| Dolní Labutí most | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′29″ severní šířky sh. 30°20′09″ palců. e. | |||
| Oblast použití | automobil, chodec | ||
| Kříže | Labutí drážka | ||
| Umístění | Centrální čtvrť Petrohradu | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | obloukový most | ||
| Materiál | železobeton | ||
| Celková délka | 23,9 m | ||
| Šířka mostu | 19,9 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Otevírací | 1733, 1837 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1835-1837, 1849, 1924-1926 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Most Nizhny Lebyazhy ( Nizhne-Lebyazhy ; bývalý 1. caricynskij most ) je silniční železobetonový obloukový most přes Labutí kanál v centrální části Petrohradu , spojuje ostrovy 1. admiraltejského a letní zahrady . Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu.
Nachází se podél severního (lichého) nábřeží řeky Moika , u ústí Labutího kanálu. Most se nachází v koncentraci historických míst: přímo u Michajlovské zahrady , Letní zahrady , Martova pole a souboru Strojírenského (Michajlovského) hradu . Tvoří celek s přilehlým 1. Sadovým mostem přes řeku Moika . Proti proudu Labutího kanálu je most Upper Lebyazhy Bridge . Nejbližší stanice metra je Gostiny Dvor
V 18. - počátkem 19. století se nazývala 1. carevna (podle nedaleké caricynské louky ) [• 1] . Od roku 1828 se most nazýval Lebyazhy , Summer nebo Lebyazhy wooden . Současný název je znám od roku 1849. Koncem dvacátých let se objevila varianta mostu Nizhne-Lebyazhy [1] [2] .
Dřevěný padací most na tomto místě postavil v letech 1720 až 1733 inženýr H. van Boles . Do 60. let 18. století byl nahrazen trámy [3] . Nový kamenný most byl postaven v letech 1835-1837 ( inženýři P.P. Bazen , A.D. Gotman , A.I. Remizov) [4] . Nástavbu tvořil šikmý trám ze žulově-cihlové klenby s položenými řadami vápencových desek a žulových oblouků podél fasád. Plot bylo litinové zábradlí původního provedení [5] . Snad architektonický návrh mostu vznikl za účasti C. Rossiho [6] . V roce 1846 byl z důvodu sedání klenby most přestavěn ve stejných materiálech při zachování vnějšího vzhledu [7] .
V 90. letech 19. století byly na cihlové klenbě objeveny vážné závady: zdivo na spodní ploše se začalo propadat a padat do vody. Celkový stav mostu byl rovněž nevyhovující. Do roku 1917 bylo vypracováno několik projektů na rekonstrukci mostu [8] [9] [10] , ale všechny nebyly realizovány. V roce 1924 bylo rozhodnuto o generální opravě mostu [7] . V letech 1924-1926 byla rozponová konstrukce mostu nahrazena železobetonovou monolitickou bezkloubovou eliptickou klenbou obloženou žulou (inženýři B. D. Vasiliev , A. L. Solareva). Vzhled a zábradlí mostu zůstalo zachováno [4] .
V letech 2001-2002 byla provedena generální oprava mostu. Objednatelem díla byl Výbor pro zlepšení a silniční zařízení Petrohradu, generálním dodavatelem byla CJSC „RPNC“ „Specialist“ [11] . V průběhu prací byla vyměněna hydroizolace, položena nová asfaltobetonová zpevněná vozovka, obnoveno zábradlí a položeny žulové desky chodníků [12] [10] .