| Most přes Yuribey | |
|---|---|
| 68°55′24″ s. sh. 70°18′35″ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Přechází přes most | Železniční trať Obskaya - Bovanenkovo - Karskaya |
| Kříže | Řeka Yuribey |
| Umístění | Jamalsko-něnecký autonomní okruh |
| Design | |
| Hlavní rozpětí | 2×150 m |
| Celková délka | 3892,9 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 2009 |
Most přes Yuribey ( most přes nivu řeky Yuribey ) je 3,9 km dlouhý železniční most .
Postaveno v letech 2008-2009. a uvedeno do provozu v červnu 2009 [1] . Je součástí železniční trati Obskaja-Bovanenkovo , jednoho z nejdelších mostů v Rusku a nejdelšího mostu na světě za polárním kruhem. Most překonává nejen stálé koryto řeky, ale v období maximální povodně vede i po celé jeho šířce. Celková hmotnost mostu je přes 30 000 tun. Životnost - 100 let. [2]
Slavnostní otevření mostu proběhlo 24. září 2009 [3] .
Podle zpráv médií byl most postaven za 349 dní - v rekordním čase na takové stavby [4] [5] [6] . V dubnu 2009 byla stavba mostu dokončena a 4. června 2009 mostem prošli první vysoce postavení cestující – prezidentský vyslanec do Uralského federálního okruhu Nikolaj Vinničenko, guvernér Jamalu Jurij Neyolov, generální ředitel Gazpromtrans Vjačeslav Tyurin [7] . Otevření mostu umožnilo dokončit stavbu železnice do Bovanenkova a zahájit rozvoj ropného a plynového kondenzátu Bovanenkovskoye .
Stavba mostu byla provedena moderními technologiemi na vysokých pilotách a bez tradičního zásypu, což umožnilo zachovat ekosystém řeky bez poškození trdlišť severských druhů ryb [5] . Pro zajištění stability podpěr v permafrostu byly vrtány studny do hloubky 20-40 metrů [4] .
Kritiku v tisku vyvolalo použití dřevěných pražců při stavbě mostu, přičemž podle projektu měly být kolejnice na mostě přes Yuribey připevněny k železobetonovým deskám - vyplývá to z podkladů Lengiprotrans, který navrhl trať Obskaja - Bovanenkovo - Karskaja .
Nejen desky, ke kterým jsou kolejnice připevněny, ale i podpěry zajištěné projektem z železobetonových obrysových bloků - místo nich spočívá most na ocelových trubkách [8] .
Tyto konstrukční vlastnosti jsou způsobeny tím, že návrh mostu byl přizpůsoben rizikům únosnosti zemin (říční náplavy, měkké jíly, permafrost). Při přestavbě konstrukce byla využita každá příležitost ke snížení hmotnosti konstrukce mostu přes Yuribey. To vysvětluje jak použití dřevěných pražců, tak minimalizaci množství betonáže oproti původnímu návrhu. Konečná verze projektu i samotná skutečně dokončená stavba prošla státní zkouškou.