Spodní stavba koleje je prvkem železniční trati , na kterém je umístěna svršek koleje .
Spodní stavba zahrnuje podloží (násypy, výkopy, poloviční násypy, polovýkopy, poloviční násypy, polovýkopy) a některé umělé stavby.
Mosty jsou umělé stavby určené k přejezdu železničních tratí přes řeky nebo jiné vodní toky.
Potrubí (kamenné, betonové, železobetonové a kovové, o průměru 1 až 6 metrů) se ukládají do tělesa násypu v případě, kdy je nutné pod ním propustit relativně malé množství vody, jakož i pro kladení dálnic, výběhů dobytka atd.
Nadjezdy jsou uspořádány pro křižovatky na různých úrovních železnic mezi sebou nebo s dálnicemi a městskými druhy dopravy.
Viadukty jsou stavby instalované místo vysokých náspů při překračování horských soutěsek, hlubokých údolí a roklí po železnici.
Nadjezd je stavba, která se z ekonomických nebo jiných důvodů (nedostatek místa pro nábřeží nebo je nutné umístit trasy městské dopravy v různých úrovních) používá místo vysokého náspu při průjezdu železnice městem nebo při přibližování velký most.
Tunely (horské i podvodní) se staví tak, aby procházely podzemními (vodními) železnicemi nebo silnicemi, metrem atd.
Také umělé struktury železnic zahrnují:
Na mostech a viaduktech se spodní konstrukce obvykle označuje jako „ mostovka “; v tunelech - "betonový základ".
Boční šikmé náspy se nazývají srázy . Strmost svahů (poměr výšky sklonu násypu k jeho základně) je provedena tak, aby byl násep stabilní a nerozšiřoval se. Násypy vysoké do 10 metrů mají obvykle sklony 1:1,5. Při větší výšce násypu mají svahy horní části násypu (do 6-10 metrů) strmost 1:1,5 a 1:1,75 ve spodní části, což zajišťuje jejich větší stabilitu.
Průsečíky roviny svahu násypu s povrchem jeho hlavní plošiny se nazývají hrana a oblast mezi hranou podloží a spodní hranou svahu štěrkové vrstvy se nazývá obrubník . Na kraji silnice montéři umisťují materiál a nářadí, vystupují a vynechávají vlaky.
Zemina pro násypy, pokud je vhodná pro zasypání násypů, se odebírá ze sousedních výklenků nebo tzv. zásob . Zásoby současně slouží k zachycování a odvádění povrchových vod z násypů, pro které jsou dány příčné a podélné sklony. Pokud nejsou žádné rezervy, pak pro ochranu náspu před přílivem vody podél svahu terénu je na náhorní straně uspořádán odvodňovací příkop.
Oblast (nejméně 2 metry široká) mezi dnem svahu náspu a rezervací se nazývá berm . Pokud se v budoucnu chystají postavit druhou kolej, pak ze strany jejího prášku se berm zvětší o vzdálenost mezi osami kolejí 4,1 metru.
Pro odtok vody jsou plánovány bermy směrem k rezervám.
Chcete-li shromažďovat a odvádět vodu tekoucí z hlavní plošiny a svahů výkopu, uspořádejte speciální příkopy nazývané příkopy . Obvykle se podélný sklon příkopů shoduje se sklonem samotného vybrání.
Zemina vyvezená z výkopu a nevyužitá pro násep se pokládá ve formě šachet, kavalírů .
Pás země mezi hranou pole a kavalírem se nazývá odřezaná brokovnice . Odřezky se dělají 10 a více metrů široké, aby hmotnost kavalíra neovlivnila stabilitu svahu výkopu.
Z horní strany zářezu na zářezu se nasype banketní šachta se sklonem k polní straně, aby voda ze zářezu nestékala do zářezu. Pro sběr a odvod vody z odříznutého místa slouží banketové příkopy . Na náhorní straně za kavalírem je proveden náhorní odvodňovací příkop.