| Most kardinála Fringsa | |
|---|---|
| 51°11′54″ s. sh. 06°43′55″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Němec Josef-Kardinal-Frings-Brucke |
| historická jména | Rýnský most Düsseldorf Neuss, Jižní most |
| Oblast použití | Automobil, tramvaj, kolo, chodec |
| Přechází přes most | Bundesstraße 1 [d] |
| Kříže | řeka Rýn |
| Umístění | Düsseldorf , Severní Porýní-Vestfálsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | jedenáct |
| Hlavní rozpětí | 206 m |
| Celková délka | 780 m |
| Šířka mostu | 30,14 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1927 |
| Otevírací | 1929, 1951 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1950-1951 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most kardinála Frings _ _ _ _ _ _ _Düsseldorf je hlavním městem spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko ( Německo ). Most spojuje Düsseldorf s městem Neuss na levém břehu Rýna . Most vede federální dálnici B1. Jedná se o jediný nezavěšený silniční most v Düsseldorfu. Proti proudu je Flee Bridge , dole je Hamm Railway Bridge .
Most se původně jmenoval Rýnský most Düsseldorf-Neuss ( německy : Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] nebo Jižní most ( něm. Südbrücke ), protože byl nejjižnějším mostem v Düsseldorfu před otevřením Prchajícího mostu. 24. června 2006 byl most pojmenován po arcibiskupovi Josefu Fringsovi z Kolína nad Rýnem narozeného v Neuss [2] .
Na tomto místě byl v letech 1927-1929 postaven první most přes Rýn mezi Düsseldorfem a Neussem. Dodávku a montáž ocelových konstrukcí provedla Joint Steel Works Department of Dortmund Union ( německy: Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) ve spolupráci s firmou Hein-Lehman & Co Bridge Construction Company ( německy: Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . Most byl zprovozněn 12. října 1929. Rozponová konstrukce byla spojitá konstrukce s průchozími vazníky s pojezdem dolů [4] . Šířka mostu byla 30,7 m (z toho šířka vozovky 12 m, šířka dvoukolejné tramvajové trati 6,9 m a dva chodníky s cyklopruhy po 4,6 m) [1] . 3. března 1945 byl most vyhozen do povětří ustupujícími jednotkami Wehrmachtu .
V letech 1948-1949 byly demontovány zničené přístupy k mostu [5] . Stavba nového mostu probíhala v letech 1950-1951. Otevření mostu proběhlo 17. listopadu 1951 .
Trámový most železobetonový. Celkový počet polí je 11. Nový most byl postaven pomocí starých podpěr, takže rozdělení na pole zůstalo stejné: 103 + 206 + 103 m [6] . Střední část mostu je pokryta třípolovým spojitým nosníkem s plnými stěnami. Výška nosníku je proměnná: od 3,3 m uprostřed velkého rozpětí do 7,8 m nad mezilehlými podpěrami [4] [7] .
Nástavba se skládá ze dvou uzavřených boxů šířky 7,5 m, rozmístěných ve vzdálenosti 13,6 m mezi osami. Vzdálenost mezi vnitřními svislými stěnami sousedních boxů je 6,1 m. Ve střední části mezi boxy je tramvajový pás. Podvozek pod tramvají tvoří podélné nosníky volně spočívající na příčných nosníkech [8] [9] . Horní pás je ortotropní deska. Chodníky jsou umístěny na konzolách. Hlavní prvky nástavby jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli. Tovární spoje byly provedeny svařováním, polní spoje - nýty [9] .
Díky pečlivému konstrukčnímu vývoji a úspěšnému způsobu práce se poprvé v praxi stavby mostů podařilo zablokovat rozpětí větší než 200 m spojitými nosníky s pevnou stěnou [9] .
Délka mostu je 780 m, šířka - 30,14 m (z toho šířka vozovky 2x7,5 m, dvoukolejná tramvajová trať šíře 6,5 m a dva chodníky s cyklopruhy po 4,3 m) [10] .
Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel, cyklistů a chodců. Vozovka zahrnuje 4 jízdní pruhy a 2 tramvajové koleje. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým zábranným plotem. Kovové zábradlí jednoduchý vzor.
| Rýnské mosty v Düsseldorfu | ||
|---|---|---|