| Něvský závod na stavbu a opravu lodí | |
|---|---|
| Základna | 1913 |
| Umístění | Shlisselburg |
| Průmysl | Stavba lodí |
| Počet zaměstnanců | asi 1000 |
| webová stránka | nssz.ru |
Něvský závod na stavbu a opravu lodí (Něvský závod na stavbu a opravu lodí LLC) je jedním z nejstarších podniků vodní dopravy na severozápadě Ruska , který se nachází ve městě Shlisselburg , 40 kilometrů od Petrohradu proti řece Něvě. výjezd k Ladožskému jezeru . Závod byl založen v roce 1913 jako dílna na opravu lodí a v roce 1952 začal samostatně stavět lodě. Něvská loděnice se rozkládá na ploše 21,34 hektaru, celková vodní plocha je 12,5 hektaru. Výrobní zařízení závodu, modernizované v souladu s moderními technologiemi stavby lodí, umožňuje stavět lodě splňující všechny mezinárodní standardy. Výhodná poloha závodu na největší vodní cestě - Volžsko-baltské vodní cestě - umožňuje přepravu zhotovených zakázek jak po vnitrozemských vodních cestách, tak do Mezinárodního námořního přístavu v Petrohradě k dalšímu rozvozu zákazníkům, jakož i rychlé provádění oprav a údržby průjezdů. plavidla.
Počátkem historie Něvského závodu byla výstavba největší vodní stavby v Evropě - kanálu Staraya Ladoga v roce 1719. Postupem času se tok nákladu podél kanálu Staraya Ladoga zvýšil natolik, že bylo nutné opravovat a udržovat projíždějící lodě. Proto byly v roce 1913 otevřeny opravárenské dílny lodí Shlisselburg (nyní Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant).
V následujících letech Něvská loděnice postavila více než 300 lodí různých tříd a účelů, od malých osobních lodí po remorkéry a říční a námořní lodě. Závod si osvojil nové technologie a zvýšil výrobní kapacitu pro rozvoj nejen hlavního směru – stavby lodí, ale i tradičního, lodního opravování.
Od roku 2009 má závod stabilní plné zatížení zakázek na stavbu lodí od ruských společností.
I přesto, že hlavní činností závodu je stavba lodí, která zahrnuje stavbu všech typů lodí na klíč, je oprava lodí stále jednou z důležitých součástí činnosti společnosti. Zahrnuje navigační, proudové, střední opravy, opravy v rozsahu mezidokování, modernizace a přezbrojení lodí.
Výhodná poloha závodu na největší vodní cestě - Volžsko-baltské vodní cestě - umožňuje přepravu zhotovených zakázek jak po vnitrozemských vodních cestách, tak do mezinárodního námořního přístavu Petrohrad k dalšímu rozvozu zákazníkům, jakož i rychlé provádění oprav a údržby průjezdů plavidla.
Vysokou kvalitu odvedené práce, spolehlivost a včasnost plnění zakázek zajišťuje moderní modernizovaná výroba, vysoká odbornost a zručnost specialistů společnosti. Závod je uznáván a certifikován takovými klasifikačními společnostmi, jako je Russian Maritime Register of Shipping , Russian River Register , Lloyd Register of Shipping, Bureau Veritas , Det Norske Veritas , Germanischer Lloyd.
Dnes je Něvský loďařský a opravárenský závod moderním, dynamicky se rozvíjejícím podnikem schopným řešit složité technické a technologické problémy a vyrábět produkty, které jsou spotřebitelé žádané a splňují mezinárodní standardy pro domácí i zahraniční zákazníky.
A díky úzké spolupráci se spolehlivými partnery závod staví lodě, které nejlépe splňují přání zákazníka. Společnost je otevřena plodné a dlouhodobé spolupráci ve všech oblastech stavby lodí a oprav lodí.
---
Dnes výrobní kapacita závodu umožňuje stavbu lodí s následujícími vlastnostmi:
• vlastní hmotnost do 10000 t
• délka až 160m
• šířka až 23m
Závod se specializuje na stavbu všech typů plavidel na klíč: záchranná plavidla, kotvící komplexy s heliportem, tankery, lodě na hromadný náklad, vlečné čluny, servisní a posádkové čluny, plavidla technické flotily a podpůrné flotily. Od roku 2005 závod začal plnit zakázky na stavbu lodí od zahraničních firem ( Holandsko , Norsko , Kazachstán a další).
---
Strojírenství je jednou z hlavních činností závodu. Strojírenská výroba má technické možnosti a vysoce kvalifikovaný personál pro výrobu široké škály zařízení pro lodní i nelodní účely.
Něvská loděnice je jediným ruským podnikem vyrábějícím skluzové zařízení: lopatové podvozky, třecí navijáky pro hřebenové skluzy, které se používají ve všech regionech Ruska a sousedních zemích. Závod vyrábí a rekonstruuje elektrohydraulické řídicí stroje a vrtulové řízení. Rozsáhlé zkušenosti byly nashromážděny ve výrobě palubních zařízení, mechanismů, praktických předmětů, včetně krytů, poklopů, hrdel, žebříků, hydraulických válců krytů poklopů.
---
Jednou z předních činností Něvského loděnice je oprava lodí.
Výhodná poloha závodu na největší vodní cestě - volžsko-baltské vodní cestě na výstupu do jezera Ladoga vám umožňuje rychle provádět opravy a údržbu projíždějících lodí. Plavební, běžné, střední opravy, opravy v rozsahu mezidokování, renovace, modernizace, převybavení a reklasifikace - loděnice disponuje veškerým potřebným vybavením a kvalifikovaným personálem pro provedení komplexní opravy vnitrozemských a smíšených "řeka-moře" navigaci, jak v mezinavigačním období, tak i během navigace.
Výrobní kapacita závodu a také navázaná partnerství se subdodavateli nám umožňují opravovat všechny typy lodí. Společnost provádí následující komplex oprav lodí:
Kapacita opravy:
Vlastní hmotnost - 7000 t
Maximální délka - 140m
Maximální šířka - 23m
---
Modernizace a renovace lodíNěvská loděnice provádí renovaci, modernizaci a také zimní skladování lodí.
Renovace trupu lodi, mechanismů, elektrického vybavení umožňuje prodloužit životnost plavidla a snížit náklady na opravu lodi.
Aktualizované plavidlo má řadu výhod:
Renovace - výměna části trupu sekční metodou pro zvýšení životnosti plavidla (v některých případech změna třídy plavidla), oprava mechanismů a zařízení s částečnou výměnou za nové.
Modernizace je stavba nového plavidla s využitím prvků provozovaného plavidla (zpravidla se jedná o příď a záď). To umožňuje postavit loď s novými parametry (změna rozměrů lodi, třídy lodi, destinace atd.) s nižšími náklady.
Historie města Oreshka-Shlisselburg sahá až do starověku. V roce 1323 zde velkovévoda Novgorod Jurij Danilovič založil pevnost Oreshek.
Švédové oblehli Orešek více než jednou a snažili se Novgorodskou republiku odtlačit od moře a ta opakovaně přecházela z ruky do ruky. V roce 1613, během švédské intervence , byla pevnost dobyta Švédy. Přejmenovali ho na Noteburg (švédsky Nöteborg, Nöteborg, ze švédštiny nöt, no - ořech, borg, borg - pevnost , město.
Oreshek se vrátil do Ruska v důsledku útoku na pevnost flotilou Petra I. Bylo to první vítězství Ruska v severní válce. Významná událost se odehrála 11. října 1702 a je považována za datum založení města, které dostalo název Shlisselburg (Klíčové město). Zároveň byla schválena vlajka a erb s vyobrazením tvrze a klíčem. Jediný pohled na mapu stačí k pochopení, že stejný klíč otevírá v tomto místě jak brány do moře, tak brány do vnitrozemského vodního systému Ruska. Od nepaměti probíhal aktivní obchod podél hlubinných řek a jezer Východoevropské nížiny. Například v letech 1850-1860 proplouvalo přes Shlisselburg do severního hlavního města ročně asi 15 tisíc lodí a 10 vorů.
Potřeba nezávislých podniků na opravu lodí vznikla s příchodem parníků. Od roku 1866 do roku 1906 se parní flotila Severozápadu zvýšila téměř sedmkrát. Do roku 1914 operovalo v hranicích Severozápadní pánve přes 800 mechanicky poháněných lodí. Vyžadovaly specializovaná zařízení na údržbu a opravy. Parníky pánve přezimovaly v Petrohradě, Shlisselburgu, Voznesenye a dalších osadách podél břehů řek a kanálů. Na zimovištích byly otevřeny malé dílny na jejich opravu. Brzy se však ukázalo, že jsou zapotřebí pevnější organizace.
Podnik na opravu lodí v Shlisselburgu byl oficiálně otevřen nařízením ministerstva železnic ze dne 4. listopadu 1913. Organizačně však byla jeho existence legalizována 6. listopadu, kdy byly zveřejněny „Předpisy o organizaci, výkonu práce a vykazování státních opraváren pro loď a bagrovací karavan Petrohradského obvodu spojů“. Právě toto datum je považováno za oficiální narozeniny závodu na stavbu a opravu lodí v Něvském. Hlavním úkolem závodu byly opravy lodí státních parníků, bagrů a dalších plavidel.
Během Velké vlastenecké války přežil Shlisselburg nacistickou okupaci a byl důkladně zničen. Obnova a poválečný ekonomický rozvoj byly neoddělitelně spjaty s činností Něvského loďařského a opravárenského závodu.
Pouhých osm let po vítězství ve Velké vlastenecké válce , v roce 1952, se vedení společnosti North-Western River Shipping Company (jejíž oddělení již zahrnovalo podnik) rozhodlo zorganizovat stavbu lodí v Něvské loděnici.
V poválečném období společnost postavila 260 lodí různých tříd a provedla generální opravy stovek lodí a motorů.
1952-1970 - zahájení vlastní stavby lodíRok 1952 byl důležitým milníkem v historii Něvského závodu. Vedení NWRP se rozhodlo zorganizovat stavbu lodí na vlastní materiálně-technické základně. Závodní tým začal pro celý průmysl vytvářet motorové lodě řady Leningradets, které mohly plout pod leningradskými mosty bez ohledu na jejich elektroinstalaci. První loď byla spuštěna na vodu v roce 1954 a celkem bylo postaveno 18 lodí této řady. Zvládnuta byla i stavba ropných tankerů a člunů pro přepravu písku. Od roku 1952 do roku 2001 opustilo zásoby Něvského loděnice 260 lodí různých tříd a účelů: od malých osobních lodí po remorkéry a říční a námořní lodě. Sériová stavba lodí se stala jednou z hlavních činností závodu.
Od roku 1966 začali pracovníci závodu s generálními opravami lodních motorů pro všechny podniky v evropské části země. S pomocí specialistů z výzkumných ústavů průmyslu zvládli Shlisselburgerové výrobu řídicích hydraulických strojů. A spolu se závodem na zdvihací a přepravní zařízení začali vyrábět skluzové zařízení, jedinečné pro SSSR - lopatové vozíky a navijáky.
V roce 1973 byla zahájena stavba nové řady plavidel typu Něvskij a tlačných remorkérů projektu R-153, která výrazně změnila proces doručování minerálního stavebního nákladu lodní společností.
Od roku 2001 byla zahájena stavba suchých nákladních lodí smíšené „říční-mořské“ plavby typu „Valdaj“. Tato plavidla byla určena pro přepravu zboží nejen po vodách Ruska, ale také do zemí blízkého i vzdáleného zahraničí. Plánovali výrobu veškerého strojního vybavení pro Valdai v Něvském závodě. Právě v Shlisselburgu bylo plánováno zorganizovat základnu pro opravy lodních motorů. Díky tomu společnost dosáhla dvojnásobného přeplnění plánovaných objemů výroby. Začala poskytovat služby nejen svému holdingu, ale i dalším společnostem.
Po rekonstrukci skluzu, která byla dokončena v květnu 2004, byla jeho nosnost zvýšena na 3000 tun, což zajistilo zdvihání téměř všech typů říčně-mořských plavidel. Byly dokončeny dvě loděnice dlouhé 220 a široké 42 a 48 metrů (prostory pro stavbu nebo opravu lodí na břehu). Dokončeny práce na modernizaci spouštěcího zařízení volné zásoby, jeřábové zařízení bylo uvedeno do provozuschopného stavu. V jedné z dílen byla představena nová řada. Instalace německého zařízení na něm umožnila výrazně snížit pracnost výroby.
Tři složky úspěchu Něvského závoduA dnes je stavba lodí stále prioritním směrem podniku. Od roku 2009 má závod stabilní plné zatížení zakázek na stavbu lodí, provádí stavby na klíč všech typů lodí. Výrobní zařízení závodu, modernizované v souladu s moderními technologiemi stavby lodí, umožňuje stavět lodě splňující všechny mezinárodní standardy. V současné době probíhá výstavba na státní zakázku 4 záchranných plavidel a na obchodní zakázku - 10 suchých nákladních lodí typu "řeka-moře".
Další oblastí činnosti pracovníků továrny je oprava lodí, která zahrnuje převybavení a modernizaci lodí. Dnes je továrna na stavbu a opravu lodí v Něvském, která zaměstnává více než tisíc lidí, sebevědomě na cestě k oživení a rozvoji tradic stavby lodí, oprav lodí a strojírenství.
V roce 2018 továrna na stavbu a opravu lodí v Něvském dosáhla 105 let.
Plavidlo je střední námořní tanker, ocelový, jednopodlažní, s baňatou přídí a záďovými konci, s příďovými a hovínkovými nástavbami, s dvojitým trupem v oblasti nákladních tanků, s nákladovým prostorem ve střední části , s obytnou nástavbou a strojovnou na zádi, s dieselovým jednohřídelovým pohonem, s příďovou propelerem, s ledovou výztuží kategorie „Arc 4“.
Plavidlo je určeno pro příjem, skladování, přepravu a přepravu kapalných nákladů: motorová nafta, lodní topný olej, letecký petrolej, motorový olej, voda; suchý náklad: potraviny, kapitán a technické vybavení.
Oblast navigace je neomezená.
Oblast působení:
Provozní podmínky - celoroční, v souladu se znakem kategorie vyztužení ledu v symbolu lodní třídy.
Typ plavidla:
Multifunkční malotažní vyprošťovací remorkér se dvěma vrtulemi, se zesílenou ledovou třídou, se šikmým představcem a cestovním zadním koncem, s prodlouženou dvoupatrovou příďovou nástavbou, příďovou ubytovací nástavbou a strojovnou ve střední části, s dieselem elektrárna, se dvěma příďovými a jedním záďovými tryskami, s ledovou výztuží kategorie „Arc5“.
Účel plavidla:
− hlídkování, záchranná služba v oblastech plavby, rybolovu, nalezišť ropy a zemního plynu na moři podle tř
- vyhledávání a pomoc lodím v nouzi
- záchranné, opravárenské a potápěčské operace v hloubce až 60 m, jakož i podvodní technické práce s podvodním svařováním a řezáním
- odtahování nouzových lodí a předmětů na místo úkrytů, jakož i provádění námořních odtahů lodí, plovoucích předmětů a konstrukcí v ledové a čisté vodě
- hašení hořícího paliva na vodě, likvidace havarijních úniků ropy a ropných produktů (OSR)
- vyhledávání a průzkum podvodních potenciálně nebezpečných objektů
- vyhledávání, záchrana, evakuace a ubytování osob, poskytování lékařské péče
- pomoc při hašení požárů na plovoucích a pobřežních zařízeních přístupných z moře
- dodávka kusových a tekutých nákladů
- osobní předání
- ovládání pracovní třídy TNGA s hloubkou ponoření až 3000m
Projekt MPSV07 byl vyvinut společností Marine Engineering Bureau .
Na příkaz Federální agentury pro námořní a říční dopravu Ministerstva dopravy Ruské federace staví Něvské loděnice sérii čtyř plavidel.
Multifunkční záchranné plavidlo vyztužené ledové třídy s neomezenou plavební oblastí je určeno k vyhledávání a poskytování pomoci lodím v nouzi; vyhledávání, záchrana a evakuace osob; nouzová plavidla a jejich vlečení; hašení požárů na lodích, hašení hořícího paliva na vodě, likvidace havarijních úniků ropy; provádění hlubokomořských podvodních technických prací v hloubkách do 300 m, průzkum mořského dna a poškozených objektů v hloubkách do 1000 m.
Existuje verze, že na kanálech v Shlisselburgu I. E. Repin poprvé viděl tvrdou práci nákladních dopravců, kteří urychlili řízení lodí .
Vznikla myšlenka slavného obrazu „Dopravci člunů na Volze“. Zároveň vznikla její první akvarelová skica.
Tank byl v podpalubí transportu, který se potopil během Velké vlastenecké války v Barentsově moři poblíž ostrova Kildin .
Nyní je tank Sherman exponátem Vojenského historického muzea dělostřelectva v Petrohradě .