Balastní hranol

Zátěžový hranol - prvek horní konstrukce koleje ze štěrku , položený na podloží pro stabilizaci roštu kolejnice-pražec při dynamickém zatížení kolejových vozidel .

Zařízení

Konstrukce balastního hranolu může být:

• jednovrstvé - vyrobeno z písku, směsi oblázků-štěrkopísků nebo z azbestového štěrku ;
• dvouvrstvý - skládá se z pískového nebo pískového a štěrkového polštáře, na který je položen drcený kamenný štěrk ;
• třívrstvý - azbestový balast nad drceným kamenným hranolem na pískovém polštáři.

Jednovrstvý balastní hranol se používá na staničních kolejích a kolejích s nízkou hustotou provozu, dvouvrstvý hranol se používá na tratích s libovolnou hustotou provozu, třívrstvý hranol se používá na tratích s vysokou hustotou provozu a v silně zatížených oblasti. Pískový polštář umožňuje ušetřit dražší balastní materiály, zabraňuje zanášení drceného kamene podsypovou zeminou, chrání zeminu před zkapalněním a před vysycháním a praskáním. Při stavbě podloží ze skalnatých, velkoblokových a písčitých zemin není nutný pískový polštář.

Sklon svahů hranolu by neměl být strmější než 1:1,5 a pískový polštář 1:2. Při pokládce štěrku z drceného kamene je zajištěna rezerva na jeho sedání při hutnění 15–20 % a na azbestový štěrk 25–35 %. Povrch balastního hranolu v přímých úsecích je plánován horizontálně a v obloucích - v souladu s výškou vnější kolejnice.

Mezi povrchem zátěžové vrstvy a podešví kolejnic je ponechána mezera 30 mm, která je nezbytná:

• zajistit běžný provoz kolejových obvodů ;
• aby se zabránilo vypadnutí kolejnic z pásnic obložení v důsledku tlačení ledu a sněhu pod podrážku, jakož i nadzvedávání ve spacích boxech;
• pro pohodlí vyrovnání polohy kolejnic na výšku pomocí podložek v upevňovacích jednotkách.

Využití

Během provozu se balastní hranol kontaminuje z následujících důvodů:

• v důsledku otěru štěrkového materiálu při provozu pod zatížením vlaku a při zhutňování trati pěchováním;
• v důsledku zanášení a znečištění částicemi přepravovaného zboží a prachem přinášeným větrem a vodou.

U drceného štěrku se za plevel považují frakce 0,1–25 mm a za škodliviny frakce menší než 0,1 mm. Plevel a nečistoty postupně zaplňují prostor pórů, což má za následek snížení únosnosti a smykové odolnosti štěrkového hranolu, což způsobuje rozpad koleje. Snadno pohyblivé, jemně tekoucí materiály (uhlí a rudný prach, kovové piliny brzdových destiček ) znečišťují balastní hranol do spodních vrstev, větší a méně sypké částice vyplňují póry horních vrstev (až 100 mm pod podrážkou pražců).

Načasování a hloubka čištění balastu je plánována na základě skutečné kontaminace zjištěné odběrem vzorků. Jako druhé hlavní kritérium pro určení opravy tratě je brán počet pražců s rozstřiky na 1 km, které nejsou při současné údržbě tratě eliminovány.

Literatura

Železniční trať / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; Ed. T. G. Jakovleva. —M.: Doprava. 1999. 405 s. — ISBN 5-277-02079-9 .