Azbestový balast

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. června 2017; kontroly vyžadují 3 úpravy .

Azbestový štěrk - štěrk pro horní část konstrukce železniční tratě ( štěrkový hranol ).

Obecná charakteristika

V azbestovém balastu se vlivem azbestových vláken po navlhčení a zhutnění vytvoří mezi zrny horniny pevné strukturní vazby a na povrchu hranolu se vytvoří kůra nepropustná pro atmosférickou vodu a plevel.

Aplikace

V souladu s TU 32 TsP-782-92 se pro závaží hlavních kolejí všech tříd a staničních kolejí používá azbestový štěrk, lze použít směs písku a drti z hadicových drticích shrabků. Jedná se o běžné, neobohacené odpady z výroby azbestu koncernu Asbest ( ložisko Bazhenovskoye ).

Použití azbestového balastu v horní vrstvě balastního hranolu na vysokorychlostních tratích není povoleno.

Nevýhody

Azbestový štěrk nelze považovat za perspektivní materiál pro štěrkování hlavních kolejí z následujících důvodů:

čištění a opětovné použití na silnici (na rozdíl od drceného kamene) je nemožné, je nutné pracné řezání a odstraňování kontaminované směsi;
s velkým množstvím prachových částic (méně než 0,16 mm více než 10 %), jakož i s nedostatečným obsahem azbestových vláken (méně než 1 %) a tloušťkou pod pražcem menší než 20 cm azbestový balast ne pracovat uspokojivě;
nutnost zasypat obrovské objemy znečištěného azbestového balastu, který dosloužil a je při velkých opravách vyříznut z trati s nahrazením drceným kamenem, je vážným ekologickým problémem;
hygienické normy požadují, aby všechny druhy prací s azbestovým balastem (nakládka a vykládka, pokládka na vozovku, pěchování) byly prováděny s povinnými opatřeními zaměřenými na snížení jeho prašnosti, která jsou v praxi obtížná a zřídka proveditelná (zatím inhalace jemného azbestu vlákna jsou nebezpečná pro lidské zdraví).

V souvislosti s výše uvedeným se používání azbestového balastu v posledních letech omezuje na úseky tratí s intenzivním zanášením sypkých nákladů, stejně jako na Uralu . V 70. letech 20. století se široce používal azbestový balast, jehož pokládka byla všude považována za racionální, a to i při přepravní vzdálenosti 2-3 tisíce kilometrů a více. Ukázalo se, že značná část délky hlavních kolejí byla položena na azbestovém štěrku. V současné době je výkon tohoto balastu na mnoha úsecích trati vyčerpán jeho extrémním znečištěním. Takový balast musí být vyříznut a nahrazen drceným balastem .

Odkazy

Železniční trať / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; Ed. T. G. Jakovleva . —M.: Doprava. 1999. 405 s. — ISBN 5-277-02079-9 .