Minská veřejná doprava tažená koňmi ve městě Minsk , která fungovala v letech 1892 až 1928 (s přestávkou v letech 1918 až 1921 kvůli občanské válce). Likvidována v roce 1928 za účelem umožnění rozvoje elektrické dopravy ve městě, tramvají .
Myšlenka na vybudování koněspřežné železnice v Minsku se objevila v polovině 70. let 19. století. Když s rozvojem železniční dopravy v Ruské říši a vznikem 2 železničních stanic, Brest a Libavo-Romensky, v Minsku, vyvstala otázka přesunu cestujících mezi nimi.
První praktická myšlenka na stavbu koňské tramvaje v Minsku se objevila v roce 1887. Byla to soukromá iniciativa a přišla od obchodníka Orsha Sergeje Samuiloviče Pergamenta. Ve stejném roce 1887 byl jeho projekt schválen a podepsán. Praktická realizace projektu trvala 5 let. Slavnostní otevření se konalo 10. května 1892.
Do ledna 1913 bylo do servisu minského koňského povozu zapojeno 99 koní. Ve speciální stáji v ulici Bazarnaja byli zaměstnanci a veterináři.
v roce 1921 byl minský koňský povoz po 3leté přestávce obnoven a v souladu s tehdejšími trendy byl již nazýván červeným koňským povozem. Současně bylo vytvořeno Spojené ministerstvo místní dopravy Běloruska. Což mimo jiné zahrnovalo: dvě parkoviště, z nichž jedno se nacházelo v ulici Bazarnaja. 170 koní a 2 farmy pro obsluhu stávajícího majetku. Ludamont a Michalovo [1] .
Minský kočár tažený koňmi se skládal ze 2 linek. Vokzalnaja, spojující stanice Brest (nezachováno) a Libavo-Romensky (současná Minsk-osobní). A druhá, prodlouženější linka, centrální, vedla centrem města a větvila se do čtvrtí Nemiga, Storozhovka a Zolotaya Gorka. Celková délka tratí byla 8 km. S příchodem tohoto nového způsobu dopravy se objevily nové profese a také dirigent. Mezi jeho povinnosti patřilo nejen zajišťování cestujících. V té době existovaly 2 druhy lístků. Dražší na sezení a levnější, určený pro studenty a studenty, na stání. Bylo také na dirigentech, aby udržovali pořádek ve vozech. Průjezd byl zakázán koňským povozům, kominíkům a lidem ve špinavém oblečení. Každý průvodčí měl speciální oblečení: tehdejší železničáři měli modrou uniformu, koňští dělníci také modrou uniformu, ale s červeným lemováním. Na oděvu byl také připevněn speciální žeton se zkratkou MKZHD a číslem, na které si nespokojený cestující našel průvodčího, o kterého měl zájem [2] .
Provozní podmínky koně byly obtížné. Vůz pro 25 cestujících zapřáhli dva nebo tři koně. Koňský povoz byl pomalý, a to nejen kvůli koňské trakci, ale také kvůli silničnímu provozu. Kočí musel neustále tlouct do zvonu a rozhánět kolemjdoucí jdoucí po kolejích. V noci měl vůz dvě petrolejové lucerny a také petrolejové osvětlení v kabině. Stav silnic také zanechával mnoho přání, zejména v nízko položených oblastech (ulice Nemiga a Torgovaya), kde byly ulice často podmáčené a zaplavené. Rozchod kolejí byl 1000 mm.
Muzeum Minsk Konka bylo otevřeno 3. března 2017 v historické části města - Horní město, na ulici Cyrila a Metoděje , na území kláštera Bernardinů , který existoval od 17. do poloviny 19. století vedle hotel Monastyrskaya [3] [2] . Součástí muzea byl i areál Karetnaja, který zahájil svou činnost na jaře roku 2014. Otevření muzea se uskutečnilo v den 950. výročí první kronikářské zmínky o městě Minsk a bylo načasováno na 125. výročí spuštění koněspřežné železnice v Minsku [1] .
Expozice muzea se skládá ze tří částí. První část s názvem „Ulicemi provinčního Minsku“ obsahuje rekonstruovaný vůz z konce 19. století v životní velikosti, uvnitř kterého je prezentována virtuální expozice toho, co bylo z oken tehdejších vozů vidět. Druhá část - "Management Minské koněspřežné dráhy" - je rekonstrukcí toho, co bylo a dělo v kanceláři vedení Minské koněspřežné dráhy. V expozici je elektronická mapa tras koňských tramvají a telefon, jehož sluchátko si můžete poslechnout na přání pracovníků koňských tramvají i běžných občanů. Třetí díl - "Depo minského koňského vozu" - umožňuje v měřítku 1:33 vidět, jak tehdy vypadaly vagonky, stáje, ošetřovna, pavilon pro cestující a kovárna. V muzeu nechybí ani elektronická hra, po jejímž absolvování můžete získat osvědčení řidiče minského koně nebo osvědčení o návštěvě muzea [3] .
Při přípravě muzejní expozice dostali dělníci dva originální fragmenty kolejnic, po kterých koněspřežná tramvaj jezdila. Jedna byla nalezena na území výstavby parkoviště na Nemize, druhá byla předána muzeu obyvateli města, kteří ji našli v jednom ze dvorů v ulici Záporožská. Jak se ukázalo, po dlouhou dobu se kolejnice používala jako upevňovací prvek konstrukce pro sušení prádla [2] .
| Tramvajové systémy v Bělorusku | |
|---|---|
| Provozní | |
| ZAVŘENO |
|