťovými distancy ( FC ). Pro stavbu, opravy a běžnou údržbu trati produkují střídače různé kolejové práce . Velké množství traťové práce a značná délka železničních tratí neumožňuje efektivní práci bez použití traťového nářadí a traťových strojů .
![]() | |
---|---|
V bibliografických katalozích |
|