| Most Theodora Heusse | |
|---|---|
| 51°14′49″ s. sh. 6°45′35″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Němec Theodor-Heuss-Brucke |
| Oblast použití |
Automobil, kolo, chodec |
| Přechází přes most | Bundesstrasse 7 [d] |
| Kříže | Rýnský |
| Umístění | Düsseldorf , Severní Porýní-Vestfálsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | lanový most |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | 6 |
| Hlavní rozpětí | 260 m |
| Celková délka | 1271 m |
| Šířka mostu | 27,1 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Fritz Leonhard |
| Zahájení stavby | 1954 |
| Otevírací | 19. prosince 1957 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Přemostit je. Theodor Heuss ( německy Theodor-Heuss-Brücke ) je silniční lanový most přes Rýn ve městě Düsseldorf ( Německo , Severní Porýní -Vestfálsko ). Most spojuje okresy Düsseldorf Golzheim a Niederkassel . Most vede federální dálnici B7. První lanový most postavený v Německu [1] .
Proti proudu je most Oberkassel , níže letištní most .
V době svého otevření byl nejsevernějším z düsseldorfských mostů, proto se mu říkalo Severní most ( německy Nordbrücke ), v běžném životě se most nazývá tímto jménem dodnes. 31. ledna 1964 byl most přejmenován na počest prvního prezidenta Německa Theodora Heusse [2] .
V roce 1952 pověřil městský plánovací úřad v Düsseldorfu skupinu inženýrů vedenou Fritzem Leonhardem , aby navrhla most. Dle architektonických požadavků byl zvolen návrh mostu lanového systému typu „harfa“ [1] [3] .
Stavba mostu začala v roce 1954. Práce provedla firma Hein, Lehmann & Co. Instalace nástavby byla provedena ze dvou břehů a pobřežní rozpětí byla sestavena na pomocné mezilehlé podpěry, jejichž počet byl 5 na pravém a 2 na levém břehu. Na levém břehu byly použity bloky zvětšené na délku, dodávané plovoucím jeřábem. Po sestavení pobřežních polí byly smontovány pylony a následně byly pomocí šikmých úponů, které byly dodávány plovoucím jeřábem, zavěšeny bloky hlavního kanálu. Montáž nástavby začala na začátku roku 1956 a dokončena byla v prosinci 1957 [4] . 19. prosince 1957 byl most zprovozněn.
Hlavní koryto řeky je blokováno třípolovým spojitým ocelovým polem vyztuženým lanovým systémem tvořeným dvěma ocelovými pylony a řadou nakloněných rovnoběžných ocelových nosníků [5] . Schéma členění na rozpětí - 108,0 + 260,0 + 108,0 m [6] . Celková délka mostu je 1270,9 m.
Nosné konstrukce trámového spojitého pole jsou dva pevné dvouplášťové uzavřené boxy výšky 3,2 m se svislými stěnami vzdálenými 1,6 m a pasovými plechy. Skříně jsou v příčném řezu rozpětí (mezi osami) od sebe vzdáleny 17,6 m a jsou propojeny ortotropní vozovkovou deskou tvořenou ocelovým plechem a podélnými skříňovými žebry podepřenými často umístěnými (každých 1,8 m) příčnými plnými nosníky, a každých 7,2 m - na pevných příčných membránách [7] . Deska se skládá ze samostatných bloků o šířce 5,2 až 5,6 m a délce 16,2 až 21,6 m. Tyto bloky byly při uložení do jízdní dráhy rozpětí kombinovány nýtovými spoji [8] .
Pylony mostu jsou ocelové, tvořené v příčném směru vždy dvěma pilíři vysokými cca 44 m, vzdálenými od sebe 17,6 m a spojenými ve spodní části příčkou. Přes most je tedy pylon polorámová konstrukce; v podélném směru jsou stojany pylonů výkyvné. Ocelové šikmé horní kryty s největším průřezem jsou tvořeny 10 kabely o průměru 73 mm. Nejmenší úsek ve skladbě 7 kabelů o průměru 64 mm je odebírán pro spodní pláště [9] .
Pro konstrukce nástavby byla použita nízkouhlíková ocel třídy St37 a nízkolegované vysokopevnostní oceli HSB50, FB50 a St52, dále ocelová lana a ocelové odlitky [10] .
Díky silnému vysunutí chodníkových konzol jsou trámy téměř skryty před divákem, který především fixuje úzký vodorovný pás jasně osvětlený sluncem, zakrývající římsy chodníků z fasády [1] [3] .
Most je určen pro pohyb vozidel, cyklistů a chodců. Vozovka obsahuje 4 jízdní pruhy. Celková šířka mostu mezi zábradlím je 27,1 m (z toho šířka vozovky 15 m a dva chodníky po 4,05 m). Povrch vozovky je asfaltobetonový. Kovové zábradlí jednoduchý vzor.
| Rýnské mosty v Düsseldorfu | ||
|---|---|---|