| Železniční most Narva | |
|---|---|
| 59°22′01″ s. sh. 28°12′22″ palců. e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | Řeka Narva |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový vazník |
| Materiál | ocel |
| Celková délka | 147 m |
| Šířka mostu | 4,3 m/11,7 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1869 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1902, 1921-1923, 1947 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most Narva ( Est. Narva raudteesild ) je jediný provozní železniční most přes řeku Narva na železniční trati Tallinn-St. Petersburg . Moderní most, postavený v roce 1947 , je třetí stavbou na stejném místě. Jeho délka je 147 m.
První železniční most Narva byl postaven v roce 1869. V roce 1902 byl po proudu postaven další most, který byl pevnější. Oba mosty však byly vyhozeny do povětří během nepřátelství v dobách revoluce, intervence a občanské války. Vojáci Rudé armády, ustupující před německými okupačními vojsky, jej 19. ledna 1919 vyhodili do povětří . V dubnu 1920 byl obnoven provizorní železniční most. Po Tartuské mírové smlouvě skončil most celý na estonském území a byl používán až do postavení nového železničního mostu v roce 1924.
Stavba nového mostu byla zahájena v roce 1921 na příkaz úřadů nezávislého Estonska. Projekt vedl profesor A. Pshenitsky . Byl postaven na stejném místě jako předchozí ruský most z roku 1902. Státník Konstantin Päts otevřel 12. prosince 1923 nový železniční most o délce 107 m (podle jiných zdrojů 110 m) a celkové délce 150 m na železniční trati. Samotná stavba železnice byla projektem britsko-baltského závodu. Práce vedl profesor Ottomar Maddison. Most stál 40 milionů marek. Byl to poslední ocelový most v Estonsku, po kterém se mosty stavěly převážně ze železobetonu. Jednalo se také o první velký stavební projekt nezávislé Estonské republiky, který prováděly především místní síly. 17. srpna 1941 most zničila ustupující Rudá armáda. Do řeky bylo spuštěno více než 80 jednotek kolejových vozidel, které nebylo možné evakuovat do týlu [1] . Když Němci začali most obnovovat, podkopali horníci nadporučíka A. I. Maksimova rádiem řízenou minu, kterou předtím položili k patě jednoho z pilířů. Nepřítel ze strachu z dalších výbuchů odmítl pokračovat v restaurátorských pracích a zboží přepravoval přes řeku pomocí lanovky po dobu 8 měsíců [2] . Během zimy 1941-1942. na obnovu mostu z Německa přivezli Němci kovové konstrukce [3] [3] . Ulice železničního mostu ( Raudteesilla ) je pojmenována po železničním mostě Narva.
Stávající most byl postaven v roce 1947 sovětskými úřady. S ohledem na revizi hranice mezi svazovými republikami se most stal přeshraničním. Od roku 1991 ji překračuje rusko-estonská hranice .
Estonská pošta (Eesti Post) vydala 25. října 2012 sérii známek (poštovní známky č. 524-526) s tématem „Železniční mosty“. Jednalo se o společnou publikaci Estonska, Lotyšska a Litvy, která kromě mostu Narva představovala další most v Carnikavě v Lotyšsku a most Liduvenai v Litvě.